รีวิว Audi RS Q8 ปี 2020: SUV ที่ทำได้ทุกอย่างในทศวรรษแห่งการสร้าง

ส่วนรถยนต์ไฮบริดนั้นดูจืดชืดอย่างมากในช่วงต้นทศวรรษที่กำลังจะถึงจุดสิ้นสุด เทคโนโลยีน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้ามักเป็นการรวบรวมชิ้นส่วนคล้ายโครงการวิทยาศาสตร์ที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ขณะเดียวกันก็ทำให้รถที่น่าเบื่อน่าตื่นเต้นน้อยลง เมื่อถึงปี 2020 ผู้ผลิตรถยนต์จากทั่วทุกมุมโลกได้เปลี่ยนนิยามของไฮบริดด้วยโมเดลที่น่าสนใจซึ่งมากกว่าการรวมชิ้นส่วนของระบบขับเคลื่อนเข้าด้วยกัน ออดี้ อาร์เอส Q8 ปี 2020 เป็นหนึ่งในนั้น

RS Q8 เป็นวิวัฒนาการที่สปอร์ตยิ่งขึ้นของ คำถามที่ 8 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งสูงสุดของกลุ่มรถ SUV ของ Audi Sport เปิดตัวที่

ลอสแองเจลิสออโต้โชว์ 2019แต่ยังต้องรอการเปิดตัวในตลาดอีกหลายเดือน ดังนั้นบริษัทสัญชาติเยอรมันจึงยังไม่สรุปราคา ระดับการตัดแต่ง และรายละเอียดเฉพาะตลาดอื่นๆ เราไม่ทราบว่าราคาเท่าไร แต่โปรดจำไว้ว่า Q8 ปกติมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 68,200 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นการกำหนดราคาจึงเกือบจะเริ่มต้นเหนือเครื่องหมายหกหลักอย่างแน่นอน นั่นเป็นเพียงการประมาณการ รายละเอียดทั้งหมดจะปรากฏในช่วงสัปดาห์ก่อนถึงวันที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

อะไรทำให้ RS Q8 เป็นรถไฮบริด

ฉันคิดว่าคุณจะไม่ถาม มาดูสิ่งหนึ่งกันดีกว่า: นี่ไม่ใช่รถแฮทช์แบ็กที่กินน้ำมันเหมือน Toyota Prius และมันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หากเครื่องยนต์ดับเหมือนเช่น ปลั๊กอิน Q5 TFSI E สามารถ. แหล่งกำลังหลักคือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่ให้กำลัง 600 แรงม้า และแรงบิด 590 ปอนด์-ฟุต ล้อทั้งแปดหมุนสี่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดและวิวัฒนาการล่าสุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของ Audi หากคุณกำลังประสบกับเดจาวู นั่นอาจเป็นเพราะระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกัน RS 7 Sportback เจเนอเรชันที่ 2, รถเร็วมาก มันทำให้โทรศัพท์ของฉันติดปีก ตอนที่ฉันขับมันครั้งแรก RS 6 Avant ที่ในที่สุดก็มุ่งหน้าไปยังอเมริกา ใช้มันด้วย

จนถึงตอนนี้ก็ดีมาก ยกเว้นว่ามันฟังดูไม่เหมือนลูกผสมใช่ไหม? อ่านเอกสารข้อมูลจำเพาะต่อไป แล้วคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับไดชาร์จสตาร์ทเตอร์ขนาด 48 โวลต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน สตาร์ทเครื่องยนต์ V8 ได้ในพริบตาหลังจากหยุดที่ไฟเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ บนรถ ระบบมิลด์ไฮบริดมีขนาดกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นจึงไม่ท้าทายผู้โดยสารหรือสัมภาระในเรื่องพื้นที่ในห้องโดยสาร คุณไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำว่ามันอยู่ที่นั่น มันจะทำงานอย่างเงียบๆ ในพื้นหลังโดยไม่ดึงความสนใจมาที่ตัวมันเองโดยไม่จำเป็น และคนขับก็ไม่จำเป็นต้องคิดถึงระบบอีกด้วย

วิศวกรของ Audi ได้เพิ่มสายอีกเส้นให้กับคันธนูของ RS Q8 เทคโนโลยีกระบอกสูบตามความต้องการทำในสิ่งที่คุณคิดอย่างแน่นอน พูดให้ชัดเจนมันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฮบริด แต่มันเปลี่ยน V8 ให้เป็น V4 ที่ประหยัดด้วยการปิดกระบอกสูบสี่สูบเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเพิ่มเติม หากคุณกำลังวิ่งไปที่ร้านเพื่อซื้ออาหารเย็นก่อนที่ญาติของคุณจะมาถึง คุณจะต้องเรียกพลังทั้งหมดของ V8 ออก หากคุณกำลังขับไปโดยแทบไม่แตะคันเร่ง คุณจะไม่สังเกตเห็นกระบอกสูบสี่สูบที่กำลังหลับอยู่ด้วยซ้ำ

มันสมดุลระหว่างเทคโนโลยีและความสะดวกสบายอย่างไร?

RS Q8 เล่นเกมไฮบริดภายใต้เรดาร์ แต่ก็ภูมิใจกับโลโก้ Audi ที่จมูก นั่งหลังพวงมาลัย และคุณถูกรายล้อมไปด้วยวัสดุที่สวยงามทั้งรูปลักษณ์และสัมผัส เค้าโครงพื้นฐานของห้องนักบินนั้นเหมือนกับของ Q8 ทั่วไป และสิ่งที่คุณพบในผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท เช่น A7 ฟาสต์แบ็ก และ ซีดาน A6. ในที่นั่งคนขับ คุณจะพบกับแผงหน้าปัดดิจิตอลที่สามารถกำหนดค่าได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ผู้ขับขี่สามารถเลือกให้แผนที่ขยายได้เกือบตลอดความกว้างของหน้าจอขนาด 12.3 นิ้ว หรือเลือกใช้รูปแบบเฉพาะ RS ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น เป็นต้น

หากรถดับอยู่ ดูเหมือนว่าไม่มีหน้าจอสัมผัสสำหรับระบบสาระบันเทิง นั่นเป็นเพราะมันกลมกลืนกับแผงสีดำบนแดชบอร์ด การเปิดสวิตช์กุญแจ (ซึ่งเป็นปุ่มขนาดสี่ส่วนถัดจากตัวเลือกเกียร์ที่มีขนแข็ง) จะปลุกหน้าจอและบู๊ตขึ้น ระบบสาระบันเทิง MMI Touch Response ของ Audi. ระบบส่งกำลังของ RS Q8 แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีไฮบริดมาได้ไกลแค่ไหนในช่วง 10 ปีอันสั้น และอีกมากมาย ระบบสาระบันเทิงพิสูจน์ให้เห็นว่าการเชื่อมต่อในรถยนต์มีความก้าวหน้ามากขึ้นในเวลาเดียวกัน ระยะเวลา. โชคดีที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่า ระบบแรกเริ่มถูกดูดไปทั่วโลก; มันไม่น่าแปลกใจเลย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะทางเลือกแบบครบวงจรสำหรับซอฟต์แวร์เนทิฟที่บรรจุอยู่ในรถยนต์ใหม่

อินเทอร์เฟซหลักของ MMI Touch Response ที่แสดงบนหน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วมีลักษณะคล้ายสมาร์ทโฟนในแง่ที่ว่าเมนูหลักประกอบด้วยไอคอนที่มีป้ายกำกับชัดเจนซึ่งจัดเรียงตามตรรกะเป็นแถว ฉันชอบที่สามารถเคลื่อนย้ายมันไปมาได้ เหมือนเช่นบนโทรศัพท์ กราฟิกมีความคมชัดและมีรหัสสีเมื่อจำเป็น ซึ่งทำให้ซอฟต์แวร์ใช้งานง่ายแม้จะมีข้อมูลมากมายก็ตาม มีหน้าจอที่สองขนาด 8.6 นิ้วพร้อมฟังก์ชั่นอื่นๆ ด้านล่าง มันมาแทนที่แป้นหมุน ปุ่มหมุน และแถบเลื่อนขนาดใหญ่ที่ปกติใช้ในการปรับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ และเทคโนโลยีการจดจำลายมือช่วยให้ผู้ใช้เขียนที่อยู่ลงในระบบสาระบันเทิงได้ด้วยตนเอง ระบบ. ฉันอ่านลายมือของตัวเองไม่ออก และระบบก็เข้าใจสิ่งที่ฉันกำลังบอก ดังนั้นฉันพนันได้เลยว่ามันจะอ่านของคุณ สิ่งที่จับได้ก็คือหากคุณถนัดซ้าย คุณจะต้องเอื้อมมือออกไปอย่างเชื่องช้าเพื่อใช้คุณสมบัตินี้ ทางที่ดีควรขอให้ผู้โดยสารเขียนหรือใช้คำสั่งเสียง

มีที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายอยู่ใต้ที่วางแขนตรงกลาง และรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto เป็นมาตรฐาน ฉันอยู่ในค่าย Android มาตั้งแต่มีสมาร์ทโฟนเครื่องแรก Samsung Galaxy S II ในปี 2011 ดังนั้นฉันจึงทำไม่ได้ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ CarPlay แต่การบูต Android Auto นั้นง่ายดายและตรงไปตรงมาตามที่คุณต้องการ คาดหวัง. เสียบปลั๊กรอรถกับโทรศัพท์คุยกันก็พร้อมใช้งาน ระบบดูคมชัดบนหน้าจอสัมผัสของ Audi เมื่อพูดถึง เป็นความคิดที่ดีที่จะพกผ้าไมโครไฟเบอร์ เนื่องจากลายนิ้วมือจะปรากฏบนหน้าจอหลังจากใช้งานไปสองสามชั่วโมง

Q8 ไม่ใช่ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Audi เกียรติยศนั้นตกเป็นของ Q7 แต่มันใหญ่พอและกว้างขวางพอๆ กัน ฉันสูง 5 ฟุต 11 นิ้ว และฉันสามารถนั่งข้างหลังตัวเองได้โดยไม่ต้องสัมผัสที่นั่งคนขับ ม้านั่งด้านหลังกว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยสามคน และท้ายรถมีพื้นที่ 30.5 ลูกบาศก์ฟุตสำหรับอุปกรณ์ของคุณ การพับเบาะหลังลงจะปลดล็อคได้ทั้งหมด 60.7 ลูกบาศก์

แรงม้าเทียบกับ ปอนด์

พื้นที่ท้ายรถขนาด 60.7 ลูกบาศก์ฟุตนั้นเป็นข่าวดีหากคุณกำลังวางแผนตั้งแคมป์ แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการได้ยินหากคุณเป็นวิศวกรที่ถูกขอให้สร้างรถยนต์สมรรถนะสูง แรงม้าและแรงบิดช่วยชดเชยน้ำหนัก ดังนั้น RS Q8 จึงมีทั้งสองอย่างมากมาย โปรดจำไว้ว่า 600 แรงม้า และ 590 ปอนด์-ฟุต แรงบิดเป็นตัวเลขที่สงวนไว้สำหรับซุปเปอร์คาร์จนกระทั่งไม่กี่ปีที่แล้ว เหยียบแป้นคันเร่งและ V8 เอาชนะความล่าช้าของเทอร์โบเพื่อส่ง RS Q8 จาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดใน 3.8 วินาที มันรู้สึกเร็วพอ ๆ กับเสียง แปดสูบไม่หยุดเร่งความเร็วจนกว่ามาตรวัดความเร็วจะระบุ 189 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่ฉันทำไม่ได้ ตรวจสอบบนถนนที่คดเคี้ยวของเกาะเตเนริเฟ่ของสเปน ที่ซึ่งฉันได้ลองชิมรถ Audi เป็นครั้งแรก SUV สมรรถนะสูงสุด

ขณะที่ฉันชี้ RS Q8 ไปยัง Mount Teide ซึ่งเป็นภูเขาไฟสูง 12,200 ฟุตที่อยู่กลางเกาะ ฉันพบว่าเทคโนโลยีไม่ได้จำกัดอยู่เพียงหน้าจอที่ฝังอยู่ในแผงหน้าปัดเท่านั้น มีเวทมนตร์แชสซีมากมายเกิดขึ้นเบื้องหลัง ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อมาตรฐานจะหมุนล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าด้วยความเร็วต่ำเช่น ในลานจอดรถหรือเมื่อเข้าโค้งหักศอกและเป็นไปในทิศทางเดียวกันด้วยความเร็วสูงกว่า เช่น เมื่อเดินทางบนทางโค้ง ทางหลวง. ตาม RS Q8 ขึ้นไปบนภูเขา จับตาดูเพลาล้อหลัง แล้วคุณจะเห็นว่ามันเกิดขึ้น มันเจ๋งมากที่ได้ดู แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ระบบทำให้ Q8 คล่องตัวมากขึ้นโดยการลดรัศมีวงเลี้ยวลง มันไม่ใช่ เหมือน TTแต่ให้ความรู้สึกว่าเล็กกว่าที่คุณคาดหวังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อพิจารณาจากขนาดภายนอกที่ใหญ่ขึ้น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้จะทำงานหลายอย่างพร้อมกันอย่างบ้าคลั่งเพื่อให้การควบคุมแบบกดปุ่มลงเมื่อจำเป็น การขับขี่ที่สะดวกสบายเมื่อถึงโอกาส หรืออะไรก็ตามระหว่างนั้น นอกจากนี้ยังมีโหมดการขับขี่ที่มีป้ายกำกับว่า Off-Road ซึ่งจะยกร่างกายขึ้นเพื่อขจัดอุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ เช่น ก้อนหินภูเขาไฟที่จะทิ้งรอยบิ่นไว้ในกระทะน้ำมันอย่างมีความสุขในครั้งแรกที่มีโอกาส โหมดนี้ทำให้ฉันต้องระมัดระวังในการออกไปนอกเส้นทางที่ไม่มีใครรู้จักประมาณ 20 หลาเพื่อเก็บภาพที่สวยงามและกระฉับกระเฉง กลับมาที่แอสฟัลต์หลังจากตระหนักว่าฉันได้เรียกเมฆหมอกแห่งความไม่ยอมรับจากสวนสาธารณะที่มีเครื่องส่งรับวิทยุ ตำรวจท้องถิ่น. อ๊ะ.

บนถนนก็เป็นเช่นนั้น เมื่อมีสิ่งคดเคี้ยวรออยู่ข้างหน้า ฉันจึงหยุดค้นหาจุดถ่ายภาพอันงดงามและมุ่งเน้นไปที่การทำงานของ RS Q8 ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่ได้อย่างน่าชื่นชมในการรักษาร่างกายให้เอนได้ และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลัง พวงมาลัยจะเข้าเกียร์ถัดไปขึ้นหรือลงภายในเสี้ยววินาที ซึ่งจะทำให้การเร่งความเร็วออกจากโค้ง ง่ายดาย โลหะผสมขนาด 22 นิ้ว (ซึ่งถือเป็นโลหะผสมที่ใหญ่ที่สุดที่ Audi เคยนำเสนอเป็นมาตรฐาน) ซ่อนเบรกที่ใหญ่กว่าล้อเหล็ก มินิปี 1972 ของฉันดังนั้น RS Q8 จะชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วตามการเร่งความเร็ว สิ่งหนึ่งที่ฉันจะเปลี่ยนคือการบังคับเลี้ยว ซึ่งขาดความรู้สึก น้ำหนักไม่มากนัก — มีความมั่นคงมากในโหมดไดนามิก — แต่ฉันหวังว่าระบบจะถ่ายทอดสิ่งที่ล้อหน้ากำลังทำอยู่ได้แม่นยำยิ่งขึ้น รู้สึกขาดการเชื่อมต่อเล็กน้อยตลอดการขับขี่ และรถแบบนี้สมควรได้รับการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่า

เวลาหลังพวงมาลัยของฉันสั้นเกินไปที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างแม่นยำ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา (EPA) ยังไม่ได้ทำการทดสอบรถยนต์คันนี้ แต่จะสามารถดูตัวเลขได้เมื่อ RS Q8 วางจำหน่าย

ความสงบจิตสงบใจ

ในทำนองเดียวกัน National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่ได้ทดสอบการชนของ RS Q8 มาตรฐาน Q8 ได้รับคะแนนโดยรวมระดับห้าดาวและรุ่น RS โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน ดังนั้นเราจึงคาดหวังผลลัพธ์ที่ดีเช่นเดียวกัน รายการอุปกรณ์ช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีจะรวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (ซึ่งทำงานตามที่โฆษณาไว้) กล้อง 360 องศา ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นสิ่งที่อยู่รอบตัวรถได้ชัดเจน และระบบตรวจสอบจุดบอด สมเหตุสมผลที่จะสรุปได้ว่า RS Q8 จะมีการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์ เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Audi

แจ็คแห่งการค้าทั้งหมด

ประสิทธิภาพ เทคโนโลยี และพื้นที่ เมื่อสิบปีที่แล้วคุณต้องเลือกสองอัน รถยนต์จำนวนมากมีพื้นที่กว้างขวางและค่อนข้างชาญฉลาด แต่ก็น่าตื่นเต้นพอๆ กับมื้ออาหารของ United Airlines การขับรถแบบสปอร์ตและเทคโนโลยีขั้นสูงมักจะรู้สึกเหมือนกำลังเหยียบสิ่งที่คุณพบในทางเดินของเล่นของ Target RS Q8 เป็นส่วนหนึ่งของสายพันธุ์ใหม่ที่ผสมผสานทั้งสามสายพันธุ์เข้าด้วยกัน และเป็นแพ็คเกจที่ครบครัน ไม่ใช่สำหรับทุกคน ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะต้องมีรถ SUV ขนาด 600 แรงม้าในชีวิต แต่คนที่ทำแบบนั้นจะไม่ผิดหวัง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Toyota Tundra hybrid ปี 2022: สุนัขตัวใหม่ ทริคเก่า ๆ