2019 Porsche Cayenne E-Hybrid รีวิวไดรฟ์แรก

2019 ปอร์เช่ คาเยนน์ อี-ไฮบริด ขับครั้งแรก

“2019 Porsche Cayenne E-Hybrid ถือเป็นรถ SUV ระดับหรูที่มีชัยเหนือใคร”

ข้อดี

• อัตราเร่งที่รวดเร็ว
• ภายในสวย
• เทคโนโลยีประสิทธิภาพที่บูรณาการอย่างดี
• การใช้งานในชีวิตประจำวัน

ข้อเสีย

• ตัวเลือกกองพะเนินอย่างรวดเร็ว
• พื้นที่บรรทุกสัมภาระน้อยกว่ารถ SUV ขนาดใกล้เคียงกัน

Porsche Cayenne เปิดตัวในปี 2003 โดยได้รับเสียงร้องโหยหวนจากกลุ่มผู้พิถีพิถันเรื่องรถปอร์เช่ รถ SUV จากผู้ผลิตรถยนต์ที่เคยผลิตเฉพาะรถสปอร์ตมาก่อนดูเหมือนจะยืดเยื้อไปมากในขณะนั้น แต่ Cayenne ได้กลายเป็นแกนนำในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Porsche ซึ่งมียอดขายเหนือกว่าบริษัทสัญชาติเยอรมันอย่างมาก รถสปอร์ตแบบดั้งเดิม.

ปอร์เช่ผลักดันสิ่งต่าง ๆ ให้ดียิ่งขึ้นด้วยการเปิดตัวระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดสำหรับคาเยนน์ในปี 2014 เห็นได้ชัดว่าแนวคิดดังกล่าวได้ผลเช่นกัน เนื่องจาก 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid ที่ได้รับการออกแบบใหม่ กำลังจะออกวางจำหน่ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของ คาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่ 3. เป้าหมายของปอร์เช่สำหรับปลั๊กอินไฮบริดรุ่นล่าสุดนี้มีความทะเยอทะยานเช่นเคย

ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 81,150 เหรียญสหรัฐ (รวมค่าธรรมเนียมปลายทางภาคบังคับ) ปอร์เช่ให้คำมั่นสัญญาด้านประสิทธิภาพและการใช้งานแบบ SUV โดยไม่กระทบต่อสมรรถนะ Cayenne E-Hybrid รุ่นล่าสุดยังต้องเผชิญหน้ากับรถ SUV แบบปลั๊กอินไฮบริดจาก BMW, Land Rover และ Volvo นั่นเป็นเรื่องที่ต้องถามมากสำหรับรถคันหนึ่ง

สไตล์พอร์ชเหมือนกัน

รถปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่นทำงานอย่างหนักเพื่อโฆษณาข้อมูลรับรองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่นั่นไม่ใช่เป้าหมายของ Cayenne E-Hybrid นอกเหนือจากคาลิปเปอร์เบรกสีเขียวสดใสและขอบป้าย (ซึ่งสามารถลบออกได้ตามคำขอ) และช่องชาร์จ E-Hybrid ก็ดูเหมือน Cayenne รุ่นอื่นๆ สิ่งนี้คล้ายกับ SUV ปลั๊กอินไฮบริดสุดหรูอื่นๆ เช่น BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e และ Volvo XC90 T8 ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดถือเป็นรุ่นที่แตกต่างกันของรถ SUV ขนาดกลางของผู้ผลิตแต่ละราย แทนที่จะเป็นรุ่นเดี่ยว ในกรณีของคาเยนน์ นั่นหมายความว่าผู้คนจะสังเกตเห็นว่าคุณกำลังขับรถปอร์เช่ ก่อนที่จะสังเกตเห็นว่าคุณกำลังขับรถปลั๊กอินไฮบริด

ภายในของ Cayenne E-Hybrid มีรูปแบบเดียวกับภายนอกซึ่งไม่ใช่เรื่องเลวร้าย เช่นเดียวกับคาเยนน์รุ่นอื่นๆ แผงหน้าปัดแนวตั้งและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ส่วนกลางอ้างอิงถึง ปอร์เช่ 911. คุณยังหมุนสวิตช์รูปกุญแจซึ่งอยู่ในตำแหน่งดั้งเดิมของ Porsche ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยเพื่อสตาร์ท E-Hybrid การตกแต่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ช่วยให้ Cayenne แตกต่างจากรถ SUV ระดับหรูอื่นๆ ทำให้ภายในห้องโดยสารดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเป็นพิเศษ

การออกแบบภายในไม่ได้เกี่ยวกับการบริการแฟนๆ เท่านั้น Cayenne E-Hybrid มาพร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว พร้อมกราฟิกคุณภาพสูง ข้อเสนอของปอร์เช่ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้แต่ไม่ใช่ แอนดรอยด์ออโต้ (ที่อาจมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า). มาตรวัดความเร็วรอบตรงกลางขนาบข้างด้วยจอแสดงผลดิจิตอลที่กำหนดค่าใหม่ได้ ซึ่งสามารถควบคุมได้โดยใช้ล้อหัวแม่มือบนซี่พวงมาลัย จอแสดงผลจะแสดงสิ่งต่างๆ เช่น การไหลของพลังงานจากชุดแบตเตอรี่และเครื่องยนต์เบนซิน รวมถึงปริมาณพลังงานที่คุณฟื้นคืนจากการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่

โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในเป็นสถานที่ที่น่าอยู่ แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าตกแต่งอย่างไร เราชอบตัวเลือกเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า 14 ทิศทางและ 18 ทิศทาง ซึ่งมีทั้งเบาะนั่งด้านข้างที่แข็งแกร่งและความรู้สึกสบาย ตลอดจนฟังก์ชันการนวด การผสมผสานกันอย่างลงตัวลงตัวกับภารกิจในชีวิตของคาเยนน์ เบาะนั่งฐานแม้จะนั่งสบาย แต่ขาดพนักพิงเพื่อให้คนขับอยู่กับที่ระหว่างเข้าโค้งอย่างดุเดือด ซึ่งเป็นสิ่งที่ตราสัญลักษณ์ของ Porsche ส่งเสริม ในทำนองเดียวกัน เราพบว่าการขาดคอพวงมาลัยแบบปรับกำลังไฟฟ้าแบบมาตรฐานนั้นแปลกในรถยนต์ราคาประมาณ 80,000 ดอลลาร์ที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่อย่างเห็นได้ชัด ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีเริ่มต้นด้วยการจัดพวงมาลัยและเบาะนั่งให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และการปรับกำลังของคอพวงมาลัยทำให้ง่ายขึ้นมาก

ในด้านการใช้งานจริง E-Hybrid มีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่ารุ่น Cayenne รุ่นอื่นๆ เล็กน้อย นั่นเป็นเพราะว่าชุดแบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ความแตกต่างนั้นไม่ได้สังเกตได้ชัดเจนนักในชีวิตจริง ใน E-Hybrid พื้นห้องเก็บสัมภาระจะเรียบเสมอกับขอบประตูท้าย ในขณะที่จะต่ำกว่าระดับประตูท้ายเล็กน้อยในรุ่น Cayenne อื่นๆ พื้นที่บรรทุกสินค้าที่ลดลงน่าจะชดเชยด้วยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้ามากขึ้น

BMW X5 และ Volvo XC90 รุ่นปลั๊กอินไฮบริดมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า แต่เนื่องจาก Porsche ไม่มี ปล่อยชุดการวัดภายในทั้งหมด เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปรียบเทียบโดยตรงกับผู้โดยสาร ปริมาณ. อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า Volvo XC90 มีจำหน่ายแบบเจ็ดที่นั่ง ในขณะที่ Cayenne มีจำหน่ายแบบห้าที่นั่งเท่านั้น

แซงนักฆ่า

ภายในที่กว้างขวางและพื้นที่เก็บสัมภาระในปริมาณที่เหมาะสมคือข้อกำหนดเบื้องต้นของ SUV แต่สิ่งที่ทำให้ Cayenne E-Hybrid แตกต่างออกไปก็คือวิธีการขับ รถ SUV ของปอร์เช่ที่มีระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดมักจะเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาเสมอไป แต่ E-Hybrid มีการนำเสนอในรูปแบบที่เหนือความคาดหมาย แน่นอนว่า Cayenne E-Hybrid นำเสนอไดนามิกในการขับขี่ที่คุ้มค่ากับปอร์เช่ในแพ็คเกจที่เน้นประสิทธิภาพ แต่วิธีการทำนั้นน่าทึ่งมาก ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อนและคุณสมบัติทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องมากมายทำงานได้อย่างราบรื่น สิ่งที่คุณต้องทำคือวางเท้าลง

ระบบส่งกำลังของ Cayenne E-Hybrid ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ V6 ขนาด 3.0 ลิตร และความเร็ว 8 สปีด เกียร์อัตโนมัติ (ไม่ใช่หนึ่งใน พีดีเค กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่ใช้ในปอร์เช่รุ่นอื่นๆ บางรุ่น) ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 14.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อรวมกันจะส่งกำลัง 455 แรงม้า และแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อทั้งสี่

การแบ่งระหว่างกำลังน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าจะกำหนดโดยปุ่มบนพวงมาลัย Cayenne ตั้งค่าเริ่มต้นเป็นโหมด E-Power ซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น หากแบตเตอรี่มีประจุเพียงพอ Hybrid Auto ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซินและไฟฟ้า ในขณะที่ Sport และ Sport Plus ใช้แหล่งพลังงานทั้งสองในนามของความเร็ว เมื่อ Cayenne ทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า ให้เหยียบแป้นขวาผ่านจุดหยุดเฉพาะ เตะด้วยเครื่องยนต์ V6 คล้ายกับสวิตช์คิกดาวน์ในระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป รถ. เราพบว่าตัวกันนั้นอยู่ในระยะการเคลื่อนที่ของคันเหยียบมากกว่า เบนท์ลีย์ เบนเทย์ก้า ไฮบริด จากแบรนด์พี่น้องของปอร์เช่ ทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาระบบครูซไฟฟ้าทั้งหมด Cayenne สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวที่ความเร็วสูงสุด 83 ไมล์ต่อชั่วโมง ตามข้อมูลของ Porsche

Porsche อ้างว่า Cayenne E-Hybrid จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 4.7 วินาที โดยมีระบบควบคุมการออกตัว และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 157 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าปลั๊กอินไฮบริดของ BMW X5, Range Rover Sport และ Volvo XC90 อย่างมาก แม้ว่าจะไม่มีรุ่นใดที่มีการควบคุมการเปิดตัวก็ตาม นั่นแสดงให้เห็นว่าลำดับความสำคัญของปอร์เช่อยู่ที่ใด เราไม่ได้ทดสอบการควบคุมการเปิดตัว แต่การถอยออกจากจุดหยุดก็น่าตื่นเต้นมาก เราได้ขับเคลื่อนยานพาหนะอื่นๆ มากมายที่ใช้แรงบิดทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว แต่ใน Cayenne E-Hybrid มันเหมือนกับว่าเราได้สัมผัสมันเป็นครั้งแรก

เท่านั้นยังไม่พอ Cayenne E-Hybrid ยังมีปุ่ม “Sport Response” ที่จะช่วยเพิ่มกำลังได้ 20 วินาที อาจดูเหมือนเป็นกลไกแต่มีประโยชน์จริง ๆ สำหรับการใช้งานด้านสมรรถนะของยานยนต์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตประจำวันอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ การแซงรถที่ช้าลง ดึงออกไปยังช่องทางแซง กดปุ่ม (ซึ่งอยู่ที่ปุ่มโหมดขับเคลื่อน) จากนั้นการกระตุกช้าๆ เหล่านั้นก็จะปรากฏในกระจกมองหลังของคุณทันที

Cayenne E-Hybrid ไม่ได้มีดีแค่ในทางตรงเท่านั้น อาจจะเป็น SUV ที่สูงหนัก แต่เข้าโค้งได้เหมือนรถสปอร์ต ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่ระบบ Porsche Dynamic Chassis Control มีให้เลือกเป็นตัวเลือกในการควบคุมตัวถัง ด้วยคุณสมบัติทั้งสองประการ ทำให้คาเยนน์เข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย คุณเพียงแค่ชี้มันไปในทิศทางที่ถูกต้อง และมันก็เดินไปตามถนนเหมือนกับรถสล็อต นอกจากนี้ปอร์เช่ยังมีระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง (ซึ่งหมุนล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า) ทำความเร็วสูงสุด 49 ไมล์ต่อชั่วโมง และล้อทั้งสี่ไปในทิศทางเดียวกันที่สูงกว่า 49 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเบรกคาร์บอนเซรามิก (เบรกเหล็กหล่อ มาตรฐาน). คุณสมบัติเหล่านี้ทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น ผู้ขับขี่เพียงแค่บิดปุ่มโหมดขับเคลื่อนไปที่โหมด Sport หรือ Sport Plus จากนั้น Cayenne จะเปลี่ยนจากเรือลาดตระเวนที่สะดวกสบายไปเป็นรถเข้าโค้ง เป็นที่ยอมรับว่าการปล่อยให้รถทำงานทั้งหมดจะทำให้การขับรถสนุกขึ้น แต่ถ้าคุณอยากมีส่วนร่วมมากขึ้น คุณสามารถซื้อ เคย์แมน.

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

เหตุผลหลักในการซื้อปลั๊กอินไฮบริดอย่าง Cayenne E-Hybrid มากกว่า SUV ทั่วไปคือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่พิกัดการประหยัดเชื้อเพลิงและช่วงไฟฟ้าของ EPA สำหรับปอร์เช่ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้ เราได้รับ 21.9 mpg ต่อวันในการขับขี่ (ที่เป็นที่ยอมรับ) ตามคอมพิวเตอร์การเดินทางของรถ เช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ระดับประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ใช้ไปกับพลังงานไฟฟ้า E-Hybrid จำเป็นต้องชาร์จเป็นประจำและขับเคลื่อนในโหมดไฟฟ้าเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 3.6 กิโลวัตต์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ผู้ซื้อสามารถอัพเกรดเป็นเครื่องชาร์จขนาด 7.2 กิโลวัตต์ที่เร็วกว่าได้ อย่างไรก็ตาม Porsche ไม่มีตัวเลือกการชาร์จเร็ว DC คาเยนน์ยังสามารถฟื้นคืนพลังงานไฟฟ้าในปริมาณที่จำกัดในระหว่างเดินทางได้ด้วยโหมด E-Charge และ Sport Plus ใช่ เมื่อคุณเปลี่ยน Cayenne ให้เป็นการตั้งค่าที่ดุดันที่สุด มันจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ได้จริง โหมด Sport Plus เป็นวิธีที่เร็วกว่าในการกู้คืนพลังงาน แต่ก็มีประสิทธิภาพน้อยลงเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินทำงานหนักขึ้น แม้ในโหมด E-Charge ที่ช้ากว่า เราก็สามารถฟื้นฟูระยะการใช้ไฟฟ้า 3 ไมล์ได้ในเวลาประมาณ 10 นาทีของการขับรถลงเนิน

ปอร์เช่เสนอการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์ พร้อมการรับประกันการกัดกร่อน 12 ปี ผู้ผลิตรถยนต์ยังชำระค่าบริการครั้งแรกของรถยนต์ที่ตัวแทนจำหน่ายอีกด้วย E-Hybrid เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ แต่ Cayenne รุ่นอื่นๆ ได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจาก รายงานผู้บริโภค. ในฐานะแบรนด์ปอร์เช่ อยู่ในอันดับค่อนข้างต่ำ ในช่วงล่าสุด การศึกษาคุณภาพเบื้องต้นของ J.D. Power. คะแนนการทดสอบการชนจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) และสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้

สรุป

ด้วย Cayenne E-Hybrid ปี 2019 ปอร์เช่มุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์สามคันในคันเดียว คาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่ 3 เวอร์ชันล่าสุดนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นรถเอสยูวีที่ใช้งานได้จริงและเป็นปลั๊กอินไฮบริดที่มีประสิทธิภาพ ในขณะที่ยังคงรักษาจิตวิญญาณของรถสปอร์ตเอาไว้ มันยากที่จะเชื่อว่าอะไรแบบนั้นจะเป็นไปได้จนกว่าคุณจะได้อยู่หลังพวงมาลัย

Cayenne E-Hybrid ขับขี่ไปรอบๆ เมืองหรือเดินทางในสภาพการจราจรติดขัด เป็นรถยนต์หรูหราที่มีอารยธรรมอย่างสมบูรณ์แบบ พร้อมการตกแต่งภายในคุณภาพสูง และระบบอินโฟเทนเมนต์ที่น่าประทับใจ แต่นั่นอาจกล่าวได้ว่าเป็น SUV ปลั๊กอินไฮบริดสุดหรูของคู่แข่ง Volvo XC90 T8 ถือเป็น SUV ที่ดีกว่า เนื่องจากมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมและเบาะนั่งแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริม เวอร์ชันใหม่ที่กำลังจะมาถึงของ บีเอ็มดับเบิลยู X5 และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE ปลั๊กอินไฮบริดยังสามารถเหนือกว่า Cayenne ในเรื่องอรรถประโยชน์และความหรูหรา

แต่ไม่มีคู่แข่งรายใดเทียบได้กับการตอบสนองของ Porsche เมื่อคุณวางเท้าลงและชี้จมูกไปที่มุม Cayenne E-Hybrid ทำงานได้รวดเร็วเมื่อคุณต้องการให้เป็น แต่ไม่จำเป็นต้องประนีประนอมใดๆ เมื่อคุณไม่ต้องการ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Porsche Cayenne E-Hybrid ปี 2019 ในอุดมคติของเรานั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมพิเศษหลายรายการ เราจะเปลี่ยนเบาะนั่งด้านหน้าแบบมาตรฐานเป็นเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้ 18 ทิศทาง และเลือกใช้ที่ชาร์จออนบอร์ดขนาด 7.2 กิโลวัตต์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เราจะเพิ่มด้วย การควบคุมแชสซีแบบไดนามิกของปอร์เช่, พวงมาลัยล้อหลัง และเบรกคาร์บอนเซรามิก Porsche ยังไม่ได้เปิดเผยราคาสำหรับออปชั่นแต่ละรุ่น แต่ราคาดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมากจากราคาพื้นฐานของ Cayenne E-Hybrid ที่ 81,150 ดอลลาร์

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. Cayenne E-Hybrid ไม่ได้มีราคาถูก แต่เป็นรถที่มีความสามารถรอบด้าน โดยนำเสนอการใช้งานจริงของ SUV และประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด แม้ว่าประสบการณ์การขับขี่จะไม่ได้บริสุทธิ์เท่าที่คุณสัมผัสก็ตาม แต่ก บ็อกซเตอร์DNA ของปอร์เช่เป็นสิ่งที่ไม่ผิดเพี้ยน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง