เครื่องบินคองคอร์ดอันเป็นเอกลักษณ์ เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลกและลำสุดท้ายในปัจจุบัน ออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2546 บินออกจากจอห์น เอฟ. นิวยอร์ก สนามบินนานาชาติเคนเนดีบินไปยังสนามบินฮีทโธรว์ของลอนดอนในเวลาน้อยกว่าสี่ชั่วโมง ซึ่งใช้เวลาราวครึ่งหนึ่งของเวลาที่เครื่องบินพาณิชย์ในปัจจุบันใช้ สำหรับเที่ยวบินสุดท้ายในประวัติศาสตร์ ผู้โดยสารบนเครื่องบินเจ็ทของบริติช แอร์เวย์ รวมถึงนักแสดงสาว โจน คอลลินส์ ซูเปอร์โมเดล Christie Brinkey และคู่รักจากโอไฮโอที่ควักเงิน 60,000 ดอลลาร์บน eBay เพื่อซื้อของพวกเขา ตั๋ว
เนื้อหา
- สร้างอนาคต
- การเดินทางเหนือเสียงในราคาประหยัด
- ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาเหนือเสียง?
มันเป็นจุดจบของยุคสมัย กลุ่มผู้ปรารถนาดีรวมตัวกันในลอนดอนเพื่อดูความรู้สึกบางอย่าง เช่น จุดจบของอนาคต: บทสรุปของความฝันที่เที่ยวบินเกิดขึ้นในเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ที่บินได้เร็วกว่ากระสุน เร็วกว่าโลก หมุน
ในเวลานั้น Blake Scholl ทำงานที่ Amazon เขาเริ่มงานเมื่อสองสามปีก่อนในปี 2544 แต่เพิ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งจากตำแหน่งงานแรกในฐานะวิศวกรซอฟต์แวร์เป็นตำแหน่งการจัดการ เกือบสองทศวรรษที่ผ่านมา Scholl เป็นผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Boom Supersonics ซึ่งเป็นบริษัทที่ตามคำพูดของเขาคือพยายามสานต่อสิ่งที่คองคอร์ดเริ่มต้นไว้ ปัจจุบันมีพนักงาน 150 คน และได้รับ
ได้รับการสนับสนุนจาก Virgin Galactic ของ Richard Branson.วิดีโอแนะนำ
“ฉันคิดว่าคองคอร์ดเป็นเรื่องราวของการเดินทางที่เริ่มต้นขึ้นแต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ตามวิสัยทัศน์อันยิ่งใหญ่” Scholl กล่าวกับ Digital Trends “ด้วยเหตุผลหลายประการ มันสั้นลง [ปิดตัวลงก่อนที่ผู้คนจะสามารถ] ทำซ้ำและปรับปรุงได้ เรามองว่าตัวเองเป็นเหมือนการต่อยอดจากจุดเดิมของคองคอร์ด และสร้างจากมรดกทางเทคโนโลยีอันน่าทึ่งนั้น”
สร้างอนาคต
ในเดือนตุลาคม 2020 Boom แสดงหุ่นจำลองขนาดหนึ่งในสามบนเครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเป็นลูกดอกสนามหญ้าแห่งอนาคตของเครื่องบินที่เรียกว่า XB-1 ซึ่งนุ่มนวลราวกับลิ้นของพนักงานขาย ในหนังสือยอดเยี่ยมของฟรานซิส สปัฟฟอร์ด แบ็ครูมบอยส์ผู้เขียนอธิบายคองคอร์ดว่า "ราวกับว่ารอยแตก [ได้] เปิดออกในโครงสร้างของจักรวาล และข้อความจากวันพรุ่งนี้ … สะกิดผ่าน" XB-1 ซึ่งก็คือ ตัวมันเองเป็นแบบจำลองของผู้สาธิตที่นำไปสู่เครื่องบินในอนาคตที่ใหญ่กว่าที่เรียกว่า Overture คล้ายกับคำอธิบายของ Spufford โดยใช้เวลาอีกครึ่งศตวรรษเพื่อสิ่งที่ดี วัด.
“มีการปรับปรุงพื้นฐานมากมายในเทคโนโลยีอากาศยานซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่คองคอร์ดได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 60” สกอลล์กล่าว “เราได้เปลี่ยนจากอะลูมิเนียมเป็นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ เราเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหลังการเผาไหม้มาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่สะอาด เงียบ และมีประสิทธิภาพ เราไม่ต้องพัฒนาอุโมงค์ลมแอโรไดนามิก ซึ่งการวนซ้ำแต่ละครั้งของคุณต้องใช้เวลาหลายเดือนและ มีค่าใช้จ่ายหลายล้าน — ในการพัฒนาแอโรไดนามิกผ่านการจำลอง ซึ่งคุณสามารถทดสอบการออกแบบได้หลายพันรายการ [นั่นหมายความว่าคุณ] สามารถมาถึงการออกแบบเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพโดยพื้นฐานมากขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ผ่านอากาศ ดังนั้นจึงใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการใช้งาน หากคุณนำสิ่งเหล่านั้นทั้งหมดมารวมกัน ค่าใช้จ่ายจะลดลงประมาณสามในสี่เมื่อเทียบกับ Concorde”
บนรันเวย์ | การเปิดตัว XB-1
การประหยัดต้นทุนมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีความเร็วเหนือเสียง คองคอร์ดต้องจ่ายเงินให้รัฐบาลฝรั่งเศสและอังกฤษเป็นเงิน 2.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อลงจากพื้น ทั้งในเชิงเปรียบเทียบและตามตัวอักษรในปี 2512 ซึ่งเป็นปีเดียวกับการลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรก ไม่เคยชดเชยค่าใช้จ่ายเหล่านั้น แม้ว่าบริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์ ซึ่งเป็นสองสายการบินที่ซื้อคองคอร์ดสำหรับฝูงบินของพวกเขา จะขูดเอาไตรมาสที่ทำกำไรได้แปลกๆ ออกจากที่นี่
ถึงกระนั้น แม้ว่าคองคอร์ดจะเป็นที่รักของคนดัง นักธุรกิจ และคนอื่นๆ ที่โชคดีเพียงไม่กี่คนที่สามารถบินได้ แต่คองคอร์ดก็ไม่จำเป็นต้องเป็นที่ชื่นชอบในหมู่นักบัญชีเสมอไป อย่างน้อยก็ไม่ใช่คนที่ต้องนับผลกำไรและขาดทุน
การเดินทางเหนือเสียงในราคาประหยัด
“ในตอนท้ายของวัน ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวกับ Concorde คือราคาตั๋วประมาณ 20,000 ดอลลาร์ในวันนี้” Scholl กล่าว “เพราะกว้างใหญ่ไพศาล กว้างใหญ่ คนส่วนใหญ่นั่นคือประเภทของรายการฝากข้อมูล รายการสินค้าที่ต้องการ ประเภทของรายการ ไม่ใช่การขนส่ง เพื่อให้ความเร็วเหนือเสียงเปลี่ยนวิธีการเดินทางรอบโลกของเราได้จริงๆ คุณต้องลดค่าใช้จ่ายลงจนถึงจุดที่ผู้คนจำนวนมากสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้”
ในขั้นต้น Scholl กล่าวว่าเที่ยวบิน Overture จะเทียบเท่ากับเที่ยวบินชั้นธุรกิจ อย่างไรก็ตามเขาเชื่อว่าราคาเหล่านั้นจะลดลงไปอีก ในความเป็นจริง เขาเชื่อมั่นว่าเป็นไปได้ที่จะไปถึงจุดที่เที่ยวบินที่เร็วที่สุดมีราคาย่อมเยาที่สุดเช่นกัน การเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียงจะถูกกว่าการไม่ทำ อย่างน้อยก็ตามมาตรฐานการขนส่งในปัจจุบัน ซึ่งดูขัดแย้งกันอย่างสิ้นเชิง แต่ Scholl เชื่อมั่นว่ามันสามารถทำงานได้ เที่ยวบินที่สั้นลงหมายถึงเวลาบนท้องฟ้าที่น้อยลง ซึ่งหมายถึงการเดินทางที่มากขึ้นทุกวัน เป็นข้อโต้แย้งเดียวกับที่ใช้โดยเจ้าของโรงภาพยนตร์ซึ่งบางครั้งก็ผลักดันให้มีภาพยนตร์ขนาดสั้นเพราะนั่นหมายถึงการฉายที่มากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงมีผู้ชมมากขึ้นต่อวัน
ต้นทุนที่ต่ำลงสำหรับเครื่องบินและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการไม่เพียงแปลเป็นเที่ยวบินที่ถูกกว่าเท่านั้น นอกจากนี้ยังช่วยให้ทีมงานของ Boom สามารถขายเครื่องบินให้กับสายการบินต่างๆ ได้มากขึ้น ซึ่งเป็นการขยายจำนวนเส้นทางบินที่นำเสนอได้อย่างมากเมื่อเทียบกับ Concorde ยิ่งผลิตได้หลายหน่วยต้นทุนการผลิตก็จะยิ่งต่ำลง ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางปกติของคองคอร์ดจากลอนดอนไปนิวยอร์ก ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ Scholl กล่าวว่า "แทบจะไม่สมเหตุสมผล" ด้วยตัวมันเอง Boom วางแผนที่จะให้บริการในหลายร้อยเส้นทาง ลอนดอนไปดูไบ ซีแอตเทิลไปเซี่ยงไฮ้ โตเกียวถึงซานฟรานซิสโก รายการดำเนินต่อไป
“มีเส้นทางมากมาย มากมาย มากมายที่คุณสามารถลดเวลาเที่ยวบินลงครึ่งหนึ่ง ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึง ผู้โดยสารสามารถออกเดินทางได้ทั้งวันในภายหลัง และยังไปถึงที่นั่นทันเวลาสำหรับการประชุมหรือการเดินทางของพวกเขา” เขา พูดว่า. Japan Airlines สั่งซื้อเครื่องบิน Overture ล่วงหน้าไปแล้ว 20 ลำ
ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาเหนือเสียง?
คำถามที่ยุติธรรมคือการถามว่าตอนนี้เป็นเวลาที่ดีที่สุดที่จะเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่รุ่นใหม่หรือไม่ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การตายของคองคอร์ดเกิดขึ้นหลังเหตุการณ์ 9/11 ไม่นานนัก ท่ามกลางเสียงสะท้อนนับไม่ถ้วนของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนั้นคือความจริงที่ว่ามีคนจำนวนน้อยกว่ามากที่เลือกบิน จากข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ เหตุการณ์ 9/11 ส่งผลให้เกิด "ผลกระทบชั่วคราวขนาดใหญ่" ซึ่งทำให้ความต้องการเดินทางพุ่งสูงขึ้นหลังการโจมตี
Boom—ช่วงเวลา 10 อันดับแรกของปี 2020
Daniel Roeska นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งของ Bernstein Research ได้อธิบายการเดินทางในช่วงยุค COVID-19 ว่า “ความรู้สึก 9/11” ในแง่ของความต้องการ ในบางกรณี การเดินทางจะถูกระงับโดยมาตรการที่กำหนดไว้เพื่อจำกัดการแพร่กระจายของไวรัสโคโรนา แต่ถึงแม้จะไม่มีบล็อกเหล่านี้ ก็ยากที่จะจินตนาการว่าโลกพร้อมกระโจนกลับเข้าสู่การเดินทางทางอากาศทันทีเมื่อทุกอย่างสงบลง
Scholl เชื่อว่าสิ่งต่าง ๆ จะกลับมาเคลื่อนไหวอีกครั้ง เที่ยวบินสาธิต XB-1 ลำแรกจะเกิดขึ้นในปีนี้ อย่างไรก็ตาม Overture จะไม่ขึ้นสู่ท้องฟ้าจนกว่าจะถึงปี 2569 และไม่มีการวางแผนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จนถึงปี 2572 เขาชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงที่ว่า “นอกจากโควิดแล้ว” มีการเดินทางที่ “มากขึ้นและมากขึ้น” ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องมือสื่อสารโทรคมนาคม เช่น Zoom ซึ่งใช้แทนการพบปะระหว่างประเทศในปัจจุบันนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ใช้งานไม่ได้แทนการไปพบปะกันจริงๆ แม้ว่าเครื่องมือเช่น Zoom จะมีความซับซ้อนมากขึ้น (คิดเสมือนจริงตัวอย่างเช่น) มันอาจทำให้กรณีสำหรับการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางด้วยความเร็วสูงน่าสนใจยิ่งขึ้น
“ผม [จริงๆ] คิดว่ายิ่งโทรคมนาคมมีความก้าวหน้ามากเท่าไหร่ เราก็ยิ่งรู้สึกหงุดหงิดกับประสบการณ์การเดินทางที่เลวร้ายมากเท่านั้น” เขากล่าว 'ผู้คนจะโห่ร้องหาประสบการณ์ที่เร็วกว่า ง่ายกว่า และไม่ยุ่งยาก … หากไม่มีเครื่องเคลื่อนย้ายมวลสาร เราจะไม่ไปถึงที่นั่นได้ง่ายเหมือนการคลิกโทรผ่าน Zoom แต่นั่นคือทิศทางที่จะมุ่งหน้าไปในแง่ของการเดินทางที่ไร้แรงเสียดทาน”
การเดินทางที่นั่นค่อนข้างน่าจับตามอง อย่างที่ใครก็ตามที่เคยเห็นเที่ยวบินคองคอร์ดจะรู้ว่าแม้แต่การมองจากพื้นดินก็น่าตื่นเต้น นำสิ่งที่ Scholl เรียกว่ายุคฟื้นฟูศิลปวิทยาเหนือเสียง
“พันธกิจระยะยาวของเราคือการทำให้โลกเข้าถึงได้มากขึ้นด้วยการสร้างต่อเนื่องกัน การเดินทางในเจเนอเรชันที่เร็วกว่า ประหยัดกว่า และสะดวกสบายกว่าที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน” เขาพูดว่า. “เห็นได้ชัดว่าเป็นภารกิจที่จะทำให้เรายุ่งไปอีกหลายทศวรรษ หากไม่ใช่เป็นเวลาหลายศตวรรษ แต่ก้าวแรกที่แท้จริงของเราไปสู่นั่นคือเครื่องบิน Overture”