ขณะที่โฟล์คสวาเก้นสลัดฝุ่นออกและวางไว้ ดีเซลเกต เรื่องอื้อฉาวการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่อยู่เบื้องหลังนั้น รถของประชาชน ผู้ผลิตตระหนักว่าจำเป็นต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษเพื่อไถ่ถอนตัวเองอย่างแท้จริงในหมู่ผู้ซื้อ เพื่อพยายามชดเชยด้านลบทั้งหมด บริษัทให้คำมั่นว่าจะพัฒนารถไฮบริดให้มากขึ้นและ ยานพาหนะไฟฟ้า เพื่ออนาคตอันใกล้นี้
นั่นนำไปสู่การเปิดตัว I.D. ผู้เล่นตัวจริงที่มีรูปแบบใหม่ทั้งหมด แพลตฟอร์ม ที่จะก่อให้เกิด EV การผลิตที่หลากหลาย เราได้รับตัวอย่างโมเดลเหล่านั้นผ่านแนวคิดหลายประการในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา รวมถึง บัตรประชาชน บัซซึ่งฟื้นคืนชีพของบริษัท ไมโครบัส. อื่นๆ ได้แก่ บัตรประชาชน โครซ, บัตรประชาชน วิซชั่น, และ บัตรประชาชน แต่แผนการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองผู้บริหารชุดใหม่ของ Volkswagen ที่ต้องการทิ้งเรื่องดีเซลสกปรกของบริษัทไว้เบื้องหลังตลอดไป
วิดีโอแนะนำ
เราจะลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา บนทางด่วนและทางหลวง
เพื่อให้แน่ใจว่าโลกจะลืมเรื่องเครื่องยนต์ดีเซล Volkswagen ก้าวไปอีกขั้นและก่อตั้ง a บริษัทบุคคลที่สามที่ทุ่มเทให้กับการวิจัยและพัฒนาเครือข่ายการชาร์จทั่วประเทศในสหรัฐอเมริกา เรานั่งลง กับ
ฮินริช เจ. โวบเคนซีอีโอของ Volkswagen of America เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแคมเปญนี้ โปรดทราบว่า Scott Keogh หัวหน้าของ Audi จะทำเช่นนั้น สำเร็จ Woebcken เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2561“ในฐานะส่วนหนึ่งของข้อตกลงของเรากับรัฐบาลเกี่ยวกับความผิดหวังของเครื่องยนต์ดีเซลนี้ เรามุ่งมั่นที่จะลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ทางด่วนและทางหลวง: ประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ในรัฐแคลิฟอร์เนียเพียงแห่งเดียวและอีก 1.2 พันล้านดอลลาร์ทั่วประเทศ” Woebcken บอกกับ Digital Trends ในระหว่างสื่อโดยเฉพาะ โต๊ะกลม.
Volkswagen ให้ทุนสนับสนุนและก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพชื่อ Electrify America เป็นหน่วยงานบุคคลที่สามที่ทุ่มเทให้กับการสร้างสถานีชาร์จทั่วประเทศเพื่อรองรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ใหม่ การขยายตัวรวมถึงการสร้างสถานีชาร์จที่ด้านบน 650 แห่ง และทางหลวงอีก 300 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่สนับสนุนความพยายามนี้ ได้แก่ Audi of America และแม้แต่สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้า Lucid มอเตอร์. ด้วยการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน ผู้ผลิตรถยนต์หวังว่ามันจะช่วยสนับสนุนความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้า
ความคิดริเริ่มของโฟล์คสวาเกนด้วย ไฟฟ้าอเมริกา สามารถเทียบได้กับเครือข่าย Supercharger ของ Tesla เมื่อ Tesla เริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก มากมายโดยเริ่มจากรุ่น S บริษัทได้สร้างเครือข่าย Supercharger ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานและภายในบริษัทสำหรับรุ่น Tesla ปัจจุบันและอนาคต สิ่งนี้ทำให้ลูกค้าได้รับผ้าห่มรักษาความปลอดภัย มันบรรเทาความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและระยะทางด้วยการสนับสนุนรถยนต์ Tesla ด้วยเครือข่ายการชาร์จที่สามารถเข้าถึงได้และสนับสนุนโดยโรงงาน
แต่แตกต่างจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของ Tesla ซึ่งมีเพียงเจ้าของ Tesla เท่านั้น Volkswagen ไม่ได้วางแผนที่จะจำกัดเครือข่ายการชาร์จใหม่เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ของตนเองอย่างเคร่งครัด บริษัทวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายชาร์จเร็วที่เข้ากันได้กับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดแทน
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีความสำคัญต่อรถยนต์ไฟฟ้าพอๆ กับสถานีบริการน้ำมันมีความสำคัญต่อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันและดีเซล
“เราได้สร้างความสามารถที่แข็งแกร่งในสหรัฐอเมริกาสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกับบริษัทอิสระ Electrify America แห่งนี้ มีพื้นฐานมาจากเราในเวอร์จิเนีย ตอนนี้พวกเขากำลังจัดส่งให้กับบริษัทของเราในแคนาดา” Woebcken กล่าวต่อ “ขณะนี้เรากำลังอยู่ในขั้นตอนการลงทุนและสร้างสถานีชาร์จพลังงานสูงในแคนาดา นอกจากนี้ Porsche และ Audi อาจเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเร็วกว่าปกติ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการลงทุนกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จนี้จึงมีความสำคัญมาก”
อนาคตและความสำเร็จโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความพยายามทั่วประเทศในการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จ นั่นเป็นเพราะว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีความสำคัญต่อรถยนต์ไฟฟ้าพอๆ กับสถานีเติมน้ำมันมีความสำคัญต่อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันและดีเซล ร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ทำการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับอนาคตอันใกล้ แนวคิดนี้ ของเครือข่ายการชาร์จภายในองค์กรหรือที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตมีวิศวกรที่ต้องการให้บริการเช่นเดียวกัน สนับสนุน.
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่บริษัทต่างๆ จะสามารถเริ่มต้นได้ พวกเขาจำเป็นต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของรัฐ เช่น นักวางผังเมืองและงานสาธารณะ เพื่อให้มั่นใจว่าเทคโนโลยีในปัจจุบันสามารถรองรับความต้องการไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นเพื่อรองรับการชาร์จที่รวดเร็วและปลอดภัย สถานี แม้ว่าการเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับอาจดูเหมือนเป็นเรื่องง่าย แต่การจัดการกับไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นต่อการรองรับการชาร์จเร็วกระแสหลักนั้นไม่ได้เป็นเช่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุปกรณ์มีอายุและล้าสมัย โครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า. นอกจากนี้ การเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริดเข้ากับเต้ารับติดผนังแบบเดิมๆ ที่บ้านจำเป็นต้องมีการ การหยุดทำงานของการชาร์จเป็นจำนวนมาก เนื่องจากโดยทั่วไปกระแสไฟฟ้าไม่สูงพอที่จะรองรับ ชาร์จเร็ว
Volkswagen กำลังดำเนินการตามขั้นตอนพิเศษเหล่านี้ในเชิงรุกเพื่อทำงานร่วมกับวิศวกรโยธาและนักวางผังเมือง เครื่องชาร์จสามารถจ่ายไฟให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยวิธีการชาร์จที่เสถียร เชื่อถือได้ และรวดเร็ว น้ำผลไม้.
“[โครงสร้างพื้นฐาน] จะมีกำลังชาร์จที่รวดเร็วและทรงพลังมากถึง 350 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงที่สถานีซึ่งสามารถชาร์จเทคโนโลยีแบตเตอรี่สมัยใหม่ได้เร็วมาก” Woebcken กล่าวเพิ่มเติม “การลงทุนนี้ซึ่งเป็นอิสระจาก Volkswagen AG โดยสิ้นเชิง เป็นการลงทุนที่เราทำเพื่อประเทศ และแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมดยินดีที่จะแบ่งปันเทคโนโลยีนี้ มันจะมีส่วนสำคัญในการเอาชนะความกลัวความวิตกกังวลในระยะไกล”
แม้จะมีความพยายาม ทั้ง Woebcken และวิศวกรภายใน Volkswagen ต่างยอมรับถึงความท้าทายในปัจจุบันและที่สำคัญ ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะไฟฟ้าประสบความสำเร็จมากพอที่จะกลายเป็นกระแสหลักเช่นเดียวกับที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ยานพาหนะ
รถยนต์ที่ออกหลังจากปี 2020 จาก Volkswagen จะมีระยะทางมากกว่า 200 ไมล์
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับความสำเร็จของยานพาหนะไฟฟ้า นอกเหนือจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จที่แพร่หลาย ยังเกี่ยวข้องกับความวิตกกังวลในระยะทางอีกด้วย คำนี้อธิบายถึงความกลัวทางจิตใจและความหวาดระแวงของการไฟฟ้าดับเพื่อขับเคลื่อน ความกลัวนี้ขยายวงกว้างขึ้นด้วยระยะทางในการขับขี่ที่จำกัดของยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และสถานีชาร์จที่มีอยู่อย่างจำกัดในปัจจุบัน ที่แย่กว่านั้นคือการชาร์จแบตเตอรี่เหล่านี้อาจใช้เวลานานกว่าการเติมถังเชื้อเพลิงเหลวแบบทวีคูณ
ข้อจำกัดด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันอธิบายว่าทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่สามารถเดินทางได้ไกลเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เทคโนโลยีนี้ยังมีอยู่บางส่วน แต่การปรับสมดุลต้นทุนในการพัฒนา ณ จุดราคาที่ช่วยให้สามารถนำไปใช้งานในกระแสหลักได้ ยังทำให้เกิดความพ่ายแพ้ในการพัฒนาที่สำคัญอีกด้วย
วิธีแก้ปัญหาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่จะขยายจำนวนสถานีชาร์จที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังต้องติดตั้งสถานีชาร์จแบบเร็วด้วย ด้วยการลงทุนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกับ Electrify America ทำให้ Volkswagen หวังว่าจะทำให้ความกังวลเรื่องระยะทางกลายเป็นเรื่องในอดีตสำหรับเจ้าของ EV ในอนาคต นอกเหนือจากการขยายจำนวนสถานีชาร์จที่มีอยู่แล้ว Volkswagen ยังสัญญาว่าจะเปิดตัวสายการผลิตใหม่ EV จะมีระยะทางอย่างน้อย 200 ไมล์เพื่อให้ตรงกับระยะการขับขี่ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซแบบดั้งเดิม ยานพาหนะ
“เหตุผลหลักประการที่สองว่าทำไมการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้าถึงตอนนี้ถึงมีปัญหาคือระยะทาง” Woebcken อธิบายเพิ่มเติม “ตอนนี้รถยนต์และตลาดรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดมีระยะทางไม่เพียงพอ รถยนต์ที่จะเปิดตัวหลังจากปี 2020 จาก Volkswagen จะมีระยะทางมากกว่า 200 ไมล์”
สุดท้ายนี้ ต้นทุนทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าไม่สามารถเข้าสู่กระแสหลักได้ อุปสรรคด้านต้นทุนนี้อธิบายได้บางส่วนว่าเหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla จึงมีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปทั่วไปทั่วไปของคุณ รถยนต์ของ Tesla ยังไม่ใช่กระแสหลักมากนักและมีราคาตามนั้น เนื่องจากเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าที่อยู่เบื้องหลังดูเหมือนว่าปัจจุบันจะมีให้เฉพาะผู้ที่สามารถซื้อได้เท่านั้น นั่นเป็นเหตุผลที่ Tesla วางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียม ด้วย ID ใหม่ของ Volkswagen อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารหวังว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ถูกจำกัดอยู่เพียงตลาดพรีเมียมอีกต่อไป
“เหตุผลสำคัญประการที่สามว่าทำไมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังไม่สามารถบินได้จริงๆ ก็คือต้นทุนของรถยนต์นั่นเอง แน่นอนว่าถ้าคุณมีแนวคิดเรื่องเศรษฐี พวกเขาก็สามารถซื้อรถยนต์เหล่านั้นได้ ในฐานะบริษัทรถยนต์เพื่อประชาชน เรามีแนวทางในการสร้างรถยนต์สำหรับคนนับล้าน ไม่ใช่แค่สำหรับเศรษฐีเท่านั้น” Woebcken กล่าวสรุป
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Google Maps ช่วยให้ค้นหาสถานีชาร์จ EV ได้ง่ายขึ้นผ่านประเภทปลั๊ก
- สถานีบ้านของ Electrify America ให้คุณชาร์จ EV ขณะรับชม Netflix
- การชาร์จ EV แบบไร้สายภายใน 15 นาทีฟังดูบ้ามาก แต่ก็ใกล้เข้ามาแล้ว
