ทดลองขับ Mercedes-Benz EQXX: ประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเสียสละ

อาจมีดาวสามแฉกที่คุ้นเคยบนฝากระโปรงหน้ารถ แต่ Mercedes-Benz Vision EQXX นั้นไม่เหมือนรถยนต์คันอื่นที่ Mercedes หรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเคยสร้างมา

สารบัญ

  • ช่วงที่ทำลายสถิติ
  • แตกต่างแต่คุ้นเคย
  • ระบบส่งกำลังแบบดูดอิเล็กตรอน
  • ประสิทธิภาพสามารถเป็นเรื่องสนุกได้
  • เทคโนโลยีประหยัดแบตเตอรี่
  • วิสัยทัศน์แห่งอนาคตที่บรรลุได้

Vision EQXX เป็นรถแนวคิดไฟฟ้าที่ เปิดตัวครั้งแรกในงาน CES 2022 เมื่อต้นปีนี้ แต่ในที่ที่รถแนวคิดหลายคันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของตัวเอง Vision EQXX ใช้เวลาหลายเดือนหลังจากที่ลาสเวกัสเปิดเผยสถิติระยะทางด้วยการเดินทางบนท้องถนนข้ามทวีปยุโรปครั้งยิ่งใหญ่ เนื่องจากในขณะที่แนวคิดส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเพียงอย่างเดียว Vision EQXX ขยายขอบเขตในทุกด้าน ตั้งแต่รูปร่างของตัวเครื่องไปจนถึงโค้ดในซอฟต์แวร์

วิดีโอแนะนำ

แต่นี่ไม่ใช่ X-Plane ที่แปลกตาสำหรับท้องถนน Vision EQXX เข้าถึงได้ง่ายมากในการขับเคลื่อน ถึงแม้จะเป็นราคาหลายล้านดอลลาร์ที่ทดแทนไม่ได้ แต่ Mercedes ก็ยอมให้เราอยู่หลังพวงมาลัย เราใช้เวลาหนึ่งวันในสนามทดสอบของผู้ผลิตรถยนต์ในเมือง Immendingen ประเทศเยอรมนี เพื่อขับรถ EQXX และดูเทคโนโลยีเจ๋งๆ ที่สามารถทำให้รถรุ่นนี้เป็นอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าได้

ที่เกี่ยวข้อง

  • Mercedes-Maybach EQS SUV คือความหรูหราแบบเก่า — เปี่ยมด้วยพลังไฟฟ้า
  • แนวคิด Ram EV แสดงตัวอย่างอนาคตไฟฟ้าของแบรนด์รถบรรทุก
  • ตัวอย่าง Mercedes-Benz EQE SUV ปี 2023: กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV เติบโตอีกครั้ง

มุมมองด้านหน้าของ Mercedes-Benz Vision EQXX

ช่วงที่ทำลายสถิติ

Vision EQXX ได้รับการออกแบบโดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะที่ปกติสงวนไว้สำหรับรถแข่ง แต่แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ความเร็วที่มันสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เส้นทางได้ เป้าหมายคือการทำให้มันไปได้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว เกณฑ์มาตรฐานคือ 1,000 กิโลเมตร (621 ไมล์) โดยไม่ต้องชาร์จใหม่

“เราไม่ได้มีบัญชีแยกประเภทของสิ่งที่รถคันนี้ควรทำ” Malte Sievers ผู้จัดการโครงการของ EQXX กล่าวกับ Digital Trends “เราสามารถมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพได้”

นี่ไม่ใช่ X-Plane ที่แปลกตาสำหรับท้องถนน

สร้างขึ้นจากแนวคิดนั้น EQXX เสร็จสิ้นการเดินทาง 626 ไมล์ ในเดือนเมษายน 2022 โดยเดินทางจากซินเดลฟิงเกน ประเทศเยอรมนี ไปยังแคสซิส ประเทศฝรั่งเศส โดยแบตเตอรี่ยังคงมีประจุอยู่ที่ 15% (เทียบเท่ากับระยะทางประมาณ 25 ไมล์) เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง Mercedes จึงส่ง EQXX ออกไปอีกครั้ง คราวนี้จากเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ไปยังสนามแข่ง Silverstone ของอังกฤษ รถหุ้มอยู่ 747 ไมล์ ก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด - และนั่นรวมถึงการวิ่งสองสามรอบด้วย

“คุณต้องปรับแพ็คเกจทั้งหมดให้เหมาะสม” เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับนั้น Sievers กล่าว วิธีการดังกล่าวนำไปสู่รถยนต์ที่ไม่เพียงแต่ขจัดความวิตกกังวลในระยะไกล แต่ยังนำอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้ามามุ่งเน้นในแบบที่ไม่มีรถแนวคิดธรรมดาหรือรถต้นแบบทดลองสามารถทำได้

มุมมองโปรไฟล์ของ Mercedes-Benz Vision EQXX

แตกต่างแต่คุ้นเคย

Vision EQXX ดูเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์แห่งอนาคตอย่างแน่นอน เนื่องจากมีจุดยืนต่ำ หางยาว และหลังคาโซลาร์รูฟ องค์ประกอบเหล่านี้ทำให้รถมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก (cD) ต่ำมากเพียง 0.17 เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์ที่ผลิตตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สุดของ Mercedes อีคิวเอส ซีดานมี 0.20 cD บานเกล็ดอากาศและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบขยายได้ช่วยเพิ่มแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์เมื่อใช้งาน แต่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนและประสิทธิภาพความเร็วสูงตามลำดับ

เมื่อได้เห็น EQXX เป็นครั้งแรก เราไม่เพียงแต่ประทับใจกับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังประทับใจถึงรูปลักษณ์ของรถอีกด้วย ไฟหน้าดูเหมือนเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ แม้ว่าส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังที่ยาวจะดูไม่ปกติ แต่นั่นก็เป็นเรื่องของเทรนด์การออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันมากกว่าการใช้งานจริง แม้จะดูไม่ธรรมดา แต่เราคิดว่า EQXX จะทำผลงานได้ค่อนข้างดีในการประกวดความงามของยานยนต์ใดๆ

เราไม่เพียงแต่ประทับใจกับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังประทับใจกับรูปลักษณ์ของรถอีกด้วย

EQXX มีประตูสี่ประตูและมีฐานล้อใกล้เคียงกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Mercedes ในปัจจุบัน ซีแอลเอ-คลาส. หลังคาโซลาร์รูฟหมายความว่าไม่มีหน้าต่างด้านหลัง และภายในค่อนข้างแคบ เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามนุษย์จะเหมาะกับเบาะหลังจริงๆ

ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับแนวคิดหรือต้นแบบ แต่การตกแต่งภายในนั้นเสร็จสิ้นอย่างสมบูรณ์ มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดเต็ม ช่องระบายอากาศคริสตัลที่ดูเอเลี่ยน และพรมและการตกแต่งสีม่วงสุดเก๋ (ทั้งหมด ทำด้วยวัสดุที่ยั่งยืน) การออกแบบเป็นสิ่งที่เราไม่รังเกียจที่จะเห็นในการผลิตจริง รถ. แต่ก็มีทุกสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะพบได้ในการตกแต่งภายในรถยนต์ที่ผลิตจริง ตั้งแต่การควบคุมพวงมาลัยไปจนถึงเครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้ มันแสดงให้เห็นว่าการออกแบบภายในที่รุนแรงยิ่งขึ้นสามารถทำงานได้ อย่างน้อยก็จากมุมมองตามหลักสรีระศาสตร์

มุมมองด้านหลังสามในสี่ของ Mercedes-Benz Vision EQXX

ระบบส่งกำลังแบบดูดอิเล็กตรอน

นอกจากตัวถังและการตกแต่งภายในที่ออกแบบเป็นพิเศษแล้ว EQXX ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้า เคมีของแบตเตอรี่ และระบบระบายความร้อนที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ตัวเลขจะไม่ทำให้เกิดความปั่นป่วน มอเตอร์ส่งกำลังปานกลาง 241 แรงม้าไปยังล้อหลัง และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันถูกออกแบบให้มีประสิทธิภาพไม่ใช่ประสิทธิภาพสูง

ชุดแบตเตอรี่มีความสามารถในการกักเก็บพลังงานประมาณ 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับ Mercedes EQS ในปัจจุบัน แต่มีคุณลักษณะทางเคมีที่แตกต่างกัน โดยมีขั้วบวกที่มีซิลิคอนมากกว่าเซลล์แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้น นอกจากนี้ บรรจุภัณฑ์ยังขาดโครงสร้างโมดูลาร์ของบรรจุภัณฑ์ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าเซลล์กักเก็บพลังงานจะมีสัดส่วนที่มากกว่า ขนาดและระบบไฟฟ้า 900 โวลต์ ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าระบบไฟฟ้า 400 โวลต์ และ 800 โวลต์ที่ใช้ในการผลิตในปัจจุบัน รถ.

EQXX ได้รับการออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ไม่ใช่ประสิทธิภาพสูง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แตกต่างจากแบบแผนที่ใหญ่ที่สุดคือระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ แทนที่จะใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ใช้ใน EV ปัจจุบันทั้งหมด ชุดกลับเป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศทั้งหมด แผ่นใต้ท้องรถดูดซับความร้อนและใช้อากาศที่ไหลรอบๆ รถเพื่อกระจายความร้อน Mercedes ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นระบบที่ไม่โต้ตอบโดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าระบบจะไม่ใช้พลังงานใดๆ ในการทำงาน นอกจากนี้ยังช่วยลดน้ำหนักด้วยการกำจัดน้ำยาหล่อเย็น รวมถึงปั๊มและท่อที่จำเป็นในการหมุนเวียน EQXX มีปั๊มความร้อนซึ่งดึงความร้อนจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่ออุ่นกระเป๋าและห้องโดยสาร

องค์ประกอบเหล่านี้เพียงอย่างเดียวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ก่อนที่จะขับ EQXX เราได้ขับ Mercedes-Benz EQB (เอสยูวีไฟฟ้าที่จำหน่ายในยุโรปและจะวางจำหน่ายในอเมริกาเร็วๆ นี้) ที่ติดตั้งระบบส่งกำลัง EQXX ในกรณีที่ EQB มาตรฐานของตลาดยุโรปมีอัตราการใช้พลังงาน 16.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) เราก็เฉลี่ยเพียง 12.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร

ภายในของ Mercedes-Benz Vision EQXX

ประสิทธิภาพสามารถเป็นเรื่องสนุกได้

การผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังทดลองนี้และแชสซีของ EQXX ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น อีกทั้งยังสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

EQXX ขับสนุกสุดๆ ด้วยน้ำหนัก 3,500 ปอนด์ มันค่อนข้างเบาสำหรับ EV และนั่นช่วยเสริมความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและความเต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางที่เราไม่เคยสัมผัสมาก่อนในรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตใดๆ แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นรถสมรรถนะสูง แต่ EQXX ก็ให้ความรู้สึกว่องไว เราพบว่าตัวเองสามารถเข้าโค้งแคบ ๆ ในสนามทดสอบของ Mercedes ได้เร็วกว่าที่คาดไว้มาก แต่เรายังมีประสิทธิภาพมากกว่าในรุ่นต้นแบบ EQB ที่หนักกว่าและมีแอโรไดนามิกน้อยกว่า ด้วยความเร็วเฉลี่ย 7.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. และนั่นคือตอนที่เครื่องปรับอากาศทำงานโดยสิ้นเปลืองพลังงาน

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ EQXX ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เพื่อเก็บเกี่ยวพลังงาน ซึ่งช่วยให้รถสามารถชะลอความเร็วได้โดยไม่ต้องใช้เบรกแบบกลไก ใน EQXX คุณสามารถเลือกระดับการฟื้นฟูที่แตกต่างกันได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย การสลับระหว่างการตั้งค่าเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วจะใช้งานได้เหมือนกับการลดเกียร์ของรถที่ใช้เกียร์ธรรมดา เป็นการคืนความเกี่ยวข้องบางส่วนที่สูญเสียไปกับการเลิกเหยียบคลัตช์และการจับคู่ความเร็วรอบ ผลิตรถยนต์บางคัน มีระบบที่คล้ายกันแต่ไม่มีใครดุดันเท่า EQXX ในระหว่างทดลองขับ เราไม่ได้แตะแป้นเบรกเลย

นอกจากนี้เรายังได้รับการสนับสนุนให้ปิดการฟื้นฟูและชายฝั่งเมื่อเป็นไปได้ เนื่องจากนั่นจะใช้พลังงานเป็นศูนย์ ในรถยนต์ที่มีอากาศพลศาสตร์เหมือนกับ EQXX ซึ่งสูญเสียแรงต้านลมเพียงเล็กน้อย นั่นเป็นประสบการณ์ที่น่าขนลุกอย่างยิ่ง บนทางตรงที่ออกแบบมาเพื่อจำลองทางหลวงจีนที่ทอดยาว โดยที่เท้าของเราหลุดจากแป้นเหยียบ EQXX สามารถรักษาความเร็วได้คงที่ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงเหมือนกับที่ใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่

หน้าจอสัมผัสใน Mercedes-Benz Vision EQXX

เทคโนโลยีประหยัดแบตเตอรี่

แนวทางด้านประสิทธิภาพแบบองค์รวมของ Mercedes ยังนำไปใช้กับระบบสาระบันเทิงด้วย แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าวิศวกรจะละเลยสิ่งใดเลย

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หน้าจอเดียวจะวิ่งไปทั่วทั้งแดชบอร์ด ซึ่งเป็นสิ่งที่เรายังไม่เคยเห็นแม้แต่กับหน้าจอขนาดใหญ่อย่างไร้สาระของรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน จอแสดงผล 8K ขนาด 47.5 นิ้วมีกราฟิกที่สวยงาม พร้อมรูปแบบที่เป็นโปรแกรมรักษาหน้าจอเดสก์ท็อปมากกว่ายานยนต์ใดๆ แทนที่จะเป็นเมนูและไอคอนทั่วไป ข้อมูลจะถูกซ้อนทับบนพื้นหลัง ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลที่เรียบหรูสำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ เช่น การใช้พลังงาน

แม้จะมีความหรูหรามากกว่าสิ่งใดๆ ที่ใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในปัจจุบัน การตั้งค่านี้ยังเป็นตัวเลือกที่ประหยัดพลังงานอีกด้วย Mercedes ใช้เอ็นจิ้นเกม Unity เพื่อสร้างกราฟิก ซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่ากราฟิกที่โหลดไว้ล่วงหน้าซึ่งปกติจะใช้ในระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ ตามข้อมูลของ Mercedes หน้าจอยังใช้การหรี่แสงเฉพาะที่ ดังนั้นพิกเซลที่แสดงเป็นสีดำจึงถูกปิดจริง ๆ และเพื่อให้ระบบเสียงประหยัดพลังงานมากขึ้น วิศวกรจึงอาศัยลำโพงในเบาะนั่งเพียงอย่างเดียวเพื่อให้ได้เสียงที่ตรงเป้าหมายมากขึ้น

ทุกสิ่งในห้องโดยสารยังสามารถดึงพลังงานจากหลังคาโซลาร์รูฟของ EQXX ได้ด้วย ดังนั้นคุณจึงสามารถปัดนิ้วได้ หน้าจอสัมผัส ฟังเพลง และเปิดเครื่องปรับอากาศโดยไม่ต้องดึงไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ก้อนแบตเตอรี่ นี่ไม่ใช่แนวคิดดั้งเดิม คุณสามารถติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ได้แล้ว ฮุนได โซนาต้า ไฮบริด — แต่ EQXX แสดงให้เห็นว่าสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเมื่อขยายขนาด

ภาพการขับรถ Mercedes-Benz Vision EQXX

วิสัยทัศน์แห่งอนาคตที่บรรลุได้

Vision EQXX เป็นมากกว่ารถแนวคิดอีกคันหนึ่ง และมันก็คุ้มค่าที่จะเน้นย้ำเรื่องนี้ นอกเหนือจากเสียงแหลมและเขย่าแล้วมีเสียงเล็กๆ น้อยๆ เรายังไม่มีปัญหาใดๆ ในระหว่างการขับขี่อีกด้วย แม้แต่รถยนต์ที่พร้อมสำหรับการผลิตบางคันก็ยังประสบปัญหาจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์และชิ้นส่วนตกแต่งที่แสนจะวุ่นวาย ดังนั้น นี่จึงค่อนข้างเป็นความสำเร็จสำหรับรถต้นแบบที่ผลิตเพียงครั้งเดียว

แต่ EQXX ยังห่างไกลจากรถยนต์ที่ผลิตจริงมาก คุณสมบัติหลายอย่างที่อนุญาตให้ข้ามยุโรปด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวอาจไม่สามารถนำไปใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น วิศวกรไม่ทราบว่าแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศจะทำงานในสถานที่อย่างสวีเดนหรือซาอุดีอาระเบียหรือไม่ อาจจำเป็นต้องใช้โครงตัวถังที่ใหญ่กว่าและมีอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าเช่นกันสำหรับพื้นที่ภายในและเพื่อรองรับโครงสร้างการชน (EQXX ยังไม่ได้รับการทดสอบการชนอย่างสมบูรณ์ และไม่มีถุงลมนิรภัย)

แต่ EQXX ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพียงเพื่ออวดอ้างเท่านั้น Mercedes วางแผนที่จะรวมคุณสมบัติบางอย่างเข้ากับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเจเนอเรชันใหม่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะยังคลุมเครือในเรื่องเฉพาะเจาะจงเล็กน้อยในตอนนี้ บทเรียนที่ได้รับจากระบบส่งกำลังและอากาศพลศาสตร์สามารถแปลงเป็นยานพาหนะที่ใช้งานจริงได้ ที่สำคัญกว่านั้น Mercedes ได้แสดงให้เห็นว่าการเน้นย้ำถึงประสิทธิภาพโดยรวมมีความสำคัญเพียงใด

ความกังวลเรื่องระยะทางยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเพิ่มระยะทางด้วยชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นนั้นไม่ยั่งยืน แพ็คที่ใหญ่ขึ้นทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและทำให้ปริมาณทรัพยากรธรรมชาติมีจำกัด พวกเขายังต้องการเครือข่ายสถานีชาร์จพลังงานสูงที่หนาแน่นซึ่งไม่มีอยู่จริง Tesla และ Lucid ได้แสดงให้เห็นแล้ว สิ่งที่สามารถทำได้ ด้วยการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพ แต่เป็นบทเรียนที่ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ามักเรียนรู้ได้ช้า Mercedes EQS ในขณะที่ รถหรูคันหนึ่งไม่ใช่คำสุดท้ายในเรื่องประสิทธิภาพอย่างแน่นอน

Vision EQXX นำเสนอทางเลือกอื่น การใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ปัจจุบัน ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว มากกว่ารถยนต์แบบสันดาปภายในส่วนใหญ่ที่ใช้น้ำมันเต็มถัง และทำอย่างนั้นได้โดยไม่ต้องประกอบด้วยไดนามิกในการขับขี่ การออกแบบ หรือเทคโนโลยี ชื่อ Vision EQXX มีความเหมาะสมเพราะรถคันนี้นำเสนอวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนว่ายานพาหนะแห่งอนาคตจะเป็นเช่นไร ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ Mercedes ที่จะทำให้อนาคตนั้นเป็นจริง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

  • แนวคิด Mercedes-Benz Vision One-Eleven มองอดีตเพื่อหาแรงบันดาลใจ
  • ในที่สุด Mercedes ก็นำรถตู้ไฟฟ้ามาที่สหรัฐอเมริกาในที่สุด
  • ศูนย์กลางการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Mercedes EV จะเปิดตัวในอเมริกาเหนือภายในสิ้นทศวรรษนี้
  • เราทดสอบเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Mercedes ขั้นสูงจนไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา
  • บูอิคประกาศแผนที่จะใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยแนวคิด EV อันน่าทึ่ง

หมวดหมู่

ล่าสุด

Microsoft กำลังมุ่งหน้าสู่ปี 2023 ที่น่าตื่นเต้นสำหรับ Xbox

Microsoft กำลังมุ่งหน้าสู่ปี 2023 ที่น่าตื่นเต้นสำหรับ Xbox

Microsoft เปิดเผยเกมที่เข้าและออกจาก Xbox Game ...

การรีบูต Saints Row ยังคงดูแปลกประหลาดแม้ว่าจะเป็นไปตามสูตรก็ตาม

การรีบูต Saints Row ยังคงดูแปลกประหลาดแม้ว่าจะเป็นไปตามสูตรก็ตาม

ซีรีส์ Saints Row คือ ทำให้การกลับมาครั้งยิ่งให...

Rogue Legacy 2 เป็นเกม 'อีกหนึ่งเกม' ที่สมบูรณ์แบบ

Rogue Legacy 2 เป็นเกม 'อีกหนึ่งเกม' ที่สมบูรณ์แบบ

ฉันทั้งรักและกลัวเกม "อีกหนึ่ง" ที่ดี นั่นเป็นค...