อาจมีดาวสามแฉกที่คุ้นเคยบนฝากระโปรงหน้ารถ แต่ Mercedes-Benz Vision EQXX นั้นไม่เหมือนรถยนต์คันอื่นที่ Mercedes หรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเคยสร้างมา
สารบัญ
- ช่วงที่ทำลายสถิติ
- แตกต่างแต่คุ้นเคย
- ระบบส่งกำลังแบบดูดอิเล็กตรอน
- ประสิทธิภาพสามารถเป็นเรื่องสนุกได้
- เทคโนโลยีประหยัดแบตเตอรี่
- วิสัยทัศน์แห่งอนาคตที่บรรลุได้
Vision EQXX เป็นรถแนวคิดไฟฟ้าที่ เปิดตัวครั้งแรกในงาน CES 2022 เมื่อต้นปีนี้ แต่ในที่ที่รถแนวคิดหลายคันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของตัวเอง Vision EQXX ใช้เวลาหลายเดือนหลังจากที่ลาสเวกัสเปิดเผยสถิติระยะทางด้วยการเดินทางบนท้องถนนข้ามทวีปยุโรปครั้งยิ่งใหญ่ เนื่องจากในขณะที่แนวคิดส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเพียงอย่างเดียว Vision EQXX ขยายขอบเขตในทุกด้าน ตั้งแต่รูปร่างของตัวเครื่องไปจนถึงโค้ดในซอฟต์แวร์
วิดีโอแนะนำ
แต่นี่ไม่ใช่ X-Plane ที่แปลกตาสำหรับท้องถนน Vision EQXX เข้าถึงได้ง่ายมากในการขับเคลื่อน ถึงแม้จะเป็นราคาหลายล้านดอลลาร์ที่ทดแทนไม่ได้ แต่ Mercedes ก็ยอมให้เราอยู่หลังพวงมาลัย เราใช้เวลาหนึ่งวันในสนามทดสอบของผู้ผลิตรถยนต์ในเมือง Immendingen ประเทศเยอรมนี เพื่อขับรถ EQXX และดูเทคโนโลยีเจ๋งๆ ที่สามารถทำให้รถรุ่นนี้เป็นอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าได้
ที่เกี่ยวข้อง
- Mercedes-Maybach EQS SUV คือความหรูหราแบบเก่า — เปี่ยมด้วยพลังไฟฟ้า
- แนวคิด Ram EV แสดงตัวอย่างอนาคตไฟฟ้าของแบรนด์รถบรรทุก
- ตัวอย่าง Mercedes-Benz EQE SUV ปี 2023: กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV เติบโตอีกครั้ง
ช่วงที่ทำลายสถิติ
Vision EQXX ได้รับการออกแบบโดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะที่ปกติสงวนไว้สำหรับรถแข่ง แต่แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ความเร็วที่มันสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เส้นทางได้ เป้าหมายคือการทำให้มันไปได้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว เกณฑ์มาตรฐานคือ 1,000 กิโลเมตร (621 ไมล์) โดยไม่ต้องชาร์จใหม่
“เราไม่ได้มีบัญชีแยกประเภทของสิ่งที่รถคันนี้ควรทำ” Malte Sievers ผู้จัดการโครงการของ EQXX กล่าวกับ Digital Trends “เราสามารถมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพได้”
นี่ไม่ใช่ X-Plane ที่แปลกตาสำหรับท้องถนน
สร้างขึ้นจากแนวคิดนั้น EQXX เสร็จสิ้นการเดินทาง 626 ไมล์ ในเดือนเมษายน 2022 โดยเดินทางจากซินเดลฟิงเกน ประเทศเยอรมนี ไปยังแคสซิส ประเทศฝรั่งเศส โดยแบตเตอรี่ยังคงมีประจุอยู่ที่ 15% (เทียบเท่ากับระยะทางประมาณ 25 ไมล์) เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง Mercedes จึงส่ง EQXX ออกไปอีกครั้ง คราวนี้จากเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ไปยังสนามแข่ง Silverstone ของอังกฤษ รถหุ้มอยู่ 747 ไมล์ ก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด - และนั่นรวมถึงการวิ่งสองสามรอบด้วย
“คุณต้องปรับแพ็คเกจทั้งหมดให้เหมาะสม” เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับนั้น Sievers กล่าว วิธีการดังกล่าวนำไปสู่รถยนต์ที่ไม่เพียงแต่ขจัดความวิตกกังวลในระยะไกล แต่ยังนำอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้ามามุ่งเน้นในแบบที่ไม่มีรถแนวคิดธรรมดาหรือรถต้นแบบทดลองสามารถทำได้
แตกต่างแต่คุ้นเคย
Vision EQXX ดูเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์แห่งอนาคตอย่างแน่นอน เนื่องจากมีจุดยืนต่ำ หางยาว และหลังคาโซลาร์รูฟ องค์ประกอบเหล่านี้ทำให้รถมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก (cD) ต่ำมากเพียง 0.17 เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์ที่ผลิตตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สุดของ Mercedes อีคิวเอส ซีดานมี 0.20 cD บานเกล็ดอากาศและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบขยายได้ช่วยเพิ่มแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์เมื่อใช้งาน แต่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนและประสิทธิภาพความเร็วสูงตามลำดับ
เมื่อได้เห็น EQXX เป็นครั้งแรก เราไม่เพียงแต่ประทับใจกับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังประทับใจถึงรูปลักษณ์ของรถอีกด้วย ไฟหน้าดูเหมือนเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ แม้ว่าส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังที่ยาวจะดูไม่ปกติ แต่นั่นก็เป็นเรื่องของเทรนด์การออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันมากกว่าการใช้งานจริง แม้จะดูไม่ธรรมดา แต่เราคิดว่า EQXX จะทำผลงานได้ค่อนข้างดีในการประกวดความงามของยานยนต์ใดๆ
เราไม่เพียงแต่ประทับใจกับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังประทับใจกับรูปลักษณ์ของรถอีกด้วย
EQXX มีประตูสี่ประตูและมีฐานล้อใกล้เคียงกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Mercedes ในปัจจุบัน ซีแอลเอ-คลาส. หลังคาโซลาร์รูฟหมายความว่าไม่มีหน้าต่างด้านหลัง และภายในค่อนข้างแคบ เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามนุษย์จะเหมาะกับเบาะหลังจริงๆ
ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับแนวคิดหรือต้นแบบ แต่การตกแต่งภายในนั้นเสร็จสิ้นอย่างสมบูรณ์ มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดเต็ม ช่องระบายอากาศคริสตัลที่ดูเอเลี่ยน และพรมและการตกแต่งสีม่วงสุดเก๋ (ทั้งหมด ทำด้วยวัสดุที่ยั่งยืน) การออกแบบเป็นสิ่งที่เราไม่รังเกียจที่จะเห็นในการผลิตจริง รถ. แต่ก็มีทุกสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะพบได้ในการตกแต่งภายในรถยนต์ที่ผลิตจริง ตั้งแต่การควบคุมพวงมาลัยไปจนถึงเครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้ มันแสดงให้เห็นว่าการออกแบบภายในที่รุนแรงยิ่งขึ้นสามารถทำงานได้ อย่างน้อยก็จากมุมมองตามหลักสรีระศาสตร์
ระบบส่งกำลังแบบดูดอิเล็กตรอน
นอกจากตัวถังและการตกแต่งภายในที่ออกแบบเป็นพิเศษแล้ว EQXX ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้า เคมีของแบตเตอรี่ และระบบระบายความร้อนที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ตัวเลขจะไม่ทำให้เกิดความปั่นป่วน มอเตอร์ส่งกำลังปานกลาง 241 แรงม้าไปยังล้อหลัง และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันถูกออกแบบให้มีประสิทธิภาพไม่ใช่ประสิทธิภาพสูง
ชุดแบตเตอรี่มีความสามารถในการกักเก็บพลังงานประมาณ 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับ Mercedes EQS ในปัจจุบัน แต่มีคุณลักษณะทางเคมีที่แตกต่างกัน โดยมีขั้วบวกที่มีซิลิคอนมากกว่าเซลล์แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้น นอกจากนี้ บรรจุภัณฑ์ยังขาดโครงสร้างโมดูลาร์ของบรรจุภัณฑ์ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าเซลล์กักเก็บพลังงานจะมีสัดส่วนที่มากกว่า ขนาดและระบบไฟฟ้า 900 โวลต์ ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าระบบไฟฟ้า 400 โวลต์ และ 800 โวลต์ที่ใช้ในการผลิตในปัจจุบัน รถ.
EQXX ได้รับการออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ไม่ใช่ประสิทธิภาพสูง
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แตกต่างจากแบบแผนที่ใหญ่ที่สุดคือระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ แทนที่จะใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ใช้ใน EV ปัจจุบันทั้งหมด ชุดกลับเป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศทั้งหมด แผ่นใต้ท้องรถดูดซับความร้อนและใช้อากาศที่ไหลรอบๆ รถเพื่อกระจายความร้อน Mercedes ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นระบบที่ไม่โต้ตอบโดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าระบบจะไม่ใช้พลังงานใดๆ ในการทำงาน นอกจากนี้ยังช่วยลดน้ำหนักด้วยการกำจัดน้ำยาหล่อเย็น รวมถึงปั๊มและท่อที่จำเป็นในการหมุนเวียน EQXX มีปั๊มความร้อนซึ่งดึงความร้อนจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่ออุ่นกระเป๋าและห้องโดยสาร
องค์ประกอบเหล่านี้เพียงอย่างเดียวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ก่อนที่จะขับ EQXX เราได้ขับ Mercedes-Benz EQB (เอสยูวีไฟฟ้าที่จำหน่ายในยุโรปและจะวางจำหน่ายในอเมริกาเร็วๆ นี้) ที่ติดตั้งระบบส่งกำลัง EQXX ในกรณีที่ EQB มาตรฐานของตลาดยุโรปมีอัตราการใช้พลังงาน 16.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) เราก็เฉลี่ยเพียง 12.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร
ประสิทธิภาพสามารถเป็นเรื่องสนุกได้
การผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังทดลองนี้และแชสซีของ EQXX ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น อีกทั้งยังสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
EQXX ขับสนุกสุดๆ ด้วยน้ำหนัก 3,500 ปอนด์ มันค่อนข้างเบาสำหรับ EV และนั่นช่วยเสริมความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและความเต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางที่เราไม่เคยสัมผัสมาก่อนในรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตใดๆ แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นรถสมรรถนะสูง แต่ EQXX ก็ให้ความรู้สึกว่องไว เราพบว่าตัวเองสามารถเข้าโค้งแคบ ๆ ในสนามทดสอบของ Mercedes ได้เร็วกว่าที่คาดไว้มาก แต่เรายังมีประสิทธิภาพมากกว่าในรุ่นต้นแบบ EQB ที่หนักกว่าและมีแอโรไดนามิกน้อยกว่า ด้วยความเร็วเฉลี่ย 7.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. และนั่นคือตอนที่เครื่องปรับอากาศทำงานโดยสิ้นเปลืองพลังงาน
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ EQXX ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เพื่อเก็บเกี่ยวพลังงาน ซึ่งช่วยให้รถสามารถชะลอความเร็วได้โดยไม่ต้องใช้เบรกแบบกลไก ใน EQXX คุณสามารถเลือกระดับการฟื้นฟูที่แตกต่างกันได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย การสลับระหว่างการตั้งค่าเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วจะใช้งานได้เหมือนกับการลดเกียร์ของรถที่ใช้เกียร์ธรรมดา เป็นการคืนความเกี่ยวข้องบางส่วนที่สูญเสียไปกับการเลิกเหยียบคลัตช์และการจับคู่ความเร็วรอบ ผลิตรถยนต์บางคัน มีระบบที่คล้ายกันแต่ไม่มีใครดุดันเท่า EQXX ในระหว่างทดลองขับ เราไม่ได้แตะแป้นเบรกเลย
นอกจากนี้เรายังได้รับการสนับสนุนให้ปิดการฟื้นฟูและชายฝั่งเมื่อเป็นไปได้ เนื่องจากนั่นจะใช้พลังงานเป็นศูนย์ ในรถยนต์ที่มีอากาศพลศาสตร์เหมือนกับ EQXX ซึ่งสูญเสียแรงต้านลมเพียงเล็กน้อย นั่นเป็นประสบการณ์ที่น่าขนลุกอย่างยิ่ง บนทางตรงที่ออกแบบมาเพื่อจำลองทางหลวงจีนที่ทอดยาว โดยที่เท้าของเราหลุดจากแป้นเหยียบ EQXX สามารถรักษาความเร็วได้คงที่ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงเหมือนกับที่ใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่
เทคโนโลยีประหยัดแบตเตอรี่
แนวทางด้านประสิทธิภาพแบบองค์รวมของ Mercedes ยังนำไปใช้กับระบบสาระบันเทิงด้วย แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าวิศวกรจะละเลยสิ่งใดเลย
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หน้าจอเดียวจะวิ่งไปทั่วทั้งแดชบอร์ด ซึ่งเป็นสิ่งที่เรายังไม่เคยเห็นแม้แต่กับหน้าจอขนาดใหญ่อย่างไร้สาระของรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน จอแสดงผล 8K ขนาด 47.5 นิ้วมีกราฟิกที่สวยงาม พร้อมรูปแบบที่เป็นโปรแกรมรักษาหน้าจอเดสก์ท็อปมากกว่ายานยนต์ใดๆ แทนที่จะเป็นเมนูและไอคอนทั่วไป ข้อมูลจะถูกซ้อนทับบนพื้นหลัง ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลที่เรียบหรูสำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ เช่น การใช้พลังงาน
แม้จะมีความหรูหรามากกว่าสิ่งใดๆ ที่ใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในปัจจุบัน การตั้งค่านี้ยังเป็นตัวเลือกที่ประหยัดพลังงานอีกด้วย Mercedes ใช้เอ็นจิ้นเกม Unity เพื่อสร้างกราฟิก ซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่ากราฟิกที่โหลดไว้ล่วงหน้าซึ่งปกติจะใช้ในระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ ตามข้อมูลของ Mercedes หน้าจอยังใช้การหรี่แสงเฉพาะที่ ดังนั้นพิกเซลที่แสดงเป็นสีดำจึงถูกปิดจริง ๆ และเพื่อให้ระบบเสียงประหยัดพลังงานมากขึ้น วิศวกรจึงอาศัยลำโพงในเบาะนั่งเพียงอย่างเดียวเพื่อให้ได้เสียงที่ตรงเป้าหมายมากขึ้น
ทุกสิ่งในห้องโดยสารยังสามารถดึงพลังงานจากหลังคาโซลาร์รูฟของ EQXX ได้ด้วย ดังนั้นคุณจึงสามารถปัดนิ้วได้ หน้าจอสัมผัส ฟังเพลง และเปิดเครื่องปรับอากาศโดยไม่ต้องดึงไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ก้อนแบตเตอรี่ นี่ไม่ใช่แนวคิดดั้งเดิม คุณสามารถติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์ได้แล้ว ฮุนได โซนาต้า ไฮบริด — แต่ EQXX แสดงให้เห็นว่าสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเมื่อขยายขนาด
วิสัยทัศน์แห่งอนาคตที่บรรลุได้
Vision EQXX เป็นมากกว่ารถแนวคิดอีกคันหนึ่ง และมันก็คุ้มค่าที่จะเน้นย้ำเรื่องนี้ นอกเหนือจากเสียงแหลมและเขย่าแล้วมีเสียงเล็กๆ น้อยๆ เรายังไม่มีปัญหาใดๆ ในระหว่างการขับขี่อีกด้วย แม้แต่รถยนต์ที่พร้อมสำหรับการผลิตบางคันก็ยังประสบปัญหาจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์และชิ้นส่วนตกแต่งที่แสนจะวุ่นวาย ดังนั้น นี่จึงค่อนข้างเป็นความสำเร็จสำหรับรถต้นแบบที่ผลิตเพียงครั้งเดียว
แต่ EQXX ยังห่างไกลจากรถยนต์ที่ผลิตจริงมาก คุณสมบัติหลายอย่างที่อนุญาตให้ข้ามยุโรปด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวอาจไม่สามารถนำไปใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น วิศวกรไม่ทราบว่าแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศจะทำงานในสถานที่อย่างสวีเดนหรือซาอุดีอาระเบียหรือไม่ อาจจำเป็นต้องใช้โครงตัวถังที่ใหญ่กว่าและมีอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าเช่นกันสำหรับพื้นที่ภายในและเพื่อรองรับโครงสร้างการชน (EQXX ยังไม่ได้รับการทดสอบการชนอย่างสมบูรณ์ และไม่มีถุงลมนิรภัย)
แต่ EQXX ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพียงเพื่ออวดอ้างเท่านั้น Mercedes วางแผนที่จะรวมคุณสมบัติบางอย่างเข้ากับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเจเนอเรชันใหม่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะยังคลุมเครือในเรื่องเฉพาะเจาะจงเล็กน้อยในตอนนี้ บทเรียนที่ได้รับจากระบบส่งกำลังและอากาศพลศาสตร์สามารถแปลงเป็นยานพาหนะที่ใช้งานจริงได้ ที่สำคัญกว่านั้น Mercedes ได้แสดงให้เห็นว่าการเน้นย้ำถึงประสิทธิภาพโดยรวมมีความสำคัญเพียงใด
ความกังวลเรื่องระยะทางยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเพิ่มระยะทางด้วยชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นนั้นไม่ยั่งยืน แพ็คที่ใหญ่ขึ้นทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและทำให้ปริมาณทรัพยากรธรรมชาติมีจำกัด พวกเขายังต้องการเครือข่ายสถานีชาร์จพลังงานสูงที่หนาแน่นซึ่งไม่มีอยู่จริง Tesla และ Lucid ได้แสดงให้เห็นแล้ว สิ่งที่สามารถทำได้ ด้วยการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพ แต่เป็นบทเรียนที่ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ามักเรียนรู้ได้ช้า Mercedes EQS ในขณะที่ รถหรูคันหนึ่งไม่ใช่คำสุดท้ายในเรื่องประสิทธิภาพอย่างแน่นอน
Vision EQXX นำเสนอทางเลือกอื่น การใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ปัจจุบัน ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว มากกว่ารถยนต์แบบสันดาปภายในส่วนใหญ่ที่ใช้น้ำมันเต็มถัง และทำอย่างนั้นได้โดยไม่ต้องประกอบด้วยไดนามิกในการขับขี่ การออกแบบ หรือเทคโนโลยี ชื่อ Vision EQXX มีความเหมาะสมเพราะรถคันนี้นำเสนอวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนว่ายานพาหนะแห่งอนาคตจะเป็นเช่นไร ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ Mercedes ที่จะทำให้อนาคตนั้นเป็นจริง
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- แนวคิด Mercedes-Benz Vision One-Eleven มองอดีตเพื่อหาแรงบันดาลใจ
- ในที่สุด Mercedes ก็นำรถตู้ไฟฟ้ามาที่สหรัฐอเมริกาในที่สุด
- ศูนย์กลางการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Mercedes EV จะเปิดตัวในอเมริกาเหนือภายในสิ้นทศวรรษนี้
- เราทดสอบเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Mercedes ขั้นสูงจนไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา
- บูอิคประกาศแผนที่จะใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยแนวคิด EV อันน่าทึ่ง