ระบบแบ่งปันจักรยานสุดไฮเทคกำลังเปลี่ยนแปลงการคมนาคมในเมืองอเมริกา

Bikeshare เป็นแนวคิดง่ายๆ ที่นำไปปฏิบัติได้ยาก แนวคิดพื้นฐานนั้นง่ายมาก: มีจักรยานมากมายทั่วเมือง และใครๆ ก็สามารถนำไปใช้งานได้ เมื่อขี่เสร็จแล้ว คนขี่จะกลับรถ จักรยาน ไปยังสถานที่ที่พวกเขาหยิบมันขึ้นมา ไปยังชั้นวางที่กำหนด หรือพวกเขาจะทิ้งมันไว้ที่ไหนก็ได้เพื่อให้คนต่อไปใช้

ระบบจักรยานที่ใช้ร่วมกันหลายประเภทมีมานานกว่า 100 ปีแล้ว แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ปัญหาด้านลอจิสติกส์และสังคมได้ทำลายความพยายามในการแบ่งปันจักรยานในอุดมคติเกือบทั้งหมดทั่วโลก โดยเฉพาะจักรยานฟรีถูกขโมยและ ถูกทำลาย บ่อยครั้งจนผู้ดำเนินการจักรยานแชร์หมดเงินและความอดทนในไม่ช้า

ทั่วโลก จีนมีโอกาสแบ่งปันจักรยานมากกว่าประเทศส่วนใหญ่ แต่ก็มีปัญหามากที่สุดเช่นกัน รัฐบาลจีนสนับสนุนผู้ประกอบการในพื้นที่แบ่งปันจักรยาน เพื่อช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศ ในกรุงปักกิ่งในปัจจุบัน มีบริษัทแบ่งปันจักรยาน 15 แห่งที่จำหน่ายจักรยานประมาณ 2.35 ล้านคัน เมืองกวางโจวมีจักรยานให้บริการถึง 700,000 คัน คิดเป็นประมาณ 4 ล้านเที่ยวต่อวัน

อย่างไรก็ตาม ความอิ่มตัวของจักรยานในใจกลางเมืองของจีนบางแห่งทำให้ทางเท้าและสถานีขนส่งมวลชนไม่สามารถสัญจรได้

ชาวจีน ผู้ใช้ bikeshare มักละทิ้งจักรยานบนถนนหรือบนทางเท้า จักรยานหลายพันคันถูกเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นยึดและยึด เพื่อป้องกันไม่ให้เมืองต่างๆ ในจีนถูกฝังอยู่ในจักรยาน

เมืองในยุโรปและอเมริกาก็ประสบปัญหาเช่นกัน แชร์จักรยาน โปรแกรมเริ่มต้นและละทิ้งไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่สิ่งนี้กำลังเปลี่ยนแปลงไปในขณะนี้ โดยอาศัยเทคโนโลยีเดียวกันที่ช่วยให้สามารถดำเนินการได้ในระยะสั้นโดยไม่มีใครดูแล รถเช่า.

Bikeshare สมัยใหม่ทำงานอย่างไร

กระตุ้น เป็นผู้นำตลาดในระบบแบ่งปันจักรยานเชิงพาณิชย์ ปัจจุบันบริษัทดำเนินธุรกิจกลุ่มรถจักรยานในบอสตัน แชตตานูกา ชิคาโก โคลัมบัส เจอร์ซีย์ซิตี้ นิวยอร์ก พอร์ตแลนด์ วอชิงตัน ดี.ซี. และบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก

เพื่อให้จักรยานที่ใช้ร่วมกันอยู่ภายใต้การควบคุมทุกประเภท บริษัทต่างๆ ต้องแน่ใจว่าผู้ขับขี่มีสกินในเกม ความรับผิดชอบเกิดขึ้นได้จากการระบุตัวตนและความรับผิดชอบทางการเงิน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ขับขี่จึงจำเป็นต้องมีบัตรเครดิตและก สมาร์ทโฟน หรืออย่างน้อยก็หมายเลขสมาชิกที่ตรวจสอบแล้ว เพื่อเช่าจักรยานในระบบที่ทันสมัย

เมื่อพบจักรยานว่างแล้ว ผู้ขับขี่จะจองจักรยานและปลดล็อคด้วยแอปโทรศัพท์ การรูดบัตร หรือรหัสการเข้าถึงสำหรับจักรยานยนต์นั้น ๆ จากนั้นผู้ขี่จะใช้จักรยานยนต์และนำจักรยานกลับมาที่ท่าเรือหรือสถานที่อื่นที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นจึงล็อกจักรยานอีกครั้ง ผู้ขับขี่จะถูกเรียกเก็บเงินตามระยะเวลาที่ใช้ บวกค่าธรรมเนียมหนึ่งหรือสองดอลลาร์ หากไม่ได้ส่งคืนจักรยานไปยังสถานีเชื่อมต่อ ผู้ขับขี่จะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น จักรยานหรือราคาเต็มของจักรยานยนต์หากสูญหายหรือถูกขโมยระหว่างการเดินทาง

ตัวอย่างการแชร์จักรยานทั่วไป

พอร์ตแลนด์ รัฐออริกอนมีโปรแกรมแชร์จักรยานฟรีชื่อ Yellow Bike ในปี 1990 เช่นเดียวกับในชุมชนอื่นๆ อัตราการโจรกรรมและการทำลายทรัพย์สินทำลายการทดลองของพอร์ตแลนด์อย่างรวดเร็ว ตอนนี้ bikeshare กลับมาอีกครั้งบนถนนพอร์ตแลนด์ โดยคราวนี้เป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่เรียกว่า Biketown Biketown เป็นโครงการร่วมของสำนักการขนส่งพอร์ตแลนด์, Nike และ Motivate

“การโจรกรรมไม่ใช่ปัญหาสำหรับเราในตอนนี้” Tom Rousculp ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Biketown กล่าว “เรามีจักรยานนับพันคันในระบบของเรา ตลอดปีครึ่งที่เราเปิดดำเนินการ มีจักรยานสามคันที่เราหาไม่พบ”

ไม่ใช่ว่าตอนนี้ผู้คนในรัฐโอเรกอนน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว มันเป็นเทคโนโลยี

“เหตุผลที่แท้จริงก็คือพวกมันทั้งหมดมี GPS ติดอยู่” Rousculp เผย “จักรยานทุกคันมี โลแจ๊ค เพราะเราต้องรู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ผู้ขับขี่สามารถดูว่าจักรยานที่มีอยู่ถูกล็อคไว้ที่ใดผ่านแอพของเรา แต่ในส่วนหลัง เราจะเห็นว่าจักรยานทุกคันอยู่ที่ไหนแบบเรียลไทม์ เราจะได้รับการแจ้งเตือนจริง ๆ หากจักรยานไม่ได้ใช้งานนานกว่าสามชั่วโมงในการเดินทางครั้งเดียว เราแค่ต้องรู้ว่าผู้ใช้นั่งรถเป็นระยะทางไกลไปรอบเมืองหรืออะไรสักอย่าง”

หลังจากแก้ไขปัญหาใหญ่ของการโจรกรรมและการก่อกวนแล้ว Biketown ยังต้องรับมือกับความท้าทายด้านลอจิสติกส์ของโครงการแชร์จักรยานที่ประสบความสำเร็จอีกด้วย

“ในตอนเช้า ผู้คนจะขี่รถจากชานเมืองเข้าสู่ใจกลางเมืองและคุณ เอาจักรยานมากองรอบๆ สถานีเหล่านี้หรือรอบๆ จุดคมนาคมเหล่านี้” Rousculp อธิบาย “เรามีกลุ่มพนักงานที่มีหน้าที่ปรับสมดุลระบบ ในตอนเช้าพวกเขาจะลงไปรับจักรยานและนำกลับมาที่สถานีห่างไกล พวกเขาตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานีใดสถานีหนึ่งมักจะเต็มประมาณครึ่งหนึ่ง ด้วยวิธีนี้จะมีจักรยานให้ขี่เสมอและมีที่ว่างให้จักรยานทิ้งไว้เสมอ สิ่งเหล่านี้คือผลงานชิ้นใหญ่ที่เราทำอย่างต่อเนื่องในแต่ละวัน”

ส่วนหนึ่งของการปรับสมดุลระบบคือการหยิบจักรยานที่เหลือจากท่าเทียบเรือ Biketown

“เรามีสถานีเชื่อมต่อ แต่ระบบของเราอนุญาตให้คุณล็อคกับแร็คจักรยานหรือป้ายหยุด หรือวัตถุคงที่ชนิดใดก็ได้ทั่วทั้งพื้นที่ระบบ ที่ช่วยให้คุณมีความยืดหยุ่นโดยไม่ต้องไปสถานีไบค์ทาวน์ มีค่าธรรมเนียม 2 ดอลลาร์สำหรับการจอดรถห่างจากสถานีในพื้นที่ส่วนใหญ่ของเมือง แต่ถ้าคุณคืนจักรยานที่จอดอยู่ห่างจากท่าเรือ คุณจะได้รับเครดิต 1 ดอลลาร์ นั่นช่วยปรับสมดุลของระบบให้เราและเราตอบแทนคุณสำหรับมัน”

ไม่มีที่ไหนเหมือนบ้าน

โปรแกรมอย่าง Biketown คืออนาคตของการแชร์จักรยานในเมือง แต่ระบบ Honor-based ฟรียังคงใช้งานอยู่ โปรแกรมหนึ่งที่ประสบความสำเร็จคือ กรีนแอปเปิ้ลไบค์ ในเมืองแมนฮัตตัน รัฐแคนซัส แมนฮัตตันเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยรัฐแคนซัสและมีประชากรประมาณ 55,000 คน

“ฉันไม่รู้ว่าแมนฮัตตันเป็นเมืองใหญ่แค่ไหน หรือแค่เราโชคดีจากการจับฉลากกับอาสาสมัครที่เรามี” Emily Gorman ผู้อำนวยการโครงการของ Green Apple Bikes กล่าว “มันไม่เป็นทางการมาก จักรยานของเราให้บริการฟรีสำหรับทุกคนในเคาน์ตีเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จากนั้นคุณสามารถส่งคืนได้ที่ชั้นวางจักรยาน Green Apple หรือชั้นวางเสมือน นั่นหมายความว่ารถจอดอยู่ที่ไหนสักแห่งในที่สาธารณะ อาจอยู่ที่หัวมุมถนนหรือหน้าอาคาร หากจักรยานคันนั้นไม่ได้ถูกขี่อยู่ จะถือว่าอยู่ในแร็คเสมือนและสามารถใช้งานได้”

Green Apple Bikes มีส่วนแบ่งจากนักบิดที่ไร้ยางอาย แต่ Gorman เชื่อว่าพวกเขาเป็นข้อยกเว้น

“มีคำพูดที่ว่า ถ้าคุณทำสิ่งที่เข้าใจผิดได้ โลกจะประดิษฐ์คนโง่ที่ดีกว่าขึ้นมา” กอร์แมนกล่าวติดตลก “ฉันเคยเห็นการกักตุนจักรยาน และเราเคยเห็นจักรยานยนต์ที่จงใจทำลาย เช่น แฮนด์รถบุบหรือกลับด้าน หรือโซ่ขาด” เรามีปัญหาที่เบาะนั่งของเราถูกขโมย ดังนั้นเราจึงสั่งต้นแบบใหม่สำหรับจักรยานยนต์ชุดถัดไปซึ่งทำให้เบาะนั่งถูกขโมยได้ยากขึ้นมาก”

Green Apple Bikes ยังมีส่วนร่วมในโครงการนำจักรยานที่ได้รับบริจาคมาซ่อมแซมใหม่ จากนั้นพวกเขาก็มอบจักรยานให้กับชาวบ้านที่ขัดสน

“ผู้รับจะได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะดูแลจักรยานคันนี้” Gorman อธิบาย “พวกเขาได้รับคำแนะนำในการบำรุงรักษาและได้รับการจัดหา หมวกนิรภัย และแนวทางการดูแลทั่วไปบางประการ

“พวกเขายังได้รับเครดิต 50 ดอลลาร์ที่ร้านจักรยานที่ทำการปรับปรุงใหม่ด้วย พวกเขาสามารถนำจักรยานเข้าไปแล้วใช้เงิน 50 ดอลลาร์นั้นเพื่อปรับปรุงหรือปรับเปลี่ยนได้”

โครงการ Green Apple เริ่มต้นจากเล็กๆ แต่เติบโตอย่างต่อเนื่องโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้สนับสนุนธุรกิจในท้องถิ่นหลายราย

กอร์แมนกล่าว “กองเรือของเราตอนนี้มีจักรยานประมาณ 250 คัน” Gorman กล่าว “เราเริ่มต้นด้วยจักรยานยนต์ 12 คันในปี 2015 และเราก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เราต้องการเพิ่มจำนวนนั้นจริงๆ ดังนั้นเราจึงซื้อมอเตอร์ไซค์ใหม่ 400 คันในฤดูใบไม้ร่วงนี้”

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Lyft เพิ่มเลนจักรยานที่มีการป้องกันลงในแอปเพื่อการแชร์จักรยานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น