ศึกไฮบริด! 2019 อคูร่า เอ็นเอสเอ็กซ์ ปะทะ บีเอ็มดับเบิลยู ไอ 8 ปี 2019

2019 BMW i8 และ 2019 Acura NSX อาจดูเหมือนเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันมากในความคิดของคุณ เนื่องจากบีมเมอร์มีแนวโน้มมากที่สุด ที่จะพบเห็นได้ที่ค็อกเทลบาร์แห่งใหม่ใจกลางเมือง ในขณะที่ที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของฮอนด้าที่หรูหราคือลานจอดรถของสุนัขให้เช่าหลัง IPO บริการ. แต่ลองสวมแว่นอ่านหนังสือทางจิตแล้วมองอีกครั้ง รถยนต์ทั้งสองคันเป็นแบบสองที่นั่ง โดยทั้งสองคันมุ่งเน้นไปที่การจัดแสดงเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย และทั้งสองคันก็มีสไตล์ที่โดดเด่นสะดุดตา ที่สำคัญที่สุดและน่าประหลาดใจที่สุดคือทั้งสองเริ่มต้นที่ราคาเดียวกัน คุณสามารถขับรถกลับบ้านได้ใน i8 หรือ เอ็นเอสเอ็กซ์ หากคุณมีเงิน $155,000 ใน Dogecoin (หรือเงินผูกขาดทางอินเทอร์เน็ตที่คุณเลือก) ดังนั้นแม้ว่าคุณจะไม่ได้คิดถึงการซื้อพาหนะทั้งสองคันนี้ในตอนแรก แต่จริงๆ แล้วพวกเขากำลังเล่นอยู่ในลีกเดียวกัน ดังนั้นเรามาเผชิญหน้ากันและดูว่าใครจะเป็นผู้ชนะ คำตอบอาจทำให้คุณประหลาดใจ หรือไม่. ฉันไม่ได้อยู่ในหัวของคุณ

ตัดสินหนังสือจากปกของมัน

รถทั้งสองคันมีราคา $155,000+ ซุปเปอร์คาร์แต่พวกเขาใช้ภาพลักษณ์ในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก i8 และโดยเฉพาะรถเปิดประทุนที่เราทดสอบในความสวยงามนี้ อี-คอปเปอร์ เว้ ดูเหมือนรถจากอนาคตอันใกล้ – พูด 2030 i8 มีลักษณะโค้งมน และมักจะเป็นการยากที่จะบอกว่าแผงแต่ละแผงเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ใด ดูเหมือนไม่มีอะไรอื่นบนท้องถนนในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในทางกลับกัน Acura ดูเหมือนเป็นการผสมผสานระหว่าง Ferraris, Hondas และแม้แต่ Corvette เล็กน้อย มันเหมือนกับว่าคุณขอให้ AI สร้างซุปเปอร์คาร์ แน่นอนว่ามันหล่อเหลาและสะดุดตา แต่ก็ไม่เคยโดดเด่นพอที่จะดึงดูดจินตนาการของคุณได้จริงๆ ชัยชนะด้านการออกแบบภายนอกต้องเป็นของ i8

สิ่งสำคัญคือสิ่งที่อยู่ข้างใน

สิ่งต่าง ๆ กลับด้านภายใน BMW รู้สึกเพ้อฝันมากกว่า 3 ซีรีส์ แต่ไม่ได้มอบความหรูหราหรือวัสดุมูลค่า 155,000 เหรียญให้กับคุณ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ได้เห็นรถสวยๆ สักคัน การควบคุมประตูรูปหงส์อันน่าทึ่ง จากนั้นจึงเข้าไปชมการตกแต่งภายในที่ดูร่วมสมัยเกินไป นักออกแบบใช้โอกาสที่มีสไตล์กับร่างกาย ทำไมพวกเขาถึงทำแบบเดียวกันกับวัสดุและพื้นผิวที่นี่ไม่ได้ โดยเฉพาะเมื่อตลาดภายในเป็นขาลง i3 ล้ำสมัยกว่ามากด้วยหน้าจอลอยและขอบไม้ด้าน จุดเด่นประการหนึ่งของ i8 คือการเน้นผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่ไม่ผ่านการเคลือบซึ่งใช้ทั่วทั้งห้องโดยสาร

NSX ส่องประกายภายในด้วยห้องนักบินแบบสปอร์ต หน้าจอคลัสเตอร์ดิจิตอลเพื่อความบันเทิง และปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ที่อยู่ตรงมือด้านล่างวิทยุ มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นยานอวกาศมากขึ้นเมื่อคุณอยู่ใน Acura วัสดุมีราคาแพงกว่า งานฝีมือชัดเจน และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ล้วนตรงประเด็น สิ่งสำคัญที่นี่คือการควบคุมระดับเสียงของสเตอริโอซึ่งเป็นสเปกตรัมหน้าจอสัมผัสแทนที่จะเป็นปุ่มหมุนธรรมดา มันเป็นความเจ็บปวดครั้งใหญ่และไม่เคยพลาดที่จะหันเหความสนใจหรือทำให้ฉันหงุดหงิด ในหมายเหตุเดียวกันคือการใช้กราฟิก Infotainment ของ Honda parts-bin ที่น่าตกใจ ฉันเข้าใจว่าคุณไม่ต้องการสร้างซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับ Acura แต่อย่างน้อยก็มอบกราฟิกและแอนิเมชั่นที่ยกระดับให้กับ Acura โดยเฉพาะ NSX อย่างไรก็ตาม การออกแบบภายในยังเป็นเรื่องง่ายสำหรับ NSX

สิ่งที่เปล่งประกายคือเทคโนโลยี

ให้เราละทิ้งสุนทรียภาพไปเสียก่อน เพราะมันเป็นเรื่องส่วนตัวและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของแต่ละคน เหตุผลที่แท้จริงที่ทำให้รถทั้งสองคันนี้น่าสนใจมากเมื่อเปรียบเทียบกันก็เพราะว่าทั้งสองคันใช้เทคโนโลยีและรูปแบบเดียวกันในลักษณะที่ตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง มันเหมือนกับว่า BMW และ Acura ใช้ตัวอักษรและคำเดียวกัน แต่ใช้ภาษาต่างกันโดยสิ้นเชิง สำหรับคุณสมบัติมาตรฐาน แต่ละรุ่นมาพร้อมกับระบบช่วยจอด ไฟ LED ที่ปัดน้ำฝน ระบบไฮบริดสันดาปภายในแบบไฟฟ้า ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งสองมีความโดดเด่นเนื่องจากขาดเทคโนโลยีมาตรฐานอื่นๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ หรือการเบรกฉุกเฉินความเร็วสูง เพื่อชดเชยสิ่งเหล่านี้ เซลล์ผู้โดยสารของ BMW จึงเป็นกรงพลาสติกเสริมคาร์บอนทั้งหมด ในขณะที่เฟรม NSX ใช้สิ่งที่เรียกว่าการหล่อแบบระเหย เพียงเพื่อที่จะทุ่มสุดตัวในกระบวนการผลิต เสา A ที่บางเฉียบของ Acura นั้น "ถูกสร้างขึ้นโดยใช้นวัตกรรมการผลิตแบบโค้งงอและดับแบบ 3 มิติ" กระบวนการที่สร้างแรงดึงสูงเป็นพิเศษ” ไม่ ฉันไม่รู้ว่ามันหมายถึงอะไร แต่มันก็เพียงพอที่จะทำให้ NSX เป็นผู้ชนะ เทคโนโลยี.

บอกเราว่าพวกเขาขับรถอย่างไร!

ในส่วนด้านบนนี้ ฉันรีบไปที่ระบบไฮบริดตามลำดับ นั่นค่อนข้างจะหน้าด้านสำหรับฉัน เพราะระบบไฮบริดของรถสองคันนี้คือสิ่งที่สำคัญที่สุดจริงๆ ที่น่าสนใจระหว่างทั้งสองและแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากในรูปแบบการขับขี่ที่เทคโนโลยีไฮบริดสามารถทำได้ เปิดใช้งาน. มันเป็นความจริงที่ว่าทั้งคู่เป็นรถยนต์ไฮบริด เป็นความจริงที่ว่ารถแต่ละคันใช้ระบบไฮบริดเพื่อจุดประสงค์ที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิง

BMW i8 เป็นรถไฮบริดแบบดั้งเดิมมากกว่า โดยทั่วไปจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และพยายามรักษาหินอ่อนสีน้ำเงินและสีเขียวที่ลอยอยู่ของเราไว้ ด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบที่ด้านหลังและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าซึ่งรวมกันเป็น 369 แรงม้า i8 จึงไม่ใช่รถสปอร์ตที่ออกไปข้างนอกอย่างแน่นอน ฉันยินดีที่จะรายงานว่ามันจะก้าวร้าวเมื่อถูกกระตุ้นและถูกกระตุ้น ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวนั้นเบามากเมื่อเทียบกับความเร็วบนฟรีเวย์ แต่รถจะเปลี่ยนทิศทางอย่างดุดันและมั่นใจอย่างมีความสุข มันเป็นอย่างแน่นอน รถที่ขับสนุกคล้ายกับโกคาร์ทไฮบริด แม้ว่าในที่สุดก็ถึงขีดจำกัดแล้ว และ i8 ไม่ได้ได้รับการออกแบบ เด้ง หรือปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อให้ความตื่นเต้นเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด

Acura NSX ใหม่เป็นเกมบอลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใช่ มันเป็นเทคนิคไฮบริด แต่นั่นก็เหมือนกับการบอกว่า Nicholas Cage เป็นนักแสดงในทางเทคนิค – จริงตามความเป็นจริง แต่ข้อความดังกล่าวพลาดทุกสิ่งที่สำคัญไป ดูสิ 2019 เอ็นเอสเอ็กซ์ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัวและระบบไฮบริดเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ ไม่ใช่เพื่อวัตถุประสงค์ทางนิเวศวิทยา แต่เพื่อความสนุกสนานที่บริสุทธิ์และบริสุทธิ์ ด้วยกำลังรวม 573 แรงม้าและแรงบิด 476lb-ft มอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำไปใช้งานเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่เครื่องยนต์สันดาปภายในด้อยโอกาสที่สุด สิ่งที่คุณจะได้รับคือพลังงานไฟฟ้าที่เข้ามาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ สำหรับการขับแบบออฟโรด และการให้แรงบิดทันที โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของรถหรือเกียร์ที่เลือก การใช้งานระบบไฮบริดใน NSX ก็เหมือนกับการเปลี่ยนเรือ Green Peace ให้เป็นเรือยอทช์ปาร์ตี้ ความรู้สึกคือการปฏิวัติ นี่คือแอปพลิเคชันไฮบริดที่แสดงให้เราเห็นว่าอนาคตจะนำมาสู่งานอดิเรกด้านยานยนต์ได้อย่างไร

ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตและผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตส่วนใหญ่มักมองไปที่ Prius และรถไฮบริดอื่นๆ เช่น Typhoid Mary ความกลัวคือพวกเขาจะแพร่กระจายโรคระบาดในการขับขี่เชิงนิเวศไปทุกมุมของจักรวาลยานยนต์และทำลายงานอดิเรกในการขับขี่ แต่สิ่งที่ LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 และตอนนี้ Acura NSX ที่เข้าถึงได้มากกว่านั้นทำให้ชัดเจน คือเทคโนโลยีใหม่ๆ ยังเป็นประโยชน์ต่อประสบการณ์และความเพลิดเพลินในการขับขี่ของคุณ แม้กระทั่งระบบไฟฟ้า เทคโนโลยี

เป็นเรื่องที่น่าตกใจตรงที่. อาคิวรา เอ็นเอสเอ็กซ์ เป็น เท่านั้น $155,000. รถคันนี้มีเทคโนโลยีซุปเปอร์คาร์ สมรรถนะที่แปลกใหม่ และความน่าเชื่อถือแบบญี่ปุ่น ถือเป็นความฝันของหัวเกียร์และนักเทคโนโลยีทุกคน หากคุณต้องการอย่างอื่นในช่วงราคานี้ด้วยเวลา 0-60 เท่าเดิมหรือดีกว่าที่ 3.1 วินาที คุณจะต้องปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ดูแปลกตา เอเอ็มจี จีที อาร์ หรือผิดสมัย 911 เทอร์โบ. หากคุณต้องการเป็นส่วนหนึ่งของปี 2020 คุณต้องมี NSX

Acura ก็ไม่เหลวในการจัดการเช่นกัน ด้วยเวกเตอร์แรงบิดที่ทำโดยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าสองตัว การเลี้ยวเข้าจึงทำได้ยากในทันที ในทางปฏิบัติ มอเตอร์คู่จะส่งแรงบิดไปที่ล้อหน้าแต่ละล้ออย่างอิสระเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงฉุดลากของยางแต่ละเส้น ดังนั้นหากคุณอยู่บนพื้นผิวแห้งและมีการยึดเกาะที่มาก คุณจะเพลิดเพลินไปกับพละกำลังมากกว่าที่คุณจะรู้ว่าต้องทำอย่างไร ในขณะที่เข็นรถอย่างแรงบนถนนในหุบเขา มีหลายครั้งที่ฉันปรุงสุกเกินไปที่ทางเข้ามุมและมั่นใจว่าฉันเป็นเช่นนั้น กำลังจะมี "ด้ามจับทำงานผิดปกติ" แต่ NSX กลับแล่นผ่านโค้งที่ความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงที่แนะนำได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีเลย ละคร. รูปแบบนี้ทวีความรุนแรงขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่า เห็นได้ชัดว่าฉันไม่เคยเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถคันนี้เลย BMW i8 เป็นรถที่ขับสนุกและสปอร์ตได้ Acura NSX เป็นรถสปอร์ตครบวงจร ไดนามิกในการขับขี่เป็นเรื่องง่ายสำหรับ Acura

และผู้ชนะคือ…

โดยรวมแล้วน่าตกใจที่รถพวกนี้ราคาเท่ากันจริงๆ ที่ 2019 เอ็นเอสเอ็กซ์ เป็นรถที่ดีกว่าแบบก้าวกระโดด และใครก็ตามที่เดินผ่านตัวแทนจำหน่าย Acura เพื่อเข้าไป บีเอ็มดับเบิลยู i8 กำลังทำผิดพลาดครั้งใหญ่ หากคุณเหล่และถอยหลังเล็กน้อย คุณแทบจะเห็นว่ารถยนต์เทคโนโลยีหรูหราแห่งอนาคตอย่าง i8 มีมูลค่า 155,000 ดอลลาร์ได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม NSX นั้นราคาถูกมากในราคานี้จนไม่น่าเชื่อว่าพวกเขาจะมีปัญหาในการขาย หยุดสิ่งที่คุณกำลังทำ ถอนเงิน 401,000 ของคุณออก และรับ NSX ให้กับตัวเอง คุณสามารถส่งการ์ดขอบคุณมาให้ฉันได้ตลอดเวลา หรือดีกว่านั้น รออีกสักหน่อยสำหรับเวอร์ชัน R-type ที่มีข่าวลือในเร็วๆ นี้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• ผู้เกลียดชังทุกคนคิดผิด: Acura NSX ใหม่นั้นเหมือนกับ NSX ดั้งเดิม
• BMW สามารถกลับไปสู่อันดับผู้สร้างซุปเปอร์คาร์ด้วยไฮบริด 700 แรงม้าได้หรือไม่?