การทดลองขับ Mercedes Drive Pilot: นุ่มนวลกว่ามนุษย์ส่วนใหญ่

คุณไม่สามารถซื้อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบได้ในปัจจุบัน และอาจจะไม่สามารถซื้อได้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาวิธีที่จะเปลี่ยนภาระงานจากคนขับที่เป็นมนุษย์ไปสู่เครื่องจักรมากขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์อาจก้าวไปสู่ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทิศทางนั้น

Mercedes อ้างว่าระบบ Drive Pilot ซึ่งเพิ่งเปิดตัวในเยอรมนี เป็นระบบการผลิตระบบแรกที่บรรลุระดับ 3 ใน Society of Automotive Engineers (SAE) ขนาดเอกราชซึ่งหมายความว่ารถสามารถขับเคลื่อนตัวเองได้อย่างเต็มที่โดยที่ระบบทำงานอยู่ แต่ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์อาจยังต้องเข้ามาควบคุมเป็นครั้งคราว แม้จะยังห่างไกลจากการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่การกำหนดระดับ 3 บ่งบอกถึงขีดความสามารถที่มากกว่าระบบของคู่แข่ง

แม้ว่า Drive Pilot ยังไม่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่เราได้สัมผัสแล้วว่าความสามารถนี้มีประสิทธิภาพเพียงใดในระหว่างการทดลองขับใน เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวเอส รถยนต์ไฟฟ้าที่สนามทดสอบของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองอิมเมนเมนเกน ประเทศเยอรมนี

ปรับระดับขึ้น

ด้วย Drive Pilot ทำให้ Mercedes วางตำแหน่งตัวเองในตำแหน่งที่ไม่ธรรมดา ระดับความเป็นอิสระของ SAE เริ่มตั้งแต่ระดับ 0 ซึ่งหมายถึงการดำเนินการด้วยตนเองโดยสมบูรณ์ ไปจนถึงระดับ 5 ซึ่งหมายถึงรถยนต์ที่สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตนเองในทุกสภาวะ ระดับ 3 เป็นจุดกึ่งกลางระหว่างจุดสุดขั้วทั้งสอง แต่ที่สำคัญคือยังเป็นระดับเดียวที่ผสมผสานการควบคุมของมนุษย์และเครื่องจักรเข้าด้วยกัน

ตามข้อมูลของ SAE เมื่อระบบระดับ 3 ทำงาน รถกำลังขับอยู่ อย่างไรก็ตาม ยังสามารถขอให้คนขับเข้าควบคุมได้ ข้อกำหนดดังกล่าวเป็นลักษณะเฉพาะของระดับ 3 ที่ระดับ 4 และ 5 รถไม่ควรต้องมีการแทรกแซงจากมนุษย์ ตามมาตรฐาน SAE ในขณะที่ระดับ 0-2 ผู้ขับขี่จะถือว่าเป็นผู้ควบคุมตลอดเวลา ซึ่งรวมถึงระบบต่างๆ เช่น เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซุปเปอร์ครูซ และฟอร์ด บลูครูซโดยที่ผู้ขับขี่อาจเพียงแต่ควบคุมดูแลโดยไม่ต้องสัมผัสพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ

ความคลุมเครือนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายหลีกเลี่ยงระดับ 3 และมุ่งเป้าไปที่ระบบอัตโนมัติในระดับที่สูงขึ้น ในขณะที่ Tesla ทำการตลาดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ทันสมัยที่สุดในชื่อ "Full Self-Driving" แต่ Mercedes ก็คือ ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ได้รับการรับรองจากภายนอกสำหรับการดำเนินงานที่สูงกว่าระดับ 2 พร้อมการผลิต ระบบ. หน่วยงานขนส่งยานยนต์แห่งสหพันธรัฐเยอรมัน (KBA) อนุมัติการใช้ Drive Pilot ทั้งใน EQS และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส ในช่วงปลายปี 2564 ทำให้ Mercedes สามารถนำเสนอระบบให้กับลูกค้าในตลาดบ้านเกิดได้

แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติแล้ว Drive Pilot ก็ยังจำกัดความเร็วไว้เพียง 37 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นคุณจะไม่เห็นนักธุรกิจชาวเยอรมันโบกมือลงเลนซ้ายของออโต้บาห์นโดยไม่ปล่อยมือจากพวงมาลัย นอกจากนี้ยังใช้งานได้เฉพาะบนทางหลวงที่มีการแบ่งแยกเฉพาะ และเฉพาะในเวลากลางวันที่สภาพอากาศแจ่มใสเท่านั้น ระบบจะขอให้คนขับเข้าควบคุมหากพบรถฉุกเฉิน เนื่องจากไม่มีทาง ที่จะรู้ว่ารถดังกล่าวเป็นรถพยาบาลที่พยายามจะแซง หรือรถตำรวจที่พยายามจะดึงคุณ เกิน.

เมอร์เซเดสเป็นนักบินของฉัน

Mercedes ทำให้อินเทอร์เฟซค่อนข้างเรียบง่าย ปุ่มคู่ที่ตำแหน่ง 10 นาฬิกาและ 2 นาฬิกาบนพวงมาลัยจะเปิดใช้งาน Drive Pilot และไอคอนแผงหน้าปัดยืนยันว่าระบบกำลังทำงานอยู่

เมื่อทุกอย่างเรียบร้อย คุณสามารถยกมือออกจากพวงมาลัยและเท้าออกจากแป้นเหยียบได้ แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้ทั้งหมด กล้องจะตรวจจับสิ่งรบกวนสมาธิ และระบบจะส่งเสียงเตือนหากคุณละสายตาจากถนนเป็นเวลานานเกินไป หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองหรือไร้ความสามารถ รถจะชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติและเคลื่อนตัวไปข้างถนน

เช่นเดียวกับระบบแฮนด์ออฟจาก GM และ Ford เราชื่นชมการใช้การตรวจสอบผู้ขับขี่ ไม่เพียงแต่ป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่งีบหลับหลังพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังช่วยลดโอกาสที่ผู้ขับขี่จะปิดการทำงานของ Drive Pilot โดยไม่ได้ตั้งใจอีกด้วย ระบบช่วยเหลือคนขับบางระบบอาศัยการที่คนขับจับพวงมาลัยเพื่อตรวจสอบว่าเป็นเช่นนั้น ยังคงให้ความสนใจ แต่การดึงแรงเกินไปสามารถตีความผิดได้ว่าเป็นความพยายามที่จะดึงกลับคืนด้วยตนเอง ควบคุม.

อย่างไรก็ตาม Mercedes กล่าวว่าฟีเจอร์ Infotainment บางอย่างที่ไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติในขณะขับรถนั้นใช้งานกับ Drive Pilot ได้ ในทางปฏิบัติ เราพบว่าระบบจะช่วยให้เราสามารถดู EQS จำนวนมากได้ในเวลาสั้นๆ จอแสดงผลไฮเปอร์สกรีนขนาด 56 นิ้วหรือเหลือบมองวิศวกร Mercedes ที่บรรยายการขับรถของเราจากที่นั่งผู้โดยสาร ก่อนที่จะส่งเสียงสัญญาณเตือน

สแกนอยู่เสมอ

แม้ว่าทุกอย่างจะให้ความรู้สึกปกติจากภายใน แต่รถยนต์ที่ติดตั้ง Drive Pilot ก็มีสิ่งพิเศษเพิ่มเติม เซ็นเซอร์เพื่อรักษาสภาวะการรับรู้อย่างต่อเนื่อง (ตามทฤษฎี) นั้นเกินกว่ามนุษย์ที่มักถูกรบกวน ไดรเวอร์

นอกเหนือจากหน่วยเรดาร์และกล้องที่ใช้แล้วสำหรับคุณสมบัติพื้นฐานเพิ่มเติม เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ Drive Pilot เพิ่มกล้อง LIDAR และสเตอริโอที่ด้านหน้า และกล้องด้านหลังและไมโครโฟนที่ด้านหลัง หน้าต่าง. อย่างหลังมีไว้เพื่อตรวจจับไฟและไซเรนของยานพาหนะฉุกเฉินเป็นหลัก เซ็นเซอร์ความชื้นในบ่อล้อจะตรวจสอบว่าเปียกเกินกว่าที่ Drive Pilot จะทำงานอย่างปลอดภัยหรือไม่

นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว Drive Pilot ยังมีระบบบังคับเลี้ยวและฮาร์ดแวร์เบรกสำรอง เพื่อให้คนขับยังคงสามารถควบคุมได้แม้ว่าระบบจะมีปัญหาก็ตาม Drive Pilot ยังอาศัยเสาอากาศ GPS ที่ได้รับการอัพเกรดและแผนที่ HD ที่มีรายละเอียด ข้อมูลเซ็นเซอร์จะถูกเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่องกับข้อมูล GPS และแผนที่เพื่อความแม่นยำ แผนที่ซึ่งมีรายละเอียดมากกว่าแผนที่ที่ใช้กับระบบนำทางทั่วไปนั้นยังได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงของสภาพถนนและเหตุการณ์ต่างๆ เช่น การชน

ทั้งหมดนี้หมายความว่า หาก Mercedes เปิดตัว Drive Pilot ในสหรัฐอเมริกา ก็จะไม่สามารถส่งระบบไปยังเจ้าของเดิมผ่านการอัพเดตซอฟต์แวร์เหมือนกับที่ Ford ทำกับระบบ BlueCruise นั่นอาจทำให้ลูกค้าบางรายผิดหวัง แต่ฮาร์ดแวร์ที่เพิ่มเข้ามาช่วยให้มั่นใจในการทำงานที่เชื่อถือได้

Drive Pilot ผ่านการทดสอบของผู้ขับขี่

การทดลองขับของเราเกิดขึ้นในสนามปิดโดยจำลองเป็นทางหลวงที่ทอดยาว โดยมีรถยนต์และรถบรรทุกหลายคันอยู่รอบตัวเรา การจราจรที่ได้รับการออกแบบท่าเต้นจำลองสถานการณ์ทั่วไปหลายประการ ตั้งแต่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าๆ ไปจนถึงผู้ขับขี่ที่ดุดันที่ตัดข้ามเลน Drive Pilot ไม่ได้เฟสโดยทุกสิ่ง

เมื่อเปิดใช้งานระบบ เราก็เป็นผู้โดยสารอย่างแท้จริง เนื่องจาก Mercedes EV ของเราตามกระแสการจราจรที่ลดลง มันชะลอความเร็วลงเพื่อให้พอๆ กับความเร็วของรถดั๊ม โดยหยุดนิ่งอย่างไม่สะทกสะท้านเมื่อมีรถตัดหน้า และเลี้ยวไปรอบๆ รถที่จอดอยู่ ทั้งหมดนี้ทำด้วยความราบรื่นที่มนุษย์ผู้ขับควรปรารถนา พฤติกรรมนี้เองที่ทำให้ Drive Pilot แตกต่างอย่างแท้จริง เราเคยเห็นสิ่งต่างๆ เช่น การรักษาเลนอัตโนมัติและการเปลี่ยนเลนมาก่อน แต่ Drive Pilot มีระดับความชำนาญที่สมเหตุสมผลในการใช้ระบบแทนที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

แทนที่จะควบคุมการควบคุมเพียงอย่างเดียว Drive Pilot ยังสามารถตอบสนองได้เหมือนคนขับ — อย่างน้อยในบางสถานการณ์ ในเยอรมนี มีการตั้งโปรแกรมให้ดึงรถไปทางด้านขวาของช่องทางเดินรถเมื่อมีรถฉุกเฉินเข้ามาใกล้ ปฏิบัติตามกฎท้องถิ่นที่กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องสร้างพื้นที่สำหรับยานพาหนะเหล่านั้น (ดังที่กล่าวข้างต้น แล้วมือจะควบคุมกลับมาที่ คนขับ) ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับกฎระเบียบในท้องถิ่นอาจช่วยลดความยุ่งยากในการนำ Drive Pilot ไปใช้ในตลาดต่างๆ

ขึ้นอยู่กับมาตรฐานมารยาทบนท้องถนนของคุณ Drive Pilot อาจเป็นได้ มากเกินไป เหมือนคนขับรถ เมื่อรถหยุดกะทันหันต่อหน้าเรา ระบบก็นำรถของเรามาจอดอย่างรวดเร็วแล้วบีบแตร ดูเหมือนว่า Mercedes จะมีนิสัยของผู้ขับขี่ชาวนิวยอร์กอยู่ในใจ

ถึงระดับ 3… และมากกว่านั้น?

Drive Pilot ถือเป็นก้าวที่เหนือกว่าระบบช่วยเหลือคนขับอื่นๆ อย่างแท้จริง ทำงานได้ดีขึ้นด้วยอินพุตควบคุมและการตอบสนองที่ราบรื่นและรวดเร็วแต่ไม่สั่นคลอน นอกจากนี้ Mercedes ยังได้พัฒนาแพ็คเกจทั้งหมดอย่างละเอียด ตั้งแต่ชุดเซ็นเซอร์ไปจนถึงซอฟต์แวร์ควบคุมที่ช่วยให้ระบบตระหนักถึงสภาพแวดล้อมที่รถยนต์เดินทางผ่านมากขึ้น

แต่เทคโนโลยีนี้ไปจากที่นี่ที่ไหน? Mercedes กำลังมองหาข้อเสนอ Drive Pilot ในสหรัฐอเมริกา แต่สถานการณ์ด้านกฎระเบียบสามารถป้องกันสิ่งนั้นได้ เนื่องจากไม่มีกฎของรัฐบาลกลางควบคุมเทคโนโลยีนี้ แต่ละรัฐจึงมีการพัฒนากฎระเบียบที่แตกต่างกันออกไป Mercedes มีแนวโน้มว่าจะไม่ขายฟีเจอร์ที่ถูกกฎหมายในรัฐหนึ่ง แต่ไม่ใช่ในรัฐอื่น

Drive Pilot มีเฉพาะในรถเก๋งหรู Mercedes ที่แพงที่สุดเท่านั้นซึ่งเป็นระบบไฟฟ้า อีคิวเอส และน้ำมันเบนซิน เอส-คลาส. Mercedes มีประวัติของการเปิดตัวเทคโนโลยีในรุ่นเรือธง เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมเสถียรภาพ ซึ่งแพร่หลายมากขึ้น จนถึงขั้นได้รับคำสั่งให้ใช้รถยนต์ใหม่ทุกคันในสหรัฐอเมริกา แต่อาจต้องใช้เวลาสักพักก่อนที่คุณจะได้รับ Drive Pilot ที่เทียบเท่ากับ Toyota โคโรลลา

หรูหราอีก?

เซ็นเซอร์จำนวนมากที่เปิดใช้งาน Drive Pilot ก็เพิ่มค่าใช้จ่ายเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Lidar มีค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่สูง และการวางตำแหน่งของเซ็นเซอร์ Lidar ในกระจังหน้าของรถยนต์ที่ติดตั้ง Drive Pilot หมายความว่าเซ็นเซอร์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายจากการชนกัน Drive Pilot ยังต้องการการเชื่อมต่อข้อมูลและแผนที่ที่อัปเดตอยู่ตลอดเวลา ซึ่งอาจต้องส่งต่อค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้าเพื่อสร้างกรณีธุรกิจที่มั่นคงสำหรับเทคโนโลยีนี้

ความจำเป็นในการเพิ่มเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อยังขัดแย้งกับความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยม นั่นคือเทคโนโลยีระดับ 3 นำไปสู่การขับขี่แบบอัตโนมัติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่นเดียวกับที่จำเป็นต้องใช้ฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อให้ได้จากระดับ 2 ถึงระดับ 3 ก็มีแนวโน้มว่าจะต้องใช้ฮาร์ดแวร์มากขึ้นเพื่อไปถึงระดับ 4 และ 5 นอกจากนี้ยังต้องมีการทำแผนที่ถนนเพิ่มเติม และต้องใช้ Drive Pilot เลยทางหลวงที่แยกออกไป นั่นเพิ่มต้นทุนการพัฒนาและผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยี ซึ่งอาจทำงานได้ไม่ดีไปกว่าสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมค่อนข้างของทางหลวง

สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือ แม้ว่า Drive Pilot จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับความสะดวกสบาย การเอาใจใส่มากกว่ามนุษย์ทั่วไปจะช่วยป้องกันการชนได้อย่างแน่นอน แต่ส่วนใหญ่แล้ว เวลาที่หน้าที่หลักของ Drive Pilot จะช่วยลดความเครียดให้กับคนรวยที่ร่ำรวยพอที่จะจ่ายได้ มัน. สิ่งมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีนี้จะทำให้รถยนต์นำร่องผ่านการจราจรแบบหยุดแล้วไป ดังที่ชื่อกล่าวไว้ ช่วยลดภาระทางจิตใจของผู้ขับขี่บางส่วน

ดังนั้น Drive Pilot อาจเทียบได้กับคุณสมบัติหรูหราที่มีให้ในรถยนต์ Mercedes ระดับไฮเอนด์ เช่น หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และเบาะนวด มากกว่าเทคโนโลยีความปลอดภัยรุ่นบุกเบิกใดๆ เป็นคุณสมบัติที่ดีที่จะมี แต่อาจไม่ใช่อนาคตของความปลอดภัยของยานยนต์ เพราะถึงแม้คนขับจะละทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้มากมาย แต่การนำผู้คนออกจากวงจรไม่ได้ทำให้รถปลอดภัยขึ้นโดยอัตโนมัติ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
• ในที่สุด Mercedes ก็นำรถตู้ไฟฟ้ามาที่สหรัฐอเมริกาในที่สุด
• Tesla เตรียมแก้ไขซอฟต์แวร์ติดหน้าต่างรถยนต์ 1 ล้านคันในสหรัฐฯ
• เราขับเคลื่อนแนวคิด EQXX ที่สร้างขึ้นด้วยมือของ Mercedes และมันไม่เหมือนกับ EV อื่นๆ
• Mercedes-Benz GLC-Class ใช้แนวทางที่ละเอียดอ่อนในด้านเทคโนโลยี