ผู้บริโภคกลัว ไม่สนใจรถยนต์ไร้คนขับ

หากดูเผินๆ การลดต้นทุนถือเป็นเกมหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็มี เฉือน แผ่นป้ายชื่อปริมาณน้อยที่ไม่ได้ผลกำไรจากพอร์ตการลงทุนเพื่อพยายามประหยัดเงิน แต่เบื้องหลังนั้น แบรนด์รถยนต์รายใหญ่ต่างจัดสรรสมองและเงินจำนวนมากเพื่อการวิจัยและพัฒนามากกว่าที่เคยเป็นมา พวกเขาไม่ได้ออกแบบ V8; พวกเขากำลังนำเงินจำนวนมากที่พวกเขาประหยัดไปในการพัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าและอิสระที่นักวิเคราะห์หลายคนคาดการณ์ว่าในที่สุดจะเข้าถึงกระแสหลักในช่วงปี 2020 ในขณะที่ รถยนต์ไฟฟ้า มีอนาคตที่สดใสรออยู่ข้างหน้า รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติยังคงประสบปัญหาภาพลักษณ์ร้ายแรงที่พวกเขากำลังดิ้นรนเพื่อเอาชนะ

วิจัยดำเนินการโดย ซีวิควิทยาศาสตร์ เผยให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้บริโภคชาวอเมริกันส่วนใหญ่ไม่สนใจเทคโนโลยีอัตโนมัติ 72 เปอร์เซ็นต์ของผู้ใหญ่ 1,900 คนที่บริษัทสำรวจระบุว่าพวกเขาไม่สบายใจเลยกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง มีเพียงหกเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่บอกว่าพวกเขาพอใจกับแนวคิดนี้โดยสิ้นเชิง ที่แย่กว่านั้นคือ American Automotive Association (AAA) พบ ผู้ขับขี่รถยนต์ร้อยละ 71 กลัวการนั่งรถโดยไม่มีคนขับหรือพวงมาลัย ซึ่งลดลงเล็กน้อยจากร้อยละ 73 ในเดือนเมษายน 2018

ตัวเลขดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงช่องว่างสำคัญระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีที่ใช้จ่ายหลายหมื่นล้าน มูลค่าของเทคโนโลยีเป็นดอลลาร์ และผู้บริโภคที่พวกเขาไว้วางใจว่าจะได้รับผลตอบแทนจากพวกเขา การลงทุน. ฟอร์ดอย่างโดดเด่น หลั่งไหลเข้ามากว่า 1 พันล้านดอลลาร์ เข้าสู่อาร์โก้; ซึ่งใกล้เคียงกับต้นทุนในการพัฒนารถยนต์ใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น อเมซอน ลงทุนไป 500 ล้านดอลลาร์ เข้าสู่ออโรร่า เจนเนอรัลมอเตอร์ส ซื้อเรือสำราญ มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ และสตาร์ทอัพรายนี้มีมูลค่ารวมกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่นั้นมา รวมทั้ง การฉีดเงินสด 2.75 พันล้านดอลลาร์จากฮอนด้า บริษัทรถยนต์กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วยระบบอัตโนมัติ แต่การวิจัยของพวกเขาให้ผลลัพธ์ใกล้เคียงกับที่ CivicScience และ AAA ได้รับ

“จากมุมมองของผู้บริโภค เราไม่เห็นงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคพูดว่า ‘ฉันอยากกดปุ่ม และ ไปได้ทุกที่ในอเมริกาโดยอิสระ” Scott Keogh หัวหน้าแผนก American ของ Volkswagen กล่าวกับ Digital เทรนด์ “ผู้บริโภคยังคงรู้สึกว่าพวกเขาต้องการควบคุม”

เขาชี้ให้เห็นว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่เคยได้สัมผัสกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างแท้จริง พวกเขาอ่านเกี่ยวกับเทคโนโลยีในข่าว ซึ่งพาดหัวข่าวไม่ค่อยเป็นบวก แต่ไม่เคยขี่รถต้นแบบเลย

พูดอย่างกว้างๆ ว่ารถยนต์ไร้คนขับมีมาตรฐานที่สูงกว่าคนขับ เราทุกคนฝ่าป้ายหยุดหรือขับรถเกินขีดจำกัดความเร็ว และไม่เคยสร้างข่าวระดับชาติเลย ฟุตเทจของรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยประมาทที่ความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมงบน I-15 จะได้รับการดูหลายล้านครั้งบน YouTube ทุกอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะได้รับการวิเคราะห์และเผยแพร่ การตรวจสอบอย่างละเอียดในระดับนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเทคโนโลยีใหม่ แต่ความล้มเหลวบดบังความสำเร็จในการทาสีรถยนต์โรโบคาร์ในสภาพแสงที่ไม่สวยงาม

เมฆแห่งความสับสนที่ปกคลุมระบบกึ่งอัตโนมัติบางระบบที่มีอยู่ในรถยนต์รุ่นใหม่ทำให้การแก้ปัญหาการรับรู้ยากยิ่งขึ้น ทุกครั้งที่มีเทสลา ขัดข้อง ขณะเดินทางต่อไป ออโต้ไพลอตบริษัทที่อยู่ในแคลิฟอร์เนียออกแถลงการณ์เพื่อเตือนสาธารณชนและสื่อมวลชนว่าเทคโนโลยีของบริษัทไม่ได้ 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นอิสระจากจินตนาการอันกว้างไกล และผู้ขับขี่จำเป็นต้องจับตาทั้งสองข้างไว้ที่ท้องถนน เช่นเดียวกับที่มือทั้งสองข้างจับจ้องที่ถนน พวงมาลัย. การพิมพ์อย่างละเอียดนั้นมักถูกละเลย และบ่อยครั้งที่เรื่องราวถูกต้มจนกลายเป็น "รถชนอัตโนมัติบนทางหลวง" ซึ่งปกติแล้วจะไม่เกิดขึ้น ยังคงมีอยู่ทั่วไป ปัจจัยมนุษย์ ในสมการ

“เราต้องเสนอให้ชัดเจนมากขึ้นในฐานะอุตสาหกรรมเกี่ยวกับสิ่งที่เรานำเสนอ” Keogh ให้ความเห็น

ใครที่มีสติสัมปชัญญะที่ถูกต้องจะเต็มใจกระโดดขึ้นรถที่พวกเขาคิดว่าจะชน? ในการสำรวจครั้งที่สอง CivicScience ได้เรียนรู้ว่า 63 เปอร์เซ็นต์ของผู้ใหญ่ 4,294 คนที่สำรวจไม่สนใจที่จะเป็นเจ้าของ เช่าซื้อ หรือแม้แต่ขี่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ผู้เข้าร่วมหกเปอร์เซ็นต์ต้องการนั่งรถคันหนึ่งแต่ไม่มีความปรารถนาที่จะซื้อหรือเช่าคันใดคันหนึ่ง และเพียงเท่านั้น ร้อยละ 11 ตอบว่าพวกเขาสนใจที่จะนำรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเข้าอู่ซ่อมรถเร็ว ๆ นี้หรือ ภายหลัง.

Waymo เป็นข้อยกเว้นของกฎ เมื่อเปิดตัวโครงการ Early Riders เมื่อสองปีที่แล้วในพื้นที่ฟีนิกซ์ มีผู้คนมากกว่า 20,000 คนแสดงความสนใจที่จะลองใช้เทคโนโลยีนี้ ลูกค้าส่วนใหญ่ที่ใช้ เวย์โมวันซึ่งเป็นบริการรถรับส่งเชิงพาณิชย์ที่เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2018 ให้คะแนนการเดินทางระดับ 5 ดาว

อัตราค่าบริการแยกของ Google นั้นดีกว่าคู่แข่งในใจของผู้บริโภคส่วนหนึ่งเป็นเพราะเป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ มีการสื่อสารอย่างสม่ำเสมอ ความสำเร็จของมัน โดยจะแจ้งให้โลกทราบอย่างภาคภูมิใจเมื่อถึงจุดสำคัญ เช่น เมื่อทดสอบฝูงบิน ข้าม ขีดจำกัด 10 ล้านไมล์ หรือเมื่อหนึ่งในรถต้นแบบที่ใช้ไครสเลอร์ แปซิฟิกา เชื่อฟัง ท่าทางมือของตำรวจ ช่วยให้รถต้นแบบไม่เคยเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งใหญ่ ภาพลักษณ์ของมันไม่เสีย เกือบหนึ่งปีหลังจากหนึ่งในต้นแบบของ Uber ฆ่าคนเดินเท้าถ่านแห่งความอับอายยังคงส่องแสงอยู่

ในปี 2019 การนำรถยนต์ไร้คนขับออกสู่ตลาดดูเหมือนเป็นความพยายามที่กล้าหาญแต่ไร้เหตุผลในการใช้ประโยชน์ พลังของปัญญาประดิษฐ์ แต่นั่นก็เป็นเรื่องธรรมดาเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีเกิดใหม่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ฟังดูฟุ่มเฟือยในช่วงทศวรรษ 1960 และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนโต้แย้งอย่างท้าทายว่าหากไม่มีกล้องมองหลังในปี 2000 กลายเป็นสิ่งจำเป็น ในปี 2029 สถิติจะบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การยอมรับของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้นในทศวรรษข้างหน้าด้วยเหตุผลหลายประการ

เทคโนโลยีอัตโนมัติจะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ราคาไม่แพงมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงแพร่หลายมากขึ้น จำนวนผู้บริโภคที่สัมผัสมันจะเพิ่มขึ้น ยกเว้นอุบัติเหตุที่สำคัญหรือความล้มเหลวทางกฎหมาย ผู้ขับขี่รถยนต์จะหยุดมองว่ามันเป็นรูปแบบหนึ่งของวูดูยานพาหนะ และยอมรับว่ามันเป็นวิวัฒนาการอีกประการหนึ่งในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ และในระดับที่สองแต่ยั่งยืนกว่านั้น การขับขี่จะมีราคาแพงขึ้นในทศวรรษหน้า เนื่องจากต้นทุนในการพัฒนา รถยนต์จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นรถรับส่งแบบไร้คนขับจึงอาจกลายเป็นวิธีหนึ่งที่เร็วและถูกที่สุดในการเดินทางท่ามกลางความวุ่นวาย เมือง. นั่นเป็นเหตุผลที่บริษัทรถยนต์และเทคโนโลยีมั่นใจว่าพวกเขาจะได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนไม่ช้าก็เร็ว

“หากความคล่องตัวมีราคาแพงขึ้น และเรามีเทคโนโลยีสำหรับระดับห้า [อัตโนมัติ] ฉันก็คิดแบบนั้น จะมีตลาดสำหรับโรโบแท็กซี่” Bram Schot ประธาน Audi กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Digital เทรนด์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
• รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสับสนกับหมอกของซานฟรานซิสโก
• Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
• Elon Musk ตั้งเป้าปี 2024 สำหรับ Tesla robotaxi ที่ไม่มีพวงมาลัยและคันเหยียบ
• เจ้าหน้าที่สับสนขณะดึงรถเปล่าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง