รีวิวการแข่งขัน BMW M2 ปี 2019

การแข่งขัน BMW M2 ปี 2019

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“ถ้าคุณรักที่จะขับรถ การแข่งขัน M2 ก็อยู่ในโรงรถของคุณ”

ข้อดี

• เทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับรถแอนะล็อก
• ความสมดุลและความรู้สึกที่เหมาะสมขณะเข้าโค้ง
• เบรกที่ยอดเยี่ยม (ไม่จำเป็นต้องใช้คาร์บอนเซรามิก)
• รวดเร็วฉับไวด้วยพลังก้าวหน้า
• ที่นั่งที่สะดวกสบายและรองรับ

ข้อเสีย

• คลัตช์คู่จะดูเทอะทะที่ความเร็วต่ำ
• ไม่มีแอนดรอยออโต้

ฉันคิดว่าฉันเจอ BMW แล้ว ฉันแน่ใจว่าฉันได้วินิจฉัยสถานการณ์ในปัจจุบันได้อย่างถูกต้อง ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้จะอยู่ในความเมตตาของผู้ซื้อสินค้าฟุ่มเฟือย และจะติดตามกระแสไม่ว่าพวกเขาจะนำไปที่ไหนก็ตาม ในการเสนอราคาเพื่อให้ได้ส่วนแบ่งตลาด SUV มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ BMW ได้ผลักดันรุ่นที่มีตรา X ไปที่ด้านหน้าของสายการพัฒนา และวางรถซีดานและคูเป้แบบดั้งเดิมไว้ด้านหลัง SUV เติบโตจากมุมมองด้านการขาย แต่รถยนต์ BMW ทุกคันประสบกับการสูญเสีย "สุดยอด" ให้กับ "เครื่องจักรในการขับขี่"

ในเวลาต่อมา ถังน้ำแข็งแห่งความจริงก็ถูกเทลงบนหัวของฉันที่ BMW ไลน์ไดรฟ์รุ่นล่าสุดของ BMW ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นทางวิศวกรรมของมัน ด้วยข้อยกเว้นบางประการ (ฉันไม่สามารถชื่นชม X2 ได้) ผลิตภัณฑ์ล่าสุดของ BMW แต่ละรุ่นแสดงให้เห็นคุณลักษณะของรถของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันเมื่อถูกทดสอบบนถนนและในสนามแข่ง นอกจากนี้ ความก้าวหน้าด้านสมรรถนะจากมาตรฐานตั้งแต่ M Sport ไปจนถึงรุ่น M เต็มรูปแบบนั้นชัดเจนกว่าที่เคย

ข้อโต้แย้งปิดท้ายสำหรับอัตลักษณ์ที่ยั่งยืนของ BMW มาในรูปแบบของการแข่งขัน M2 ประจำปี 2019 ($59,895) แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นเพื่อการบริโภคน้อยกว่าครอสโอเวอร์ที่มีตรา X มาก แต่ M ที่น้อยที่สุดนั้นถือเป็นแบรนด์ที่ดีที่สุด ขนาดกะทัดรัด ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อน 6 แถวเรียง และมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา M2 Competition ถือเป็นหลักฐานทางกายภาพของความทรหดแบบบาวาเรีย

ขนาดที่พอดีสำหรับรถสปอร์ตคูเป้

ซีรีย์ 1 M เป็นรถสปอร์ตคันเล็กที่ยอดเยี่ยม มันอัดแน่นไปด้วยสารพัดของ M3 และมาในแพ็คเกจที่ดุดัน น่าเสียดายที่รูปร่างของมัน — ท้วมและสูง — ค่อนข้างอึดอัด ในปี 2559 BMW ได้สร้างผู้สืบทอดที่ยาวกว่า ต่ำกว่า และกว้างกว่า M2 ให้ความรู้สึกว่ามีขนาดที่เหมาะสมที่สุดเพื่อความสนุกสนาน ด้วยรูปทรงที่แข็งแรงแต่ได้สัดส่วน และมีพื้นที่ภายในที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 4 คน

การแข่งขัน M2 ปรับเปลี่ยนการออกแบบของ M2 มาตรฐานในรูปแบบที่ละเอียดอ่อน แต่ขนาดที่พอเหมาะยังคงอยู่ ไฟหน้า LED แบบปรับได้ใหม่ กระจังหน้าทำใหม่ แผงด้านล่างออกแบบใหม่พร้อมช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น กระจกมองข้างใหม่ สด ล้ออัลลอยฟอร์จขนาด 19 นิ้ว (ในสไตล์เครื่องจักรหรือสีดำ) และตราสัญลักษณ์ M2 Competition ช่วยเสริมสไตล์ สีทาใหม่สองสีเข้ามาผสมเช่นกัน: สีส้มซันเซ็ท (ซึ่งทำให้ฉันนึกถึงเฉดสีของ 1 Series M) และสีเงิน Hockenheim ผู้ทดสอบของเราหุ้มด้วยสีเงินใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนจากสีขาวมุกเป็นสีเงินเมทัลลิก ขึ้นอยู่กับแสงไฟ

เส้นโค้งและขอบที่ผสมผสานกันภายในตัวถังของ M2 Competition เข้ากันได้อย่างลงตัวกับสมรรถนะอันทรงพลังแต่ปราดเปรียว ไม่มีพื้นผิวใดที่ดูสูญเปล่า — ทั้งหมดล้วนตึงและมีเป้าหมาย ท่ามกลางกลุ่มย่อยของรถสปอร์ตคูเป้สองประตูขนาดกะทัดรัด M2 ก็อยู่ระหว่างรถเตี้ยและกว้างไกลอย่างเรียบร้อย ปอร์เช่ 718 เคย์แมน และ Audi TT RS เชิงมุมที่น่าทึ่ง

ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รวมถึงเบาะนั่งแบบสปอร์ตหนัง Dakota ใหม่ที่มีการเย็บสีน้ำเงินหรือสีส้มและพนักพิงศีรษะแบบรวม แผงหน้าปัดคาร์บอนไฟเบอร์ และมาตรวัดดิจิตอล คุณภาพของวัสดุเหมาะสมกับราคาที่ BMW เสนอ ซึ่งหมายความว่ามีส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างพลาสติกคุณภาพสูง พื้นผิว และหนังที่อ่อนนุ่ม เพียงแค่ไม่ได้มองหาความหรูหรา เบาะนั่งคู่หน้ามีความสะดวกสบายอย่างน่าทึ่ง พร้อมระบบทำความร้อน การปรับไฟฟ้า 14 ทิศทาง และการรองรับบั้นเอวเพื่อให้คุณรู้สึกสดชื่นหลังจากอยู่บนพวงมาลัยนานหลายชั่วโมง

ชอบมาก มินิคูเปอร์ห้องโดยสารซีรีส์ 1 มีขนาดกว้างขวางกว่าที่เห็นเมื่อมองจากภายนอก ช่วยให้โครงรถสูง 6 ฟุตของฉันพอดีกับด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ของตัวเองได้อย่างง่ายดาย (โดยที่ศีรษะของฉันแนบชิดกับแผงบุหลังคา) การมองเห็นแบบ 360 องศานั้นยอดเยี่ยม ซึ่งมีประโยชน์ทั้งเมื่อต้องต่อสู้กับการจราจรที่สัญจรไปมาหรือค้นหาจุดเลี้ยวของคุณบนเส้นทาง ลำตัวมีขนาดที่ใช้งานได้เช่นกัน โดยอยู่ในช่องตาข่าย 2 ช่องเพื่อเก็บสิ่งของที่อาจพลิกคว่ำได้ มันใช้งานได้จริงมากกว่า Cayman และ TT RS อย่างแน่นอน

เทคโนโลยีทั้งหมดที่คุณต้องการ ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

การสร้างสมดุลระหว่างรูปลักษณ์แบบอะนาล็อกกับคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายที่ล้ำสมัยถือเป็นความท้าทายสำหรับแบรนด์ที่มีประสิทธิภาพส่วนใหญ่ โมเดลที่หรูหรากว่าของ BMW บางรุ่นอาจรู้สึกว่ามีอุปกรณ์ครบครัน แต่ M2 Competition ใช้เฉพาะสิ่งที่มีประโยชน์เท่านั้น

ตามมาตรฐาน การแข่งขัน M2 ติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ a ระบบเสียง Harmon Kardon 12 ลำโพง, วิทยุ Sirius XM, การเชื่อมต่อ USB, บลูทูธ, การเข้าและสตาร์ทรถแบบไม่ใช้กุญแจ, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน และกระจกมองหลังแบบตัดแสงอัตโนมัติ แพ็คเกจผู้บริหารเพิ่มไฟหน้า LED แบบปรับได้ไร้สาย สมาร์ทโฟน การชาร์จ, ฮอตสปอต Wi-Fi และพวงมาลัยแบบอุ่น

คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่เป็นมาตรฐาน เช่น ระบบช่วยจอดรถด้านหน้าและด้านหลัง ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบไดนามิก และคำเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

โดดเด่นด้วยรถบีเอ็มดับเบิลยู อินเทอร์เฟซ iDrive 6.0ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.8 นิ้ว ตอบสนองและสดใส สามารถใช้การควบคุมที่พวงมาลัย เสียงเตือน หรือแป้นหมุนพร้อมปุ่มลัดเพื่อนำทางเค้าโครงแบบเรียงต่อกันเพื่อค้นหาการวัดและส่งข้อมูลทางไกล สื่อ การนำทาง และข้อมูลรถยนต์ทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย ระบบอินโฟเทนเมนต์ของ Audi และ Porsche นั้นใช้งานง่ายพอๆ กัน แต่ TT RS ละทิ้งหน้าจอกลาง และใช้จอแสดงผลดิจิทัลขนาดใหญ่ที่กำหนดค่าใหม่ได้แทน เวอร์ชั่นของบีเอ็มดับเบิลยู แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยสัมผัสมา โดยไม่ต้องมีการเชื่อมต่อทางกายภาพกับสมาร์ทโฟนของคุณ น่าเสียดายที่ CarPlay ให้บริการฟรีในปีแรกเท่านั้น (หลังจากนั้นจะกลายเป็นการสมัครสมาชิกแบบชำระเงิน) และ หุ่นยนต์ อัตโนมัติไม่สามารถใช้งานได้เลย

จับหมวกของคุณไว้

โดยทั่วไปชื่อเล่นการแข่งขันของ BMW จะสงวนไว้สำหรับรถ M รุ่นที่สามารถติดตามได้มากที่สุด แต่ในกรณีของการแข่งขัน M2 มันเป็น เท่านั้น M2 พร้อมใช้งาน นั่นอาจบ่งบอกว่ารถไม่สมควรได้รับชื่อการแข่งขัน (โดยไม่มีรุ่น "มาตรฐาน" เป็นเกณฑ์มาตรฐาน) แต่ประสิทธิภาพบนท้องถนนและในสนามแข่งก็ช่วยปกป้องตราสัญลักษณ์ได้

แทนที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์หกสูบเรียงเทอร์โบเดี่ยวของ M2 เพื่อให้สอดคล้องกับกฎเกณฑ์การปล่อยมลพิษที่เข้มงวด BMW ได้ย้ายหน่วยเทอร์โบคู่จาก M3/M4 (ค้ำค้ำสตรัทคาร์บอนไฟเบอร์สุดเซ็กซี่และทั้งหมด) ด้วยการรับรู้ถึงลำดับชั้น M ที่ละเอียดอ่อนและการทำงานที่มีการไหลเวียนของอากาศที่ลดลงเมื่อเทียบกับ M3 BMW จึงลดกำลังม้าของ M2 Competition ลงที่ 6 ถึง 405 แรงม้า ในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดที่ 406 ปอนด์-ฟุตเท่าเดิม ระบบส่งกำลังใหม่มีกำลังเพิ่มขึ้น 40 แรงม้าและ 37 ปอนด์-ฟุตจากรุ่น M2 ที่เลิกใช้แล้ว โดยมีค่าปรับน้ำหนัก 110 ปอนด์

BMW มีตัวเลือกกระปุกเกียร์สองแบบเพื่อส่งกำลังไปยังล้อหลัง: เกียร์ธรรมดาหกสปีดหรืออัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีด เกียร์มาตรฐานเร่งการแข่งขัน M2 ไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.2 วินาที ในขณะที่ DCT โกนลง 0.2 วินาที แรงบิดสูงสุดมาจาก 2,350 รอบต่อนาทีและคงอยู่จนถึง 5,230 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่ามีกำลังที่ใช้งานได้ตลอดช่วงรอบหมุน การต่อเส้นตรงหกเส้นตรงไปที่ 7,500 รอบต่อนาทีถือเป็นเรื่องที่น่ายินดี บูสต์จะค่อยๆ ก่อตัวขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ก็จะมีรอยถลอกที่ดีเมื่อรอบเครื่องไต่ขึ้น

การแข่งขัน M2 นั้นรวดเร็วจนน่าตกใจเมื่ออยู่ในทางตรงและระยะฐานล้อที่สั้นก็ยื่นออกมา ไปสู่สไลเดอร์สุดฮา แต่ถนนโค้งและทางแคบที่เป็นที่มาของรถคูเป้คันนี้ มีชีวิตอยู่. M2 ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงพุ่งทะยานผ่านเส้นทางถนน South Palm ระยะทาง 2.3 ไมล์ของ The Thermal Club โดยอาศัยเบรกหน้าขนาดใหญ่ 15.7 นิ้วและเบรกหลังขนาด 15 นิ้วเพื่อความสมดุลของเสียงฮึดฮัดที่ไม่ธรรมดา ระบบกันสะเทือนแบบตายตัวช่วยให้รถสองประตูน้ำหนัก 3,600 ปอนด์แบนเมื่อเข้าโค้ง ในขณะที่ยาง Michelin Pilot Super Sport จะยึดเกาะจนถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะที่จุดยอด การบังคับเลี้ยวจะดีที่สุดในโหมดความสะดวกสบาย ซึ่งทิศทางของแสงที่ส่องผ่านพวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นการเลี้ยวเข้าทันที ด้วยการตอบรับที่จำกัดจากชั้นวางระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันอาศัยประสาทสัมผัสอื่นๆ (ส่วนใหญ่เป็นก้น) เพื่อรับรู้ถึงแรงฉุดที่ลดลง การเปลี่ยนเกียร์จากคลัตช์คู่นั้นรวดเร็วและทันเวลาในโหมดสปอร์ตพลัส/ออโต้เพื่อให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานต่อไป

นอกเส้นทาง การแข่งขัน M2 ก็มีภัยคุกคามเดียวกันเป็นส่วนใหญ่ ทั้งในทางที่ดีและไม่ดี ระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่ฉันชอบในสนามแข่งค่อนข้างมั่นคงทั่วเมือง การขับขี่ไม่เคยรุนแรง แต่ฉันสัมผัสได้ถึงความไม่สมบูรณ์ของทุกพื้นผิวผ่านแชสซี เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ Audi และ Porsche นั้นให้โทษมากกว่าเล็กน้อย ที่ การส่งผ่าน DCT ไม่ชอบการเปลี่ยนความเร็วต่ำบ่นเข้าเกียร์ด้วยความสั่นเล็กน้อย (ในความคิดของฉันด้วยเหตุผลทั้งหมดที่มากกว่านั้นคือเลือกใช้เกียร์ธรรมดา) นอกเหนือจากขอบที่หยาบกว่าแล้ว การแข่งขัน M2 ยังเป็นการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและความบันเทิงในการขับขี่สำหรับการเดินทางรายสัปดาห์และการวิ่งแคนยอนในช่วงสุดสัปดาห์

คู่แข่ง

รถสปอร์ตสองประตูขนาดกะทัดรัดอาจเป็นสายพันธุ์ที่กำลังจะตาย แต่การแข่งขัน M2 ก็ไม่ได้ปราศจากคู่แข่งที่เชี่ยวชาญ ที่ราคา 60,000 ดอลลาร์ มียานพาหนะสองคันที่นึกถึง: TT RS ของ Audi ($65,875) และ 718 Cayman ของปอร์เช่ ($57,950)

หากคุณต้องการความเร็วสูงสุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ TT RS ก็ยากที่จะเอาชนะได้ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 174 ไมล์ต่อชั่วโมง จุดที่เทียบกับ Audi ได้แก่ พื้นที่เบาะหลังเล็กๆ และท้ายรถที่แคบพอๆ กัน (12 ลูกบาศก์ฟุต) แม้ว่า 718 Cayman S ของ Porsche จะมีสมรรถนะที่ดีกว่าในการแข่งขัน M2 แต่ตัวเลขเริ่มต้นที่ 70,000 เหรียญสหรัฐก็ทำให้ไม่สามารถวิ่งได้ แต่ Cayman ฐาน 300 แรงม้ากลับมีราคาถูกที่สุดในกลุ่มนี้ที่ 57,950 เหรียญสหรัฐในการเริ่มต้น ด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดและมีกำลังน้อยที่สุด 718 จึงทำความเร็วได้ช้าที่สุดถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (4.5 วินาที) แต่ให้อัตรา MPG รวมกันได้ดีที่สุด (24) หากไม่มีเบาะนั่งด้านหลัง เคย์แมนจึงมีประโยชน์ใช้สอยน้อยที่สุดในบรรดารถยนต์ทั้งสามคัน คะแนนผู้ที่ชื่นชอบจะมอบให้กับปอร์เช่สำหรับเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์วางกลางที่มีอยู่

ความสงบจิตสงบใจ

BMW เสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่สี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ รวมถึงการรับประกันสามปีด้วย การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรี. ข้อกำหนดดังกล่าวถือเป็นมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถหรู แม้ว่าคู่แข่งบางรายอาจไม่ตรงกับสิทธิพิเศษในการบำรุงรักษาฟรีของ BMW

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

รายการตัวเลือกที่ค่อนข้างเบาสำหรับ การแข่งขัน M2 ทำให้งานสร้างของฉันเรียบง่าย เช่นเดียวกับรถทดสอบของฉัน ฉันจะทาสี M2 ส่วนตัวของฉันด้วยสีเงิน Hockenheim ($550) แต่จะเลือกล้ออัลลอยฟอร์จสีดำขนาด 19 นิ้ว ข้างใน ฉันจะเก็บหนัง Dakota สีดำที่มีการเย็บด้วยด้ายสีน้ำเงินและขอบคาร์บอนไฟเบอร์ไว้ หากต้องการชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและฮอตสปอต Wi-Fi ฉันต้องติดตั้งแพ็คเกจผู้บริหาร ($1,200) นั่นทำให้ MSRP อยู่ที่ 61,645 ดอลลาร์ (รวมปลายทางแล้ว)

รถ M คันเล็กที่ทำได้

ฉันอยากจะเรียกการแข่งขัน M2 ว่าเป็นรสชาติของความคิดถึงของ BMW แต่จากตัวอย่าง BMW รุ่นล่าสุดของฉันแสดงให้เห็น โครงเรื่องไม่เคยสูญหายไปทั้งหมด ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายในปัจจุบัน BMW ยังคงให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่ การแข่งขัน M2 จึงเป็นการเฉลิมฉลองประเภทรถยนต์ที่สร้างชื่อเสียงให้กับแบรนด์และสร้างชื่อเสียงให้แข็งแกร่ง รถยนต์ M คันเล็กที่น่าดึงดูดและประณีตถูกวางไว้บนไหล่ของรถ SUV ตรา BMW ทุกคันที่มีและจะนำลูกค้าใหม่เข้าสู่กลุ่ม

ที่ ปอร์เช่ 718 เคย์แมน และ Audi TT RS เป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม แต่ละคันติดตั้งเพื่อให้การแข่งขัน M2 ต่อสู้ได้ดีทั้งบนถนนและในสนามแข่ง อนิจจา การแข่งขัน M2 ได้รับการโหวตจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ไดนามิกที่สนุกสนาน และพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้

คุณควรได้รับหรือไม่?

หากคุณรักการขับรถ M2 Competition ก็อยู่ในโรงรถของคุณ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ประกาศ WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 และอีกมากมาย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ BMW i4 ปี 2022: เรื่องจริง
• BMW ลดน้ำหนักและเพิ่มกำลังเพื่อทำให้ M2 ขนาดไพน์ดียิ่งขึ้น
• BMW M รวมสมรรถนะที่เหมือนซุปเปอร์คาร์ไว้ใน X5 และ X6
• คิดว่าไฮบริดไม่สามารถสปอร์ตได้ใช่ไหม? Vision M Next ของ BMW อยู่ที่นี่เพื่อพิสูจน์ว่าคุณคิดผิด