2022 Hyundai Santa Cruz รีวิวไดรฟ์แรก: พันธุ์ผสม

มีรถยนต์และรถบรรทุก “ใหม่” หลายสิบคันเปิดตัวทุกปี แต่ส่วนใหญ่เป็นเพียงการรีมิกซ์แนวคิดเก่าๆ เท่านั้น นั่นไม่ใช่กรณีของ Hyundai Santa Cruz ปี 2022

Santa Cruz เป็นรถยนต์คันแรกของฮุนได รถกระบะและก็ไม่เหมือนกับรถกระบะที่ขายทั่วไปในปัจจุบันด้วย ฮุนไดเรียกมันว่า "รถสปอร์ตผจญภัย" และออกแบบมาเพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่างรถปิคอัพและรถ SUV ที่แท้จริง ต่างจากรถบรรทุกส่วนใหญ่ Santa Cruz มีโครงสร้างแบบ unibody ที่เหมือนรถยนต์ และมีขนาดเล็กกว่ารถปิคอัพขนาดกลางในปัจจุบันอย่าง Toyota Tacoma และ Ford ตำรวจท้องถิ่น.

การออกแบบอาจทำให้ผู้ซื้อรถกระบะทั่วไปเลิกคิ้ว แต่ซานตาครูซไม่ได้มีไว้สำหรับพวกเขา รถกระบะเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ซื้อหลายรายเลือกใช้รถกระบะเพื่อทดแทนรถยนต์ธรรมดาหรือรถ SUV เหล่านี้คือผู้ซื้อที่ Hyundai ตั้งเป้าไว้

2022 Hyundai Santa Cruz สร้างขึ้นในอลาบามาและมีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงเวลาที่คุณอ่านบทความนี้ มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 25,175 ดอลลาร์ (รวมจุดหมายปลายทางแล้ว) รถทดสอบของเราเป็นรุ่น Limited ระดับท็อป โดยมีคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และเบาะหนัง โดยมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 40,455 ดอลลาร์

การออกแบบและตกแต่งภายใน

ดู Hyundai Santa Cruz ปี 2022 และเห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่รถกระบะธรรมดา แม้ว่ารถบรรทุกส่วนใหญ่จะดูโฉบเฉี่ยวพอๆ กับอาคารที่พวกเขามักใช้ในการสร้าง ซานต้า ครูซมีรูปทรงเพรียวบางโดดเด่นยิ่งขึ้นด้วยกระจังหน้าและไฟหน้าที่ดูเอเลี่ยน ที่ 2022 ฮุนได ทูซอน เอสยูวี แทนที่จะปิดท้ายอย่างเรียบง่าย ห้องโดยสารกลับถูกรวมเข้ากับเตียง และล้อก็ยื่นออกมาจากด้านข้างของร่างกายในลักษณะนูนของกล้ามเนื้อ

สิ่งเดียวที่โดดเด่นกว่ารูปลักษณ์ภายนอกของซานตาครูซคือขนาดของมัน นี่คือรถกระบะขนาดกะทัดรัดตัวแรกที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในรอบกว่าทศวรรษ มีเฉพาะในรูปแบบตัวถังลูกเรือสี่ประตูเท่านั้น Santa Cruz มีขนาดสั้นกว่า a หนึ่งฟุต โตโยต้า ทาโคมาแม้จะกว้างเกือบเท่าตัวก็ตาม ทำให้การขับขี่ในพื้นที่แคบมีความตึงเครียดน้อยลง แต่ยังมีพื้นที่กระบะที่เล็กลงอีกด้วย เตียงของซานตาครูซมีความยาว 52.1 นิ้ว เทียบกับ 60.5 นิ้วสำหรับเตียงที่สั้นกว่าของ Tacoma ที่มีให้ และเล็กเกินไปสำหรับแม้แต่จักรยาน อย่างน้อย Hyundai ก็เตรียมผ้าคลุมรถแบบมาตรฐาน รวมถึงถังเก็บของบนเตียงและใต้เบาะหลังสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ

รถกระบะส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างตัวถังแบบเก่า โดยที่ตัวถังและเฟรมแยกจากกัน แต่ซานตา ครูซใช้แพลตฟอร์มแบบ unibody คล้ายกับรถยนต์ของฮุนได และรถเอสยูวี โครงสร้างแบบ Unibody มีความแข็งแกร่งของโครงสร้างมากขึ้น ปรับปรุงการควบคุม คุณภาพการขับขี่ และความปลอดภัย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงละทิ้งการก่อสร้างแบบตัวถังบนเฟรมไปหลายทศวรรษ ที่ผ่านมา. รถบรรทุกอีกคันเดียวในปัจจุบันที่ผลิตในลักษณะนี้คือ Honda Ridgeline ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า Santa Cruz มาก แต่กำลังจะมาถึง 2022 ฟอร์ด มาเวอริค จะเป็นคู่หูที่แท้จริงกับฮุนได

การออกแบบภายในไม่เหมือนกับรถบรรทุกมากนัก มันค่อนข้างเหมือนกับที่คุณได้รับจากรถ SUV ของ Hyundai นั่นไม่ใช่เรื่องเลวร้าย เพราะห้องโดยสารของซานตาครูซยังคงดูดีและใช้งานได้ดี แม้ว่ารถทดสอบ Santa Cruz Limited ของเราจะมีเบาะหนัง แต่ก็ไม่มีใครจะสับสนกับรถยนต์หรูหราได้ เราชอบสิ่งนั้น หมายความว่าคุณจะไม่รู้สึกแย่กับการทำให้มันสกปรก

เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบอินโฟเทนเมนต์มาตรฐานประกอบด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว พร้อมระบบไร้สาย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้. การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย หน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้ว มีให้ใช้งานในระดับตัดแต่งที่สูงขึ้น

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Hyundai เราชอบกราฟิกของระบบสาระบันเทิง (รวมถึงการแสดงผลสถานีวิทยุที่มีลักษณะเช่นนี้) หลอดวิทยุแบบเก่า) ตลอดจนความสามารถในการมองเห็นมุมมองจากกล้องจุดบอดในแผงหน้าปัดดิจิทัล (ในรุ่นดังกล่าว พร้อม) ในทางกลับกัน เราไม่ได้ชื่นชอบจุดสัมผัสที่ใช้ในการควบคุมระดับเสียง อุณหภูมิ และการสลับระหว่างเมนูหน้าจอสัมผัส เนื่องจากไม่มีการตอบรับทางกายภาพ จึงใช้งานยากขณะขับรถ

นอกจากนี้ Santa Cruz ยังมาพร้อมกับระบบกุญแจดิจิทัลที่เคยพบเห็นในรุ่นอื่นๆ ของฮุนได ซึ่งผู้ขับขี่ใช้ สมาร์ทโฟน แทนพวงกุญแจ อย่างไรก็ตามมันใช้ได้กับเท่านั้น หุ่นยนต์ โทรศัพท์

เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานประกอบด้วยการเตือนการชนด้านหน้า (พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน) ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ คุณสมบัติเสริม ได้แก่ ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนจุดบอด, การตรวจสอบจุดบอด, ระบบช่วยออกรถอย่างปลอดภัย, การจราจรด้านหลัง ระบบแจ้งเตือน ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง และระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง ซึ่งผสมผสานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เข้ากับช่องทางอัตโนมัติ อยู่ตรงกลาง

ก่อนหน้านี้เราได้ทดลองใช้ Highway Driving Assist บน เจเนซิส GV70จากแบรนด์หรูของ Hyundai และคิดว่ามันค่อนข้างดีเมื่อระบบเหล่านี้ดำเนินไป ในซานตาครูซ ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวงก็ทำได้ประมาณเดียวกัน โดยมีการเร่งความเร็วและลดความเร็วอย่างนุ่มนวล แต่ก็ยังประสบปัญหาในการเข้าโค้งบนทางหลวงบางเส้น

ประสบการณ์การขับขี่

Santa Cruz มีให้เลือกเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร 1 คู่ รุ่นมาตรฐานให้กำลัง 190 แรงม้าและแรงบิด 180 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่รุ่นเทอร์โบชาร์จพิเศษให้กำลัง 275 แรงม้าและแรงบิด 310 ปอนด์-ฟุต เครื่องยนต์พื้นฐานมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ระบบส่งกำลังแบบเดียวที่ใช้ได้คือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 8 สปีด

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดที่ซานตาครูซมีเหนือรถกระบะทั่วไปคือวิธีการขับขี่ บนทางหลวง มันให้การขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างน่าทึ่ง โดยมีเพียงอาการเด้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่คุณได้รับเมื่อขับรถกระบะโดยไม่ได้บรรทุกของ บนถนนที่คดเคี้ยว Santa Cruz ขับสนุกสุดๆ ด้วยความคล่องตัวที่ปกติแล้วคุณไม่มีในรถกระบะ แม้ว่าเราจะไม่มีโอกาสทดสอบเครื่องยนต์พื้นฐาน แต่ตัวเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ให้กำลังมากเกินพอ ทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากช่องว่างในการจราจรและรักษาโมเมนตัมบนเนินเขาสูงชัน

ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมักเป็นจุดขายของรถกระบะ แต่อย่าคาดหวังมากเกินไปจากซานตาครูซในพื้นที่นั้น โดยพื้นฐานแล้วจะใช้ HTRAC เดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบเช่นเดียวกับรถฮุนไดอื่นๆ ซึ่งน่าจะสามารถรองรับหิมะหรือถนนลูกรังได้ แต่ขาดช่วงต่ำและการล็อคเฟืองท้ายของรถออฟโรดโดยเฉพาะเช่น รถจี๊ป กลาดิเอเตอร์.

ฮุนไดเสนอราคาความสามารถในการลากจูงสูงสุด 3,500 ปอนด์สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบพื้นฐาน และ 5,000 ปอนด์สำหรับเครื่องยนต์สี่เทอร์โบ และความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 1,906 ปอนด์ ตัวเลขเหล่านี้จะไม่สร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อรถบรรทุกแบบดั้งเดิม (Ford Ranger สามารถลากจูงได้มากถึง 7,500 ปอนด์) แต่ ด้วยขนาดที่เล็กกว่าของซานตาครูซ พวกมันจึงน่านับถือและควรเปิดโอกาสให้มีโลกแห่งความเป็นจริงได้มากมาย ความสามารถ ตัวอย่างเช่น ระดับการลากจูง 5,000 ปอนด์ควรจะเพียงพอสำหรับผู้ไปพักแรมขนาดเล็กหรือเจ็ตสกีคู่หนึ่ง

ระยะการใช้แก๊สและความปลอดภัย

ฐานซานตาครูซได้รับการประหยัดน้ำมันที่ 23 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 26 mpg ทางหลวง) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่ม 1 mpg ในหมวดทางหลวง ด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบ Santa Cruz มีอัตราความเร็วรวม 22 mpg (ในเมือง 19 mpg, ทางหลวง 27 mpg)

ตัวเลขเหล่านั้นไม่น่าประทับใจ Ford Ranger ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับคะแนนเท่ากันกับ Santa Cruz ขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทำได้ดีกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Ranger แต่ Ford ยังสามารถลากและลากได้มากกว่า Hyundai ในการกำหนดค่าทั้งสองแบบ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตด้วยว่ารถกระบะ Ford Maverick ขนาดเล็กเนื่องจากฤดูใบไม้ร่วงนี้จะมีวางจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบไฮบริดเท่านั้น โดยมีการอ้างสิทธิ์ในเมือง 40 mpg

การจัดอันดับการทดสอบการชนจาก Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่มีให้บริการ เนื่องจาก Santa Cruz เป็นรุ่นใหม่

ฮุนไดเสนอหนึ่งในการรับประกันที่ดีที่สุดในธุรกิจ การรับประกันระบบส่งกำลัง 10 ปี 100,000 ไมล์ และการรับประกันรถยนต์ใหม่ 5 ปี 60,000 ไมล์ นั้นเหนือกว่าข้อกำหนดที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ส่วนใหญ่เสนอ ฮุนไดยังมีบริการบำรุงรักษาฟรี ครอบคลุมสิ่งต่างๆ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการเปลี่ยนยาง เป็นเวลา 3 ปีหรือ 36,000 ไมล์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

รุ่นตัดแต่งระดับบนสุดแบบจำกัดมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากที่สุด นั่นคือสิ่งที่เราจะเลือก ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวงบนหน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วที่ใหญ่ขึ้น ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง พอร์ต USB ด้านหลัง 2 พอร์ต และระบบเครื่องเสียง Bose ที่อัปเกรดแล้ว แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้วและการชาร์จโทรศัพท์ไร้สายยังยกมาจากระดับ SEL ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจตัวเลือก

ด้วยราคาประมาณ 40,000 เหรียญสหรัฐ MSRP รุ่น Limited ถือเป็นก้าวสำคัญที่เพิ่มขึ้นจากระดับการตัดแต่งฐาน Santa Cruz SE แต่ยังคงเป็นราคาเฉลี่ยของรถใหม่ในปัจจุบัน มันยังค่อนข้างครบครันในราคา ไม่เพียงแต่มีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่กล่าวมาข้างต้นเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่กล่าวมาข้างต้นด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์เทอร์โบ เบาะหนัง (พร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศด้านหน้า) และขนาด 20 นิ้ว ล้อ

ใช้เวลาของเรา

ฮุนได ซานตา ครูซ ปี 2022 เป็นรถที่ควบคุมการทำงานอย่างดีซึ่งไม่จัดอยู่ในประเภทใดๆ ที่มีอยู่อย่างเรียบร้อย แม้ว่าการขับขี่จะดี แต่ก็มีฟีเจอร์เทคโนโลยีมากมาย และคุ้มค่า แต่ไม่ใช่สำหรับทุกคน

หากคุณวางแผนที่จะลากจูงบ่อยๆ หรือวางแผนที่จะใช้รถในการทำงาน รถกระบะขนาดกลางทั่วไปอย่าง ฟอร์ด เรนเจอร์ หรือ Toyota Tacoma เหมาะกว่า แม้ว่าซานตาครูซจะขับได้ดีกว่ารถบรรทุกรุ่นเก่า แต่เตียงที่เล็กและความสามารถในการลากจูงสูงสุดที่ต่ำกว่าจะจำกัดความสามารถในการใช้งานรถบรรทุกจริง

Ford Maverick ปี 2022 ที่กำลังจะมาถึงยังเป็นคู่แข่งที่ใกล้ชิดกับ Santa Cruz ในด้านขนาด ราคา และการออกแบบ แต่มีคุณสมบัติคล้ายรถบรรทุกมากกว่า Ford อ้างว่า Maverick จะให้การประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า และรถกระบะจะมีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 20,000 เหรียญสหรัฐ เมื่อวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ อย่างไรก็ตาม Santa Cruz นำเสนอน้ำหนักบรรทุกและความสามารถในการลากจูงที่มากกว่า รวมถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่มากขึ้น

ดีกว่าถ้าคิดว่าซานตาครูซเป็นรถ SUV ที่มีเตียง แทนที่จะเป็นรถบรรทุกจริงๆ ซานตา ครูซ ถูกสร้างขึ้นมาเหมือนกับรถ SUV และการออกแบบทั้งภายในและภายนอก รวมถึงมารยาทบนท้องถนนก็สะท้อนให้เห็นสิ่งนั้น การซื้อของจริงอาจสมเหตุสมผลกว่า เอสยูวีและไม่ลากรถกระบะที่อาจไม่ได้ใช้ แต่ผู้ซื้อรถใหม่จำนวนมากที่เลือกรถกระบะมากกว่า SUV และรถเก๋งดูเหมือนจะไม่สนใจเรื่องนั้น

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. อย่าคาดหวังกับรถบรรทุกแบบธรรมดา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• การตรวจสอบไดรฟ์แรกของ Ford F-150 ไฮบริดปี 2021: เทคโนโลยีอาจเป็นเรื่องยาก