2019 Lamborghini Urus รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Lamborghini Urus ขับครั้งแรก

“Urus เป็นขุมพลังแห่งการค้าขายที่สร้างความประทับใจในทุกด้าน”

ข้อดี

• แรงผลักดันที่ทำให้อ้าปากค้าง
• ภายในหรูหรา
• ความสามารถอันน่าทึ่งทั้งบนถนนและทางออฟโรด

ข้อเสีย

• การออกแบบภายนอกแบบโพลาไรซ์

ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Lamborghini เริ่มดำเนินโครงการที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์ของบริษัท ในความเคลื่อนไหวที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ ผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติอิตาลีรายนี้จึงตัดสินใจลองผลิตรถทหารสำหรับงานเบาที่คล้ายกับ AM General Humvee ต้นแบบสามแบบ – the เสือชีตาห์, LM001 และ LMA001 – ผลิตขึ้นจากความพยายามดังกล่าว แต่กลุ่มรถเครื่องยนต์ด้านหลังไม่เคยได้รับความโปรดปรานจากผู้ซื้อจากภาครัฐ และโครงการนี้ก็ถูกเก็บเข้าลิ้นชักในที่สุด

ด้วยความกระตือรือร้นในการได้รับผลตอบแทนจากการลงทุน Lamborghini จึงตัดสินใจเปลี่ยนรูปแบบโดยใช้แชสซีที่มีประโยชน์ใช้สอยของ LMA001 และจับคู่กับเครื่องยนต์ V12 และกระปุกเกียร์ห้าสปีดจากซุปเปอร์คาร์ Countach เพื่อสร้างตลาดพลเรือน LM002 สัตว์เหล่านี้เป็นที่รู้จักเรียกขานว่า "แรมโบ้แลมโบ" ประมาณ 300 ตัวที่เกิดขึ้นระหว่างปี 1986 ถึง 1993

SUV สมรรถนะสูงมีความผิดปกติเล็กน้อยย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1980 แต่ปัจจุบัน พวกเขากำลังแย่งชิงรถเก๋งสปอร์ตในฐานะ ตัวเลือกหลักสำหรับผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพอันน่าตื่นเต้นโดยไม่ต้องคำนึงถึงการใช้งานจริง - ค่าใช้จ่ายที่แต่เดิม นำโดย ปอร์เช่ คาเยนน์ ในปี 2545

เพื่อที่จะอยู่รอดและพัฒนารถสปอร์ตแบบ 911 ต่อไป ปอร์เช่จึงตั้งทฤษฎีขึ้นมา ต้องการยานพาหนะที่สามารถเชื่อมต่อกับผู้ซื้อกระแสหลักที่มีฐานะร่ำรวยซึ่งต้องการรถยนต์ที่มีความหลากหลายมากขึ้น ยานพาหนะ. วันนี้คาเยนน์และ มาคาน ขายข้อเสนออื่นๆ ทั้งหมดของปอร์เช่ได้หมด รวม.

การเปลี่ยนแปลงของลมนั้นไม่ได้หายไปกับ Lamborghini ในขณะที่บริษัทมียอดขายเติบโตติดต่อกันถึง 7 ปี แต่ธุรกิจสาธารณูปโภคด้านกีฬาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และกลุ่มครอสโอเวอร์มีขนาดใหญ่เกินกว่าจะมองข้ามได้ ดังนั้นจึงตอบสนองต่อตลาดด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด ยูรุส

ด้วยราคาพื้นฐานที่ 200,000 ดอลลาร์ (หรือประมาณ 240,000 ดอลลาร์ตามที่ทดสอบ) Urus เป็นผู้นำจำนวนหนึ่งมาสู่โต๊ะของบริษัทซุปเปอร์คาร์ที่มีเรื่องราวมากมาย เป็นรุ่นที่ Lamborghini ยกให้เป็น “ซูเปอร์สปอร์ตยูทิลิตี้คันแรกของโลก” และหลังจากถูกคุมขังอยู่เบื้องหลัง ล้อบนถนน ในสนามแข่ง และนอกเส้นทางหลัก เราเห็นเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะโต้แย้งกับเรื่องนั้น การยืนยัน

การออกแบบภายในและภายนอก

หากสัดส่วนของ Urus ดูคลุมเครือสำหรับคุณ ไม่ต้องกังวล คุณไม่ได้จินตนาการถึงสิ่งต่างๆ ยูทิลิตี้สปอร์ตใหม่ของ Lamborghini ได้รับการสนับสนุนโดยสถาปัตยกรรม MLBevo ของ Volkswagen ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ Urus ใช้ร่วมกับ Cayenne ดังกล่าวข้างต้นพร้อมกับ Audi Q7 คำถามที่ 8, เบนท์ลีย์ เบนเทย์ก้าและโฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก อย่างไรก็ตาม สุนทรียภาพนั้นแตกต่างอย่างชัดเจนจากพี่น้องในองค์กร

ภาษาการออกแบบเชิงมุมของ Urus ได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์อย่างชัดเจน ฮูราคาน และ อเวนทาดอร์เน้นด้วยเส้นหลังคาลาดเอียงและกระจังหน้าดุดันที่ทำให้ความตั้งใจในสมรรถนะของ Urus ชัดเจน โดดเด่นจากบางมุมและเกินจากมุมอื่นๆ เล็กน้อย สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ SUV คันนี้จะโดดเด่นในฝูงชน

ภายในรถ Urus พบว่า Lamborghini กำลังเข้าสู่ดินแดนใหม่เช่นกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือห้องโดยสารที่หรูหราที่สุดที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีเคยผลิตมา โดยเน้นความสะดวกสบาย วัสดุระดับไฮเอนด์พิเศษ และเทคโนโลยีระดับพรีเมียม “วิศวกรของเราได้รับมอบหมายให้นำโลกสองใบที่อยู่ห่างไกลออกไปมารวมกัน จากกันและกัน” Alessandro Farmeschi ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Lamborghini อธิบาย อเมริกา. “เนื่องจากนี่คือ SUV จึงต้องสะดวกสบายและต้องมีความอเนกประสงค์”

ด้วยเหตุนี้ Urus สำหรับผู้โดยสาร 5 คนจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารที่มีส่วนสูงไม่เกิน 6 ฟุต 7 นิ้วจากด้านหน้า ในขณะที่เบาะด้านหลังให้พื้นที่เหนือศีรษะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 6 ฟุต 3 นิ้ว พื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังเบาะหลังขนาด 22 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับเก็บไม้กอล์ฟสองชุด Farmeschi ชี้ให้เห็น

คุณสมบัติทางเทคนิค

การเพิ่มความหรูหราให้กับห้องโดยสารคือระบบอินโฟเทนเมนต์รูปแบบใหม่ ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากเทคโนโลยีที่พบในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Lamborghini Lamborghini Infotainment System III ที่มีชื่อเหมาะสมประกอบด้วยหน้าจอสัมผัสคู่หนึ่งที่แผงตรงกลาง: จอแสดงผลด้านบนจัดการสื่อ ระบบนำทาง และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่จอแสดงผลด้านล่างใช้สำหรับสิ่งต่างๆ เช่น การปรับระบบควบคุมสภาพอากาศ ให้การตอบสนองแบบสัมผัสเพื่อให้ปรับเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นในระหว่างการเดินทาง

Urus ยังมอบระบบอัตโนมัติระดับ 2 ที่ได้รับการจัดอันดับ SAE พร้อมด้วยเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐาน เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ความเร็วสูง ระบบช่วยลำแสงและเซ็นเซอร์ช่วยจอดที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในขณะที่คุณสมบัติอื่นๆ เช่น กล้องมองภาพด้านบนและโหมดการเชื่อมต่อของรถพ่วง ไม่จำเป็น.

ตัวเลือกโหมดการขับขี่ “Tamburo” ของ Urus ได้รับการติดตั้งโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันไม่น้อยกว่าเจ็ดโหมด ได้แก่ Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve และ Ego

สามรายการแรกมุ่งเน้นไปที่ความสามารถบนถนนของ Urus: Strada (ถนนในภาษาอิตาลี) ทำหน้าที่เป็นโหมดการขับขี่เริ่มต้นสำหรับรถยนต์ ในขณะที่ Sport จะลดระบบกันสะเทือนลงและเพิ่มการทำงานของกระปุกเกียร์ Corsa (ภาษาอิตาลีสำหรับการแข่งขัน) พัฒนาแนวคิดไปอีกขั้นหลายขั้น โดยหมุนเกียร์ ระบบกันสะเทือน ระบบไอเสีย และพารามิเตอร์สมรรถนะบนถนนอื่นๆ เพื่อการขับขี่ที่ดุดันที่สุด การตั้งค่า.

Sabbia (ทราย), Terra (ภูมิประเทศ) และ Neve (หิมะ) ล้วนมีศูนย์กลางอยู่ที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Urus ซึ่งช่วยยกระดับ ความสูงในการขับขี่ของยานพาหนะและการปรับระบบควบคุมการส่งกำลังและการยึดเกาะถนน และพารามิเตอร์อื่น ๆ ตาม เงื่อนไข. ถือเป็นครั้งแรกสำหรับแลมโบร์กินี Urus ยังมีระบบโรลบาร์แบบแอคทีฟที่ปรับจำนวนการเคลื่อนไหวของร่างกายที่พบในรถเหล่านั้น โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นระบบที่สามารถแยกแฮนด์ออกจากระบบกันสะเทือนส่วนที่เหลือเพื่อให้ข้อต่อล้อดีขึ้นขณะผจญภัย ออฟโรด

เช่นเดียวกับ Aventador โหมด Ego ทำหน้าที่เป็นพรีเซ็ตที่ผู้ใช้กำหนด ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการตั้งค่าที่ต้องการทั้งหมดจากโหมดต่างๆ และรวมเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว

ขับเคลื่อนความประทับใจ

ด้วยเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบชาร์จ 650 แรงม้าที่อยู่ใต้ฝากระโปรง และระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อ ทั้งในสนามแข่งและในสนามดิน คุณอาจคาดหวังว่า Urus จะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในแต่ละวัน ขับรถ พูดตามตรง Urus เป็นรถม้าที่นุ่มนวลเมื่อตั้งค่าเป็น Strada พร้อมด้วยแดมเปอร์แบบนุ่มที่ดูดซับจุดบกพร่องบนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และพฤติกรรมที่ผ่อนคลายจากระบบอัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF

หมุนโหมดขับเคลื่อนไปที่ Sport และ Urus ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ระบบส่งกำลังลดลงสองสามฟันเฟือง และท่อไอเสียก็ปล่อยเสียงคำรามออกมาอีกเล็กน้อย เข้มงวดขึ้นและตอบสนองมากขึ้นโดยไม่ดูถูกเหยียดหยาม Sport พิสูจน์แล้วว่าเป็นโหมดที่เราต้องการระหว่างการขับขี่บนถนน แม้ว่า Strada จะมีข้อดีบางอย่างเมื่อคุณต้องการบินภายใต้เรดาร์

การขับรถบนถนนของเราพาเราออกไปออกกำลังกายแบบออฟโรด ซึ่งตามมาด้วยแนวรอยเลื่อน San Andreas ด้านนอกปาล์มสปริงส์ ผู้ทดสอบที่พร้อมสำหรับการออกกำลังกายเหล่านี้ใช้ยางออลเทอร์เรน Pirelli Scorpion ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ งานนี้ และหลังจากคลิกลงไปที่ Sabbia บน Tamburo เราก็ออกเดินทางสู่เส้นทางออฟโรดที่คับแคบและความเร็วต่ำ คอร์ส. ที่นี่ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อของ Urus เข้ามามีบทบาท เช่นเดียวกับ Aventador รุ่นล่าสุด ล้อหลังของ Urus จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าในระหว่างนั้น การเคลื่อนตัวที่ความเร็วต่ำลดระยะฐานล้อของรถลงอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้รถสปอร์ตคันใหญ่สามารถบังคับได้เหมือนรถเล็ก เครื่องจักร. เมื่อความเร็วสูง ล้อหลังจะหมุนเป็นเฟสกับล้อหน้าเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ

หลังจากเดินป่าผ่านพุ่มไม้ เราได้รับคำสั่งให้ชนตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนเข้ากับ Terra “ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเตรียมตัวให้พร้อม” ไกด์ของเราในรถนำเตือนก่อนที่เขาจะหายตัวไปในเมฆหมอก เราทิ้งค้อนและตามหลังชุดสูท

ในขณะที่อูรุสไม่มี แรงเลอร์ รูบิคอน ในส่วนหยาบๆ มันน่าประทับใจอย่างแน่นอน ด้วยการผสมผสานระหว่างซอฟต์แวร์รักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อน ระบบกันสะเทือนแบบหลอก และแรงม้าที่แท้จริง เราจึงทำได้ง่ายๆ โหดเหี้ยมสนามด้วยการละทิ้งเหมือน Raptor โยนล็อคตรงข้ามอย่างสนุกสนานในขณะที่ยางแย่งชิง แรงฉุด พูดง่ายๆ ก็คือ Urus ยึดครองตัวเองตรงจุดสิ้นสุดของทางเท้า

แต่สนามแข่งส่วนตัวของ The Thermal Club เป็นสนามทางใต้ที่ Urus ทำให้เราประทับใจมากที่สุด เราไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อ Farmeschi สังเกตว่า Urus แซงหน้า Gallardo ได้ในพริบตา เกี่ยวกับทุกตัวชี้วัดประสิทธิภาพ (นอกเหนือจากความเร็วสูงสุด) แต่ SUV 4900 ปอนด์นี้ยังเกิน ความคาดหวัง.

แม้ว่าจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูงจะไม่มีวันลืมว่า Urus เป็นรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตเป็นหลัก แต่ความสามารถในการแตะก็น่าประทับใจ คาลิปเปอร์สิบลูกสูบจะยึดเข้ากับจานคาร์บอนเซรามิกขนาด 17.3 นิ้วที่ด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และให้ พลังการหยุดที่รุนแรงซึ่งจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับการเร่งความเร็วแบบเส้นตรงที่เครื่องยนต์ V8 ที่เสริมสมรรถนะนี้สามารถทำได้ สร้าง.

อย่างไรก็ตาม Urus ก็สามารถจัดการได้เช่นกัน การเวกเตอร์แรงบิดอันชาญฉลาดช่วยให้คุณใช้กำลังได้เร็วกว่าที่คุณคาดหวังไว้ เข้าโค้งโดยไม่ได้รับการต้อนรับจากกล่องท้ายอันเดอร์สเตียร์ในขณะที่พวงมาลัยสี่ล้อทำให้เครื่องใหญ่น่าประหลาดใจที่อยากเปลี่ยน ทิศทาง. นี่คือ SUV ที่คุณต้องการจริงๆ ต้องการ เพื่อขับรถบนถนน

คู่แข่ง

การแข่งขันหลักของ Urus มาจากสองพี่น้องในองค์กร นั่นคือ Porsche Cayenne Turbo S และ Bentley Bentayga แม้ว่า Cayenne จะมีราคาถูกกว่าประมาณ 40,000 เหรียญสหรัฐ แต่ Urus ก็มีความได้เปรียบในด้านความสามารถโดยสิ้นเชิง และ Porsche ก็มีแนวโน้มที่จะหายไปในลานจอดรถของห้างสรรพสินค้ามากกว่ามาก

Bentayga ใช้แนวทางที่จริงจังมากขึ้นในการมอบประสบการณ์ที่หรูหรา แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกอย่างน้อย 30,000 ดอลลาร์ หาก คุณต้องการรุ่น 12 สูบเต็มสูบ และ Bentley ก็เหนือกว่า Urus อย่างมากในเรื่องประสิทธิภาพ ความสามารถ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Lamborghini ไม่เคยมีความละเอียดอ่อนมาก่อน ดังนั้นเราจึงต้องทาสีรถของเราด้วยสีแดง Rosso Anteros ที่น่ารักเพื่อช่วยขับรถกลับบ้าน

เราจะจับคู่กับล้อ Nath เคลือบไทเทเนียมขนาด 22 นิ้ว หุ้มด้วยอุปกรณ์เสริม Pirelli P Zero Corsa ยางสมรรถนะสูง และคาลิเปอร์เบรกทาสีแดงตามสเป็ค พร้อมด้วยท่อไอเสียเคลือบโครเมียมซาติน ความต่อเนื่อง

ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยหนัง Terra Asia Vintage และขอบ Nero Ade พร้อมด้วยระบบเสียง Bang & Olufsen ลำโพง 21 ตัว ระบบแสดงผลบนกระจกหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็ดูมีประโยชน์เช่นกัน

บทสรุป

Urus ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในเรื่องราวของ Lamborghini แม้ว่ามันอาจจะไม่ใช่ประเภทของยานพาหนะที่เราคุ้นเคยจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่มันก็เป็นเครื่องจักรที่มีสมรรถนะที่น่าทึ่งและคู่ควรกับการได้รับตราสัญลักษณ์

Lamborghini กล่าวว่าหวังว่า Urus จะเพิ่มยอดขายโดยรวมเป็นสองเท่า เราไม่เห็นเหตุผลที่จะสงสัยว่ามันจะทำเช่นนั้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส