ประวัติความเป็นมาของรถพระจันทร์

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของ อพอลโล: มรดกทางจันทรคติซีรีส์ที่มีหลายตอนซึ่งสำรวจความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเบื้องหลัง Apollo 11 อิทธิพลของความก้าวหน้าเหล่านี้ต่อการสำรวจอวกาศในยุคปัจจุบัน และสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปสำหรับดวงจันทร์

แค่คิดว่ามนุษยชาติไม่เพียงแต่เดินบนดวงจันทร์สีซีดที่เราเห็นบนท้องฟ้าทุกคืนเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนไปรอบ ๆ ขึ้นไปด้วยนั้นช่างน่าเหลือเชื่อจริงๆ ขณะที่เราเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีครั้งแรก การลงจอดบนดวงจันทร์ และเมื่อพิจารณาถึงเทคโนโลยีที่ใช้ในภารกิจอะพอลโล เราคงจะเสียใจไม่น้อยที่ต้องส่งต่อยาน Lunar Roving Vehicle (LRV) หรือที่เรียกกันติดปากมากกว่านั้นคือรถม้าพระจันทร์

แม้ว่าภารกิจ Apollo 11 อันเก่าแก่จะใช้เวลาเดิน 2.5 ชั่วโมงบนพื้นผิวดวงจันทร์ ภารกิจอพอลโล 15, 16 และ 17 ต่างมีรถม้าดวงจันทร์ของตัวเองเพื่อขับไปรอบ ๆ แป้งของดวงจันทร์ พื้นผิว. เรื่องราวของการสร้างสรรค์และการใช้งานของพวกเขาเป็นเรื่องที่น่าสนใจ ยิ่งคุณเรียนรู้เกี่ยวกับรถม้าดวงจันทร์ของ NASA มากเท่าไร มันก็ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น

การฟื้นตัวในรอบ 17 เดือน

บทสรุปดั้งเดิมเกี่ยวกับยานพาหนะบนดวงจันทร์ที่ใช้เครื่องยนต์บางประเภทเรียกว่ามีแรงดันและควบคุมตัวเองได้ สัตว์ประหลาด 4 ตัน เพื่อขนส่งไปยังดวงจันทร์ด้วยจรวด Saturn V ที่แยกจากกัน จุดมุ่งหมายคือให้นักบินอวกาศสองคนพร้อมอุปกรณ์และค่าใช้จ่ายเพื่อให้สามารถอยู่ในรถแลนด์โรเวอร์ได้ครั้งละไม่เกินสองสัปดาห์ แผนอันทะเยอทะยานนี้ยังได้รับการอนุมัติจาก NASA และสัญญาที่จะเริ่มการทดสอบอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หัวที่เย็นกว่าและคำนึงถึงงบประมาณมากกว่าได้รับชัยชนะ และระบบจรวดที่สองทั้งหมดก็ถูกทิ้งไปเพื่อสนับสนุนภารกิจแบบออลอินวัน

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงขนาดยานพาหนะในนาทีสุดท้ายและจำนวนจรวดที่นักบินอวกาศจะใช้ เหลือเวลาเพียง 17 เดือนในการออกแบบและทดสอบรถม้าขนาดเล็กบนดวงจันทร์ก่อนถึงเส้นตาย บริษัทหลายแห่งยื่นประมูลสัญญารถแลนด์โรเวอร์ขนาดเล็กนี้ รวมถึงไครสเลอร์ด้วย ลองคิดดูสิว่า K-car คันแรกที่มีอยู่อาจอยู่บนดวงจันทร์ก็ได้

ในท้ายที่สุดโบอิ้งก็ชนะและทีมงานก็เริ่มทำงาน สิ่งที่พวกเขาส่งมอบภายในระยะเวลา 17 เดือนอันสั้นนั้นไม่ใช่เพียงความสำเร็จอันน่าประหลาดใจของความฉลาดทางวิศวกรรมเท่านั้น ทีมงานได้นำเสนอยานพาหนะไฟฟ้าที่เรียบง่ายและเบา ซึ่งสามารถทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิที่รุนแรงระหว่าง -328 ถึง 392 องศาฟาเรนไฮต์

ตอนนี้ LRV ต้องพอดีกับโมดูลดวงจันทร์ที่มีอยู่ ซึ่งมีพื้นที่พอๆ กับโต๊ะอาหารค่ำเล็กๆ สำหรับยานพาหนะเท่านั้น และรถแลนด์โรเวอร์ยังคงต้องบรรทุกนักบินอวกาศสองคน อุปกรณ์ของพวกเขา และตัวอย่างหินและดินจากพื้นผิว วิธีแก้ปัญหาของลูกบาศก์รูบิกทางดาราศาสตร์นี้คือการเปลี่ยนยานดวงจันทร์ขนาด 10 ฟุตให้กลายเป็นโอริกามิ

วิศวกรของโบอิ้งสามารถสร้างระบบที่ช่วยให้นักบินอวกาศสวมชุดควบคุมความดันที่เทอะทะและเปราะบางได้ เพื่อติดตั้งยานสำรวจดวงจันทร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์บนพื้นผิวของดาวเคราะห์ดวงอื่นด้วยการดึงเหล็กสองอันอย่างง่าย ๆ สายเคเบิล คุณต้องดูด้านล่างเพื่อดูตัวเอง:

เมื่ออยู่บนพื้นผิวดวงจันทร์ ก็ถึงเวลาที่จะเริ่มระเบิดรถ! ลูกเรือ LRV ประกอบด้วยผู้บังคับภารกิจเป็นคนขับและผู้เดินเรือ ทั้งสองจะแกะเทปผ้าออกเพื่อกางที่นั่ง ที่พักเท้า กล้องบนรถ และเสาอากาศวิทยุ ก่อนที่จะขึ้นเรือเพื่อสำรวจสิ่งมหัศจรรย์สีเทาอันยิ่งใหญ่นี้

บันทึกความเร็วและข้อมูลจำเพาะ

รถบักกี้คันนี้ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด โดยมีมอเตอร์ในแต่ละล้อซึ่งมีแรงม้าหักคอ 0.25 แรงม้าในแต่ละล้อ พลังนั้นถูกถ่ายโอนไปยังดินบนดวงจันทร์ผ่านตาข่ายเหล็กและ "ยาง" ไทเทเนียม ความเร็วสูงสุดคือ 8 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ในระหว่างอพอลโล 17 การควบคุมภารกิจยืนยันว่ายูจีน เซอร์แนนทำความเร็วได้ 11 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำให้เขามีความเร็วเท่ากับดวงจันทร์ในปัจจุบัน บันทึก. ล้อทั้งสี่สามารถหมุนได้ — ให้รัศมีวงเลี้ยวที่แคบอย่างไม่น่าเชื่อ — และขับเคลื่อนแยกกัน จำเป็น โดยให้รถขับเคลื่อนล้อเดียว ขับเคลื่อนสองล้อ และขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วแต่สถานการณ์ โดยทั่วไปแล้วยานลำนี้ใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะการใช้งานเต็มของแบตเตอรี่สังกะสีเงิน 36 โวลต์ 2 ก้อนอยู่ที่ 57 ไมล์ แม้ว่าระยะทางสูงสุดที่เคยเดินทางใน LRV อยู่ที่ 22.3 ไมล์ในช่วง Apollo 17

ยานลำนี้ควบคุมด้วยจอยสติ๊กรูปตัว T และนำทางโดยใช้ไจโรสโคปกำหนดทิศทางที่จับคู่กับมาตรวัดระยะทางและนาฬิกาแดดที่ได้รับการดัดแปลงเป็นตัวสำรอง เนื่องจากในขณะนั้นไม่มีแผนที่ความละเอียดสูงของพื้นผิวดวงจันทร์ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมอบแผนที่ที่นักบินอวกาศใช้นำทางได้ ทีมงานได้รับแผนที่ที่แสดงคุณลักษณะต่างๆ ที่ NASA รู้จัก และรถบักกี้จะบันทึกการหมุนทุกครั้ง และปรับวงล้อแต่ละอันเพื่อสร้างช่องทางให้ผู้บังคับภารกิจย้อนทางไปดวงจันทร์ โมดูล. นักบินอวกาศทั้งสามทีมไม่ค่อยประทับใจกับแผนที่ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้เรียงตามสิ่งที่พวกเขาเห็น แต่ระบบย้อนรอยก็สามารถทำให้พวกเขาไปถึงได้ ในระยะ 100 เมตร จากจุดเริ่มต้น แต่ละครั้ง.

ยานพาหนะสำรวจดวงจันทร์ทั้งสามคันทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดหรือความผิดปกติที่สำคัญใดๆ ในระหว่างที่ขนส่งนักบินอวกาศ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือส่วนขยายของบังโคลนหักง่าย ในช่วงอพอลโล 16 LRV ชิ้นส่วนนั้นหักหลังจากนักบินอวกาศชนเข้ากับมัน การขับรถไปรอบๆ โดยไม่มีส่วนต่อขยายทำให้เกิดฝุ่นดวงจันทร์จำนวนมากปกคลุมนักบินอวกาศและแบตเตอรี่ ชั้นตะกอนนี้ทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่พุ่งสูงขึ้นและเกิดความเสียหายได้เร็วยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ลูกเรือสามารถเดินทางกลับไปยังโมดูลดวงจันทร์ได้พร้อมทั้งยังมีน้ำเหลืออยู่อีกมาก อีกครั้งระหว่างการบินอะพอลโล 17 นักบินอวกาศคนหนึ่งชนเข้ากับส่วนขยายบังโคลนและหักมันออก เมื่อได้เรียนรู้ว่าฝุ่นนั้นเลวร้ายเพียงใดในระหว่างที่บังโคลนของ Apollo 16 ทำงานผิดปกติ ทีมงาน Apollo 17 ได้ทำการแก้ไขอย่างกะทันหันโดยใช้ แผนที่ เทปพันสายไฟ และที่หนีบคู่หนึ่ง.

ในตอนท้ายของแต่ละภารกิจบนดวงจันทร์ทั้งสามภารกิจเพื่อรวม LRV รถบักกี้จะถูกขับออกไป ผู้ลงจอดและจอดเพื่อให้กล้องบนเรือสามารถจับภาพโมดูลดวงจันทร์ขณะที่มันกลับเข้าไปได้ ช่องว่าง. จนถึงทุกวันนี้ มีรถบักกี้บนดวงจันทร์จำนวน 3 คันนั่งอยู่บนพื้นผิวดวงจันทร์ พร้อมที่จะให้นักผจญภัยได้ขับรถครั้งหนึ่งในชีวิต

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• NASA: รถแลนด์โรเวอร์ดวงจันทร์ตัวต่อไป 'จะไม่ใช่รถม้าดวงจันทร์ของคุณปู่ของคุณ'

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร