ฉันซื้อน้ำมันอย่างตะกละตะกลามด้วยเครดิตภาษี EV ของรัฐบาล

ฉันเพิ่งซื้อรถจี๊ปแรงเลอร์ปี 2022 มัน มีน้ำหนักมากกว่า 5,000 ปอนด์ ไม่มีผู้โดยสารหรือสินค้า มีรูปร่างเหมือนตู้เก็บเอกสาร และเป็นผลจากคุณลักษณะสองประการแรกที่ได้รับ อย่างแท้จริง ระยะก๊าซแย่มาก บนทางด่วน ฉันโชคดีที่ได้คืน 20 mpg — ต่ำกว่า ค่าเฉลี่ยรถใหม่ปี 2021 อยู่ที่ 25.7. แต่มันวิเศษมาก และฉันก็ชอบมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรัฐบาลกลางให้เงินฉัน 7,500 ดอลลาร์เพื่อซื้อมัน

คุณอาจจำได้ว่าตัวเลข $7,500 นั้นเหมือนกับ เครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลาง - แน่ใจ. นั่นเป็นเพราะว่า Wrangler นี้เป็นรุ่น "4xe" ที่มีระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด แม้ว่ารถบรรทุกคันนี้จะมีสิทธิ์ได้รับเครดิต 7,500 เหรียญสหรัฐเท่ากับแบตเตอรี่ EV แบบแบตเตอรี่ทั้งหมดก็น่าหัวเราะอย่างยิ่ง รัฐบาลควรละอายใจกับสถานการณ์นี้

เป็นเรื่องของการเมือง

แม้ว่าจะมีคุณสมบัติในการรับเครดิต EV เต็มรูปแบบ แต่ Wrangler 4xe ไม่ใช่แบตเตอรี่ EV เต็ม และที่แย่กว่านั้นคืออาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีประสิทธิภาพแย่ที่สุดที่มีอยู่ ก็สามารถขับได้เพียง 20 ไมล์ ต้องใช้แบตเตอรี่ (ในสภาวะที่เหมาะสม) ก่อนที่เครื่องยนต์แก๊สจะสตาร์ท ซึ่งก็… ก็ไม่ดีนัก รถยนต์ PHEV ส่วนใหญ่ในปัจจุบันสามารถเดินทางได้ไกลถึง 30 ถึง 40 ไมล์จากระยะ EV และสม่ำเสมอ

แต่อย่างน้อยมันก็มีช่วง EV เท่านั้น นั่นเป็นสิ่งที่ดีใช่ไหม? นี่คือส่วนที่ดีที่สุด: ต้องขอบคุณแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่หนักหน่วง ทำให้ 4xe ทำได้จริงๆ แย่ลง สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ให้คะแนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า Wrangler มาตรฐานที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น รถพีเอชอีวีคือ EPA ได้รับการจัดอันดับเพียง 20 mpg, ในขณะที่ Wrangler ที่ใช้แก๊สอย่างเดียวได้รับการจัดอันดับที่ 22.

ใช่แล้ว เป็น ประโยชน์ของการมีรถจี๊ปแบบเสียบปลั๊ก เช่นเดียวกับ PHEV อื่นๆ หากคุณชาร์จที่บ้านและเดินทางระยะสั้น (มาก) โดยใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยได้อย่างมาก แต่ในกรณีนี้กำไรที่ได้นั้นน้อยมากจนแทบจะเป็นการดูถูก คนส่วนใหญ่เดินทางไปกลับเป็นระยะทางมากกว่า 20 ไมล์ และไม่มีที่ชาร์จระดับ 2 ที่บ้านเพื่อชาร์จไฟได้เร็วพอที่จะเดินทางโดยใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวหลายเที่ยวต่อวัน ดังนั้น คุณมีแนวโน้มที่จะเผาผลาญก๊าซในรถไฮบริดนี้มากกว่า Wrangler ที่ใช้ก๊าซเพียงอย่างเดียวซึ่งไม่มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว

แม้ว่า ภาษี Gas Guzzler ของรัฐบาลกลาง เรียกเก็บจากรถยนต์เท่านั้น ไม่ใช่รถ SUV หรือรถบรรทุก เกณฑ์ของรัฐบาลสำหรับ "คนกินน้ำมันอย่างตะกละตะกลาม" คือ 22.5 mpg รถจี๊ปสีเขียวของฉันที่มีพอร์ตชาร์จบนบังโคลนนั้นแท้จริงแล้วเป็นคนกินแก๊ส แล้วเหตุใดรัฐบาลจึงให้ส่วนลด "EV" ที่สูงเกินไปในการซื้อรถยนต์คันนี้?

การเมืองเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี ฝ่ายบริหารของ Biden พยายามอย่างหนักอย่างไม่น่าเชื่อในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และนั่นรวมถึงมาตรการจูงใจทางภาษีด้วย ในทางกลับกัน Stellantis (บริษัทแม่ของ Jeep, Dodge, Chrysler และอื่นๆ อีกมากมาย) ก็มีแรงบันดาลใจอย่างไม่น่าเชื่อในการขาย PHEV ให้กับ (อย่างน้อยที่สุด) เพื่อเป็นทุนทางการเมืองที่บริษัทจัดหาให้ การมีแบรนด์ที่ผลิตในอเมริกาอย่าง Jeep ที่ผลิตรถยนต์พร้อมแบตเตอรี่ช่วยให้ข้อตกลงสำหรับทุกคนดีขึ้น ดังนั้น ด้วยปัจจัยเหล่านี้ รัฐบาลจึงไม่มีเหตุผลที่จะเพิกถอนโครงการดังกล่าว แม้ว่าจะแทบไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อช่วยสิ่งแวดล้อมก็ตาม

นโยบายที่แตกหัก

ผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของนโยบายหัวรุนแรงนี้คือรัฐบาลได้ช่วยเหลือ Wrangler 4xe กลายเป็นรถ PHEV ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา - และฉันสงสัยว่ามันจะเป็นต่อไปอีกระยะหนึ่ง มันไม่ได้ขายดีที่สุดเพราะมีระบบส่งกำลังหรือประสิทธิภาพแบบไฮบริด มันขายดีที่สุดเพราะรัฐบาลให้ส่วนลด $7,500 แก่ผู้คน เรียบร้อยแล้ว ยานพาหนะที่เป็นที่ต้องการอย่างยิ่ง (และมีราคาแพงด้วย) ทั้งหมดนี้เพื่อรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในระดับเดียวกัน

นี่คือสิ่งที่ทำให้ฉันรำคาญจริงๆ ฉันจะไม่พิจารณาซื้อ Jeep Wrangler โดยไม่มีเครดิต EV นี้ด้วยซ้ำ (ซึ่งมันแปลกมากที่จะพูดในฐานะใครบางคน ที่ใช้ประโยชน์จากระบบนี้). Wranglers มีราคาค่อนข้างแพงสำหรับสิ่งที่พวกเขาเป็น — MSRP ของรถบรรทุกของฉันอยู่ที่ 60,000 เหรียญสหรัฐ — และตามที่ฉันได้ชี้แจงอย่างชัดเจนอย่างเหลือเชื่อที่นี่ พวกมันไม่มีประสิทธิภาพอย่างมาก

แต่ถึงแม้น้ำมันจะอยู่ที่ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แต่ส่วนลด 7,500 ดอลลาร์นั้นก็เพียงพอที่จะครอบคลุมน้ำมันเต็ม 110 ถัง หรือพูดอีกอย่างคือ มีเชื้อเพลิงเพียงพอให้ฉันขับเป็นระยะทาง 37,000 ไมล์ แม้ว่าฉันจะไม่เคยใช้แบตเตอรี่รถบรรทุกเลยก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นเงินของรัฐบาล มันได้ผลดีสำหรับฉัน! แต่แน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องใหญ่สำหรับสิ่งแวดล้อมหรือผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ

เมื่อฉันได้รับแรงจูงใจจากรัฐบาลให้ซื้อรถบรรทุก 4WD ขนาด 5,500 ปอนด์ที่ได้ 20 mpg แต่ไม่ใช่ Tesla Model 3 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด นโยบายภาษีของคุณก็เสียหายอย่างสิ้นเชิง

ซ้อนข้อเท็จจริงที่โง่เขลาอีกประการหนึ่ง: ไม่ได้ด้วยซ้ำ EV ทั้งหมดมีสิทธิ์ได้รับเครดิต EV มูลค่า 7,500 ดอลลาร์เนื่องจากบางยี่ห้อจำหน่ายรถยนต์เกินจำนวนสูงสุดที่มีสิทธิ์ได้ ดังนั้นในโลกที่ล้าหลังโดยสิ้นเชิงใบนี้หากฉันต้องการไปซื้อ เทสลารุ่น 3 หรือ เชฟวี่ โบลต์ อียูวี — ยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดที่มีขนาดพอเหมาะ — ฉันจะไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลแม้แต่เล็กน้อย แต่ฉัน ทำ รับเงิน 7,500 ดอลลาร์สำหรับการซื้อรถบรรทุก 4WD น้ำหนัก 5,500 ปอนด์ที่พยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้ 20 mpg บนทางด่วน

ตอนนี้ฉันห่างไกลจากผู้เสนอเครดิตภาษีเพื่อจูงใจในการซื้อรถยนต์ หากมีสิ่งใดเราควรจะมี มากกว่า ภาษียานพาหนะ โดยมีเงื่อนไขว่าเงินจะถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและระบบขนส่งมวลชนของเรา

แต่ถ้าคุณ ต้อง เสนอเครดิตภาษี EV โดยควรจำกัดเฉพาะ EV ล้วนๆ และ บางที PHEV ตราบใดที่มีระยะการขับขี่ที่เน้น EV เท่านั้น ง่ายๆ เท่านี้ “มีแบตเตอรี่และปลั๊กมั้ย? ตกลง เครดิตภาษีเต็มจำนวน!” ระบบช่องทำเครื่องหมายไม่เพียงไม่มีประโยชน์เท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียอย่างมากต่อเป้าหมายในการเพิ่มประสิทธิภาพยานพาหนะโดยรวมและลดการปล่อยมลพิษ

แม้จะมีระบบการคืนภาษีที่ต่อต้านการผลิตอย่างโจ่งแจ้ง แต่มีโอกาสที่รัฐบาลจะไม่เปลี่ยนแนวทาง จริงๆแล้วมันเป็น ทำงานอย่างแข็งขันเพื่อขยายเครดิตภาษีประเภทที่แน่นอนเหล่านี้. ดังนั้น หากคุณต้องการดื่มอย่างตะกละตะกลามเป็นของตัวเอง ฉันเดาว่าคุณยังมีเวลาพอสมควรในการสั่งซื้อรถจี๊ปคันใหม่พร้อมกระเป๋าเงินของลุงแซม

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ฉันทนทุกข์ทรมานกับ EV แต่ซื้อรถที่ใช้น้ำมันแทน นี่คือสาเหตุที่ฉันไม่สามารถมีความสุขไปกว่านี้ได้
• BMW i4 นำสุดยอดเครื่องจักรแห่งการขับขี่มาสู่ดินแดน EV
• ปั๊มน้ำมันในรัฐแมรี่แลนด์กลายเป็นปั๊มแรกในสหรัฐฯ ที่เลิกใช้น้ำมันเพื่อชาร์จ EV 100%