รีวิวไดรฟ์แรกของ Ford Edge ปี 2019

ไม่มีใครจะตำหนิคุณที่ลืม Ford Edge ที่มีอยู่

คั่นระหว่างขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ และรุ่นขนาดกลางสามแถวที่ใหญ่กว่านั้น Edge ไม่มีจุดประสงค์ที่ชัดเจนจริงๆ คู่แข่งคือรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางสองแถวกลุ่มเล็กๆ รวมถึง Nissan Murano และ Hyundai Santa Fe รุ่นห้าผู้โดยสาร การแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นจะมาในรูปแบบของ เชฟโรเลต เบลเซอร์ 2019 และรุ่นห้าที่นั่งของ โฟล์คสวาเก้น แอตลาส. แผนของฟอร์ด ที่จะละทิ้งรถยนต์ เพื่อสนับสนุนรถบรรทุกและรถ SUV ในสหรัฐอเมริกา ก็จะยกระดับความสำคัญของ Edge ด้วยเช่นกัน

The Edge เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกที่ติดตรา ST ที่เคยใช้กับรถยนต์สมรรถนะสูงเช่น Focus ST และ Fiesta ST มีแนวโน้มที่จะเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดจากการอัปเดตรุ่นปี 2019 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงภายในและการเพิ่มฟอร์ดรุ่นใหม่

นักบินร่วม 360 ชุดอุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่

นอกจาก ST แล้ว 2019 ฟอร์ดเอจ มีจำหน่ายในระดับตัดแต่ง SE, SEL และไทเทเนียม ฟอร์ดเชิญเราไปที่พาร์คซิตี้ ยูทาห์ เพื่อลองใช้ ST และไทเทเนียม เป็นรุ่น Edge สองรุ่นยอดนิยม โดย ST เน้นที่ประสิทธิภาพและ Titanium เน้นความหรูหรา ราคาเริ่มต้นที่ 30,990 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับ Edge SE รุ่นพื้นฐาน ในขณะที่รถทดสอบ ST และ Titanium มีราคาอยู่ที่ 46,540 เหรียญสหรัฐฯ และ 44,890 เหรียญสหรัฐฯ ตามลำดับ ทั้งสองรุ่นมีตัวเลือกพิเศษ รวมถึงแพ็คเกจเบรกประสิทธิภาพสูงสำหรับ ST และแพ็คเกจรูปลักษณ์ Elite สำหรับ Titanium ราคาทั้งหมดรวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ $995

ภายในและเทคโนโลยี

Ford Edge ปี 2019 เป็นการรีเฟรชจากรุ่นที่มีอยู่เดิม แทนที่จะเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นสิ่งต่างๆ ในห้องโดยสารจึงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือหัวเกียร์แบบหมุนที่นำมา ซีดานฟิวชั่นซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สายในช่องสี่เหลี่ยมที่อยู่ติดกัน รุ่น ST Performance มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มหนังและผ้าอย่างดี และเราขอขอบคุณ Ford ดังกล่าว ไม่ได้ไปกับพวงมาลัยแบบทรงบอยเรเซอร์แบบทรงบอยเรเซอร์ แต่กลับเลือกใช้แบบที่ลงตัวกว่าแต่ใช้งานได้จริง ออกแบบ. รุ่นไทเทเนียมมีเบาะหนังพร้อมระบบทำความร้อนและความเย็นที่แถวหน้า

รุ่นระดับบนจะมีระบบ Sync 3 ที่คุ้นเคยซึ่งใช้อยู่ ยานพาหนะอื่น ๆ อีกมากมายพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว และ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์/แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ นอกจากนี้ยังมีการผสานรวม Waze และการเชื่อมต่อ Amazon Alexa ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถทำสิ่งต่าง ๆ เช่นปลดล็อคและสตาร์ทรถจากระยะไกล ในปี 2019 Edge ยังได้รับฮอตสปอต Wi-Fi 4G LTE ในตัว ซึ่งต้องใช้แผนข้อมูลเฉพาะ

The Edge มีปริมาณผู้โดยสารโดยรวมมากกว่า นิสสัน มูราโน่ หรือรุ่นห้าที่นั่งของ ฮุนได ซานตาเฟ่ (ฮุนไดยังมีรุ่น Santa Fe XL เจ็ดที่นั่งสามแถว) นั่นแปลว่ามีพื้นที่ไหล่และพื้นที่วางขามากกว่า Hyundai และ Nissan เช่นกัน แม้ว่า Santa Fe จะมีพื้นที่ส่วนหัวของแถวหน้ามากกว่าเล็กน้อยก็ตาม The Edge ยังเอาชนะคู่แข่งในพื้นที่เก็บสัมภาระด้วยพื้นที่ 39.2 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ 73.4 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง ฟอร์ดยังมีช่องรับแสงที่กว้างสวยงามสำหรับการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่เข้าด้านหลัง

2019 Edge เป็นรถยนต์อเนกประสงค์คันแรกที่ได้รับ Co-Pilot360 ของฟอร์ด ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ได้แก่ ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ จุดบอด ระบบแจ้งเตือนการจราจรข้ามเลน ระบบช่วยรักษาเลน กล้องมองหลัง และไฟสูงอัตโนมัติเป็นมาตรฐาน อุปกรณ์. ระบบมาตรฐานแต่ไม่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของ Co-Pilot360 คือการเบรกหลังการชน ซึ่งจะใช้งานโดยอัตโนมัติ เบรกเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งไปชนสิ่งอื่นหลังจากการชนครั้งแรก ฟอร์ด.

คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติม ได้แก่ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบหลบเลี่ยง (ซึ่งเพิ่มพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อให้บังคับเลี้ยวรอบสิ่งกีดขวางได้ง่ายขึ้น) และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมการตั้งศูนย์เลน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้สามารถทำให้ Edge หยุดโดยสมบูรณ์และขับต่อได้ตราบใดที่รถคันหน้าถอยออกไปภายในเวลาไม่ถึงสามวินาที คุณลักษณะการวางศูนย์กลางเลนเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็น โดยให้อินพุตพวงมาลัยที่นุ่มนวลและละเอียดอ่อน อย่างไรก็ตาม The Edge ถูกหักเลี้ยวด้วยโค้งทางหลวงที่คมกว่าปกติหนึ่งโค้ง โดยเบี่ยงตรงไปครู่หนึ่งก่อนจะแก้ไขตัวเอง

Edge ยังมีระบบช่วยจอดซึ่งสามารถถอยรถให้อยู่ในพื้นที่ขนานหรือตั้งฉาก และแม้กระทั่งบังคับรถออกจากพื้นที่แคบ รถจะควบคุมพวงมาลัยในขณะที่คนขับปรับความเร็วโดยใช้เบรก ในการสาธิตที่จัดทำโดย Ford ระบบได้ใช้วิธีการจอดรถคู่ขนานเชิงรุกมากกว่าคนขับคนนี้มาก เมื่อพรอกซิมิตี้เซนเซอร์ของ Edge กรีดร้องประท้วง ระบบกลับกลายเป็นพื้นที่คู่ขนานโดยดูเหมือนมีระยะห่างจากรถคันหน้าไม่ถึงหนึ่งนิ้ว อย่างไรก็ตาม การซ้อมรบที่แม่นยำนี้สำเร็จได้โดยไม่ต้องแลกสี ทำให้เราทั้งประทับใจและประสาทเสีย

ประสบการณ์การขับขี่

2019 Edge เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่ติดตราสัญลักษณ์ ST Performance ของ Ford ST มีต้นกำเนิดในยุโรปในปี 1996 และหมายถึงรถยนต์ฟอร์ดรุ่นทั่วไปที่ได้รับความนิยม ฟอร์ดนำตราดังกล่าวไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2555 พร้อมด้วย โฟกัสเอสที และเพิ่ม เฟียสต้า เอสที สู่พอร์ตโฟลิโอในปี 2557 ทั้งสองรุ่นได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถ แต่ทั้งคู่ก็เลิกกันเช่นกัน เนื่องจากฟอร์ดวางแผนที่จะเลิกใช้รถยนต์ทุกคันยกเว้นมัสแตงจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ในอเมริกา Edge ST เป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรหรือไม่?

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง ST และรุ่น Edge อื่นๆ อยู่ภายใต้ฝากระโปรง ST เป็นรุ่น Edge รุ่นเดียวในปี 2019 ที่ได้รับเครื่องยนต์ V6 ซึ่งในกรณีนี้คือเครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 2.7 ลิตรเทอร์โบคู่ที่สืบทอดมาจาก Edge Sport ที่เลิกผลิตแล้ว แต่ตอนนี้ผลิตกำลังได้ 335 แรงม้า และแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต เทียบกับ 315 แรงม้า และ 350 ปอนด์-ฟุตใน Edge Sport ST มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน (รุ่นอื่นๆ มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ฟอร์ดยังมอบการอัพเกรดแชสซีให้กับ ST เพื่อให้ใช้กำลังพิเศษได้ดียิ่งขึ้น การปรับแต่งระบบกันสะเทือนและการสอบเทียบระบบส่งกำลังนั้นเฉพาะสำหรับ ST เช่นเดียวกับพฤติกรรมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมดสปอร์ต รถทดสอบของเราติดตั้งแพ็คเกจเบรกเสริมสมรรถนะ ซึ่งเพิ่มยางฤดูร้อนขนาด 265/40R21 ที่ยึดเกาะมากขึ้น Ed Krenz จาก Ford Performance อธิบายด้วยว่า แม้ว่าแผนกของเขาไม่ได้ออกแบบชิ้นส่วนใดๆ ตามความต้องการสำหรับ Edge ST แต่ก็ใช้รถครอสโอเวอร์ในลักษณะเดียวกัน กระบวนการประเมินที่ใช้สำหรับรถยนต์เช่น Ford GT และ Shelby GT350R Mustang เทียบกับรถคู่แข่ง (ในกรณีนี้คือ Audi SQ5 และ Porsche Macan) ในสนามแข่ง การทดสอบ

ฟอร์ดยังอ้างว่า Edge เป็นรุ่น ST ที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา เวลาศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่คลุมเครืออย่างน่าหงุดหงิดคือ "ต่ำกว่า 6.0 วินาที" เอาชนะการประมาณการของฟอร์ดเองที่ศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.9 วินาทีสำหรับ Fiesta ST และศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาทีสำหรับ Focus ST แต่รถแฮทช์แบ็กทั้งสองคันมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า: Edge ST มีความเร็วสูงสุดที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมงตามข้อมูลของ Ford ในขณะที่ Focus และ Fiesta สามารถเข้าถึง 154 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 144 ไมล์ต่อชั่วโมงตามลำดับ Edge ST เร็วกว่า a ฐานปอร์เช่ มาคันน์ (จากศูนย์ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.3 วินาที) แต่ก็ไม่ชัดเจนว่า Ford สามารถเทียบเคียงได้หรือไม่ Audi SQ5's 5.1 วินาทีจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย ST ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากกว่ารถครอสโอเวอร์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด แต่นั่นเป็นเกณฑ์ที่ต่ำ เมื่อพิจารณาว่าประสิทธิภาพมักจะไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ในช่วงราคานี้ ถึงกระนั้น เราก็เพลิดเพลินกับเสียงฮึกเหิมแบบเทอร์โบชาร์จของ V6 และประทับใจกับความสมดุลของแชสซี และพลังการหยุดของเบรกที่อัปเกรดแล้ว Edge ST พิสูจน์ให้เห็นว่ารถครอบครัวไม่จำเป็นต้องน่าเบื่อเสมอไป

แต่ Edge ก็ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของเราสำหรับรถที่ติดป้าย ST ฟอร์ดก้าวไปไกลกว่าคู่แข่งในการสร้างรถครอสโอเวอร์แบบสปอร์ต แต่ก็ยังไปไกลไม่พอ การอัพเกรดประสิทธิภาพจะปรับปรุง Edge แต่จะไม่เปลี่ยนแปลง ST ไม่เคยหยุดที่จะรู้สึกเหมือนเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เทอะทะ นอกจากนี้เรายังพบข้อเสียบางประการ เช่น การบังคับเลี้ยวที่ไม่มีชีวิตชีวาและไร้ชีวิตชีวา และฟีเจอร์ "การควบคุมเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ" ที่ทำให้เครื่องยนต์ส่งเสียงไม่ดังและไม่น่าเชื่อถือเข้าไปในห้องโดยสาร

Edge อาจเป็นยานพาหนะที่มีสมรรถนะที่น่าสงสัย แต่ก็เป็นผู้ขับขี่ที่ดีโดยรวมในแต่ละวัน แม้ว่าแพลตฟอร์มจะมีอายุมาก แต่ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างน่าชื่นชม เสียงลมบนทางหลวงยูทาห์มีน้อยมาก และแม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบ non-ST ก็ลดทอนคุณภาพการขับขี่และการควบคุมรถลงได้ รุ่นที่ไม่ใช่ ST ทุกรุ่นจะมีเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 250 แรงม้า และแรงบิด 275 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเหนือกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ 2.0 ลิตรที่นำเสนอในรุ่นไฮเอนด์ของฮุนได ซานตา เฟ่ ซึ่งสามารถรวบรวมกำลังได้เพียง 235 แรงม้า และแรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต (รุ่นพื้นฐานจะมีเครื่องยนต์ 4 แถวเรียง 2.4 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่า) เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรของ Nissan Murano มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์ Ford ด้วยแรงม้า (260) แต่ไม่ใช่แรงบิด (240)

รุ่น Edge ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบได้รับการจัดอันดับ EPA 25 mpg รวมกัน (22 mpg ในเมือง 29 mpg ทางหลวง) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 23 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 28 mpg ทางหลวง) พร้อมทุกล้อ ขับ. นั่นทำให้ Edge ข้อได้เปรียบเล็กน้อย เหนือเทอร์โบซานตาเฟ่ 2.0 ลิตร ด้วยอัตราการกินน้ำมันที่ 24 mpg เมื่อรวมกันแล้ว Murano ก็เข้าใกล้ Ford แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าก็ตาม Edge ST อยู่ที่ 21 mpg รวมกัน (19 mpg ในเมือง, 26 mpg บนทางหลวง)

การรับประกัน

ฟอร์ดเสนอการรับประกันสามปี 36,000 ไมล์ การรับประกันแบบกันชนต่อกันชน และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ รายงานผู้บริโภค ให้คะแนนความน่าเชื่อถือ "โดยเฉลี่ย" แก่ Edge สำหรับรุ่นปีล่าสุด เมื่อพิจารณาจากจำนวนส่วนประกอบที่ส่งต่อไปยังรุ่นปี 2019 นั่นอาจเป็นตัวทำนายที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในอนาคต

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

จากระดับการตัดแต่ง Edge สองระดับที่เราทดสอบขับ เราจะใช้ ST มากกว่า Titanium หากเราใช้จ่ายมากกว่า 40,000 เหรียญสหรัฐในรถยนต์ครอสโอเวอร์จากแบรนด์กระแสหลัก เราอยากได้เครื่องยนต์ V6 อันทรงพลังของ ST มากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่เบากว่าของ Titanium ด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบอินโฟเทนเมนต์ Sync 3, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, ล้อขนาด 20 นิ้ว, ประตูท้ายไฟฟ้า และระบบเครื่องเสียง B&O Play ทำให้ ST ไม่ได้เปลือยเปล่าเสียทีเดียว

นอกจากนี้เรายังจะใช้จ่าย 2,695 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับแพ็คเกจเบรกสมรรถนะสูง ซึ่งเพิ่มล้อขนาด 21 นิ้ว, โรเตอร์แบบมีรูระบายอากาศ, ผ้าเบรกสมรรถนะสูง, ระบบระบายความร้อนเบรกที่อัปเกรดแล้ว และยางฤดูร้อน หากคุณกำลังจะขับรถด้วยความโกรธขนาดนี้ คุณต้องมีเบรกที่ดี ยางที่มาพร้อมกับแพ็คเกจนี้ยังให้การยึดเกาะมากกว่ายางสำหรับทุกฤดูกาลมาตรฐาน แม้ว่าคุณจะต้องการลงทุนซื้อยางฤดูหนาวสักชุดเพื่อใช้ตลอดทั้งปีก็ตาม

บทสรุป

2019 Ford Edge เป็นรถอเนกประสงค์ที่แข็งแกร่ง Ford ทำงานได้อย่างน่าประทับใจในการอัปเดตแพลตฟอร์มเก่าด้วยเทคโนโลยีใหม่ และถึงแม้จะไม่เป็นไปตามความคาดหวังของเราสำหรับตราสัญลักษณ์ Edge ST ก็มอบความสปอร์ตที่น่ายินดี ครอสโอเวอร์คันนี้กำลังเดินโซเซอยู่บนขอบของความไม่เกี่ยวข้อง แต่ฟอร์ดได้นำมันกลับมาจากปากเหว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า