รีวิวอาคิวรา อิลเอ็กซ์ ไฮบริด 2013

โอ้ วิธีที่เรารักก่อน: ก้าวแรกของเรา รถคันแรกของเรา ครั้งแรกที่เรามี... ก็ไม่เป็นไร

เราเฉลิมฉลองสองเหตุการณ์สำคัญด้วย Acura ILX Hybrid ปี 2013 “ILX” เป็นป้ายชื่อใหม่ล่าสุดสำหรับแผนกหรูหราของ Honda และยังเป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่แบรนด์ Acura เคยนำเสนออีกด้วย

และในขณะที่มีส่วนแบ่งมากกับฮอนด้าซีวิคซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องของบริษัท แต่ ILX Hybrid ก็เข้ามามีบทบาทด้วยระบบขับเคลื่อนที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น ภายนอกมีสไตล์มากขึ้น และระดับความซับซ้อนที่มากขึ้นทั้งในด้านเทคโนโลยีออนบอร์ดและการปรับปรุงด้านสุนทรียภาพ ภายใน

ลูกคนใหม่ล่าสุดของ Acura จะกลายเป็นกลุ่มหรูหราเทียบเท่ากับ Honda Civic หรือไม่? หรือจะประสบกับวิกฤติอัตลักษณ์แบบเดียวกันที่ Acuras หลายตัวเคยเผชิญมา?

ตัวเลือกเทคโนโลยี

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่หันมาอัดแน่นไปด้วยฟีเจอร์เทคโนโลยีล่าสุด (โดยเฉพาะในกลุ่มรถหรู) ในรุ่นไฮบริด หมายความว่าคุณจะไม่ได้รับตัวเลือกในการยกเลิก คุณเพียงแค่ต้องจ่ายเพิ่มโดยอัตโนมัติสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดและสารพัดพิเศษทั้งหมดที่ถูกโยนให้เป็น "มาตรฐาน"

Acura ได้ขับเคลื่อนไปตามถนนที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยกับ ILX โดยนำเสนอทั้งรุ่นไฮบริดพื้นฐาน ($28,900) และรุ่นอัพเกรดที่มาพร้อมกับแพ็คเกจเทคโนโลยี ($34,000)

รถรีวิวของเรามีแพ็คเกจเทคโนโลยีและมีคุณสมบัติต้อนรับมากมายที่รวมเข้าด้วยกันเพื่อทำให้ ILX Hybrid ปี 2013 เป็น ทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่หวังจะได้รับคุณประโยชน์ทางดิจิทัลจำนวนมาก ควบคู่ไปกับระบบขับเคลื่อนที่ประหยัดน้ำมันและประหยัดดิน

ILX Hybrid โดดเด่นด้วยระบบนำทางที่ใช้ฮาร์ดไดรฟ์ซึ่งฉายภาพจากจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วที่วางอยู่บนแผงตรงกลาง

นอกเหนือจากการควบคุมหน้าจอสัมผัสซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ระบบนำทางยังสามารถควบคุมได้ด้วยเทคโนโลยีการจดจำเสียงของ Acura การจดจำเสียงนั้นค่อนข้างใช้งานง่ายและควบคุมได้โดยการกดปุ่ม "พูด" บนพวงมาลัย ที่นี่ เราสามารถป้อนที่อยู่แบบแฮนด์ฟรีได้ และระบบยังช่วยให้สามารถควบคุมด้วยเสียงเหนือการควบคุมสภาพอากาศและเสียงได้อีกด้วย

การควบคุมเสียงนั้นดีเป็นพิเศษและช่วยให้เราเชื่อมต่อ iPod เข้ากับรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย และค้นหาเพลงตามเพลง ศิลปิน อัลบั้ม หรือแนวเพลง

ระบบนำทางยังส่งข้อมูลสภาพอากาศและสภาพการจราจรแบบเรียลไทม์ไปยังคนขับโดยตรง ข้อมูลการจราจรจะถูกรวบรวมทุก ๆ 90 วินาทีโดย NAVTEQ ของ Nokia ซึ่งรวบรวมเอง ข้อมูลจากแหล่งต่างๆ มากมาย ทั้งกรมขนส่ง และเหตุการณ์ตำรวจทางหลวง รายงาน

รายงานสภาพอากาศและการจราจรทั้งสองชุดรวมอยู่ในบริการสมัครสมาชิก XM ของ ILX ฟรีเป็นเวลา 90 วัน อย่างไรก็ตาม สามารถสมัครรับบริการตามสั่งได้เช่นกัน

เรามีเนื้อวัวหลักเพียงไม่กี่ตัวที่มีระบบของ Acura ในระหว่างการทดสอบ

ประการแรกเทคโนโลยีการจดจำเสียงยังขาดความดแจ่มใสเล็กน้อย ใช้งานได้ดีเกือบตลอดเวลา แต่มีปัญหาในการทำความเข้าใจคำแนะนำของเราหลายครั้ง

ประการที่สอง อินเทอร์เฟซของ Acura ดูไม่พรีเมียมเพียงพอ เราจะปิดตาคุณแล้วโยน (หรือวางเบา ๆ ) คุณลงในฮอนด้า ตามด้วย Acura โดยมีเพียงอินเทอร์เฟซให้ดู ที่คุณจะพบว่ามันยากที่จะแยกแยะระหว่างทั้งสองซึ่งค่อนข้างยอมรับไม่ได้เมื่อก้าวไปสู่ระดับพรีเมี่ยม ยี่ห้อ.

เป็นที่ยอมรับว่าเราจู้จี้จุกจิกมากขึ้นเมื่อพูดถึงเรื่องเหล่านี้ แต่ทำไมต้องซื้อรถหรูอีกถ้าไม่ได้รับอัตตาที่เพิ่มขึ้นที่มาพร้อมกับมัน? หากเขายังมีชีวิตอยู่ เรามั่นใจว่าฟรอยด์คงจะมีเรื่องดีๆ ที่จะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้

สุดท้ายนี้ นักออกแบบอินเทอร์เฟซของ Acura ยังคงใช้เค้าโครงปุ่มที่หนาแน่นรอบๆ แป้นหมุนควบคุมส่วนกลาง

แม้แต่ในฐานะที่เป็นช่างเทคนิค เราก็ประสบปัญหาในการทำความคุ้นเคยกับรูปแบบที่สับสน ดังนั้นเราจึงจินตนาการว่าผู้ขับขี่ที่ก้าวเข้าสู่ ILX เป็นครั้งแรกจะประสบปัญหาเดียวกัน และแม้ว่าในตอนแรกจะยอมรับว่าดูน่ากลัวกว่า แต่ก็กลายมาเป็นสัญชาตญาณมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม มันยังรู้สึกเกะกะมาก

นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะวัดการแจ้งของปุ่ม ตัวอย่างเช่น กล้องมองหลังให้มุมมองที่หลากหลาย ซึ่งเราชื่นชม ซึ่งรวมถึงมุมมองปกติ มุมกว้าง และจากบนลงล่าง แต่ต้องใช้เวลาสักพักจึงจะรู้ว่าจริงๆ แล้วเราต้องกดแป้นหมุนเลือกเพื่อสลับระหว่างมุมมองเหล่านั้น เราจินตนาการว่าผู้อื่นจะมีปัญหาเดียวกัน ดังนั้นเราจึงอยากเห็น Acura ทำให้อินเทอร์เฟซประเภทนี้ยุ่งยากน้อยลงในอนาคต

แพ็คเกจเทคโนโลยี ILX ประกอบด้วยระบบเสียงระดับพรีเมียม ELS ของ Acura ลำโพงสิบตัวเกลื่อนไปทั่วห้องโดยสาร รวมถึงหนึ่งตัวต่อประตู, ทวีตเตอร์สองตัว, เสียงกลางกลางหนึ่งตัว, เสียงเซอร์ราวด์ด้านหลังสองตัว และซับวูฟเฟอร์ขนาดแปดนิ้ว นอกจากนี้ยังมีแอมพลิฟายเออร์ 410 วัตต์ และระบบยังสามารถจัดการการเล่นเสียงความละเอียดสูงถึง 96 kHz

เราไม่มีอะไรจะพูดในแง่ลบเกี่ยวกับระบบ ELS คุณภาพเสียงคมชัดด้วยโทนสีที่เข้มข้นและเสียงเบสที่นุ่มลึกโดดเด่นเป็นพิเศษ และเราก็ไม่ต้องปรับแต่งการตั้งค่ามากเกินไป ระบบ ELS ยังมีฮาร์ดไดรฟ์ในตัวขนาด 15GB (ประมาณ 3,600 เพลง) ดังนั้นคุณจึงสามารถโหลดสื่อของคุณเองไปที่รถได้โดยตรง พร้อมด้วยตัวเลือกสุ่มและการสร้างเพลย์ลิสต์ด้วย

ได้ยินเพลงที่คุณชื่นชอบทางวิทยุแต่ไม่สามารถส่งโทรศัพท์ของคุณทัน Shazam ได้ใช่ไหม ฟังก์ชัน Note ที่เชื่อมโยงกับวิทยุ XM ของรถยนต์ทำให้คุณสามารถบันทึกเสียงตัวอย่าง 10 วินาทีเพื่อฟังและแท็กในภายหลัง

หวังว่าคุณ (จริงๆ) จะชอบสีดำ

สิ่งที่ทำให้ Acura แตกต่างจาก Civic อย่างแท้จริงไม่ใช่แค่ตราสัญลักษณ์บนตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพและการออกแบบภายในโดยรวมด้วย

ILX มีการออกแบบที่เฉียบคมซึ่งทำเครื่องหมายในช่องที่เหมาะสมทั้งหมดเพื่อมอบห้องโดยสารที่น่าพึงพอใจและมีสไตล์ เราหวังว่าคุณจะชอบสีดำจริงๆ เพราะนอกจาก “กระดาษหนัง” สีแทนแล้ว มันเป็นทางเลือกเดียวของคุณ

คุณภาพของวัสดุดี โดยมีพลาสติกอ่อนจำนวนมากอยู่บนกระดาน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ห้องโดยสารที่หรูหราที่สุด แต่เบาะหนังแบบเจาะรูมาตรฐานช่วยได้อย่างแน่นอน และเลย์เอาต์การออกแบบโดยรวมก็เฉียบคมและ ลงตัวด้วยช่องซ่อนสะดวกบริเวณใต้แผงหน้าปัดตรงกลาง ที่วางแก้วน้ำ 2 ช่อง และที่วางแขนกว้างพอที่จะรองรับทั้งผู้โดยสารและ คนขับ เราพูดถึงว่ามันเป็นสีดำทั้งหมดหรือเปล่า?

เบาะนั่งปรับไฟฟ้าสำหรับคนขับแปดทิศทางด้านหน้าและผู้โดยสารสี่ทิศทางช่วยให้การค้นหาตำแหน่งที่สะดวกสบายเป็นเรื่องง่าย ในขณะที่เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ช่วยให้รู้สึกสบายตัวในตอนเช้าที่อากาศหนาวเย็น

นายพลจัตวาที่เบาะหลังไม่มีที่ว่างให้บ่นมากนัก — จริงๆ แล้ว แถวที่สองยังคงความสวยงามหรูหราระดับเริ่มต้นเหมือนเดิม แต่ไม่ได้มีพื้นที่ไหล่ ขา และเอวมากนัก

และในขณะที่ ILX รุ่นมาตรฐานมีพื้นที่หรือพื้นที่บรรทุกสัมภาระขนาด 12.4 ลูกบาศก์ฟุต แต่รุ่นไฮบริดของเราก็วัดได้ ด้วยขนาดที่น้อยกว่า 10 ลูกบาศก์ฟุตอันเนื่องมาจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในตัวที่ดูดซับบางส่วนของ ช่องว่าง.

หล่อแต่ยังถ่อมตัวเกินไป

ภายนอก ไม่มีอะไรที่จะแยกแยะระหว่าง ILX Hybrid กับรุ่นที่ไม่ใช่ Hybrid มากนัก ยกเว้นป้ายไฮบริดสีน้ำเงิน 2 อันที่ด้านข้างและด้านหลังของรถ

โดยรวมแล้วดีไซน์ก็ดูหล่อถ้าไม่ถ่อมตัวไปหน่อย มันไม่ได้น่าทึ่งหรือประณีตเท่าที่เราคาดหวังจากรถหรูระดับเริ่มต้น แต่เราก็จะยึดถือเหมือนเดิม และพูดตามตรง นี่ไม่ใช่รุ่นที่ดูอ่อนแอที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Acura – เกียรตินั้นตกเป็นของแก้วที่น่ารำคาญของ TSX

ราวกับว่า ILX ปรากฏตัวต่อหน้าแขกที่แต่งตัวแบบ "สบายๆ ทางธุรกิจ" ในขณะที่คนอื่นๆ กำลังสวมชุดสูทหรือชุดค็อกเทล (ผู้คนยังคงสวมชุดค็อกเทลใช่ไหม?) ภายนอกของ ILX ไม่ได้ดูแย่ แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นเหมือนกัน

เราอยากเห็นดราม่าเพิ่มเติมจากทีมออกแบบของ Acura แต่เราได้เห่าต้นไม้นี้ให้กับ Honda และ Acura มาระยะหนึ่งแล้วและเราทุกคนก็ยอมแพ้

หัวใจของฮอนด้าไฮบริด

2013 Acura ILX Hybrid ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ i-VTEC แปดวาล์ว ขนาด 1.5 ลิตร ซึ่งให้กำลังเพียง 111 แรงม้า และแรงบิด 127 ปอนด์-ฟุต กำลังถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ซึ่งเราจะเจาะลึกลงไปอีกสักหน่อย

เนื่องจากการตั้งค่าแบบไฮบริด ILX ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าลิเธียมไอออนที่ให้กำลังเพิ่มอีก 23 แรงม้าและแรงบิด 78 ปอนด์-ฟุต

แตกต่างจากรถไฮบริดอื่นๆ เช่น Toyota Prius และแม้แต่ Honda Civic Hybrid ILX ไม่สามารถทำงานด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ อย่างไรก็ตาม มันใช้ระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟที่จะดักจับพลังงานจลน์ที่สร้างขึ้นระหว่างการเบรกและแปลงเป็นไฟฟ้าเพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงขึ้นอีกเล็กน้อย

หากฟังดูคุ้นเคย นั่นเป็นเพราะ ILX ใช้ระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลังแบบเดียวกับ Civic Hybrid (เซอร์ไพรส์!) และรวมเอาระบบ Integrated Motor Assist (IMA) ของ Honda เข้าด้วยกัน

เทคโนโลยี IMA ของฮอนด้ามีมาชั่วนิรันดร์ (ตั้งแต่ปี 1999 ถ้าให้เจาะจง) โดยเปิดตัวครั้งแรกใน Insight ดั้งเดิม โดยพื้นฐานแล้ว IMA ทำหน้าที่เป็นตัวสตาร์ท (ไม่ใช่แบบที่ขอเงิน) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและตัวปรับสมดุลของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงมีแนวโน้มที่จะไม่สมมาตร IMA จึงช่วยชดเชยการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการ

เนื่องจากโดยทั่วไปกำลังของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะถูกสงวนไว้สำหรับการเร่งความเร็วอย่างหนักและบนทางลาดชัน มอเตอร์ไฟฟ้าของ ILX จะปรากฏออกมาเมื่อ ILX ต้องการการเสริมกำลัง นอกจากนี้ยังจะเริ่มทำงานขณะเดินทางด้วยความเร็วคงที่ แต่การออกแบบหลักคือการบรรเทาภาระงานของเครื่องยนต์เบนซิน

การนำระบบ IMA ของฮอนด้ามาใช้ยังช่วยให้สามารถสตาร์ท-ดับเครื่องได้ การกดเบรกและหยุดรถจนสุดจะเป็นการดับเครื่องยนต์ ในขณะที่ปล่อยเบรกจะสตาร์ทรถอีกครั้ง

สองสิ่งที่ต้องพูดถึงที่นี่: เราชื่นชมความตั้งใจในการประหยัดเชื้อเพลิงที่อยู่เบื้องหลังระบบดังกล่าว แต่ความจริงแล้ว ที่ ILX ไม่อนุญาตให้เราปิดฟีเจอร์สตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ได้หมดให้ความรู้สึกเหมือนใหญ่ การกำกับดูแล

กลไกการประหยัดน้ำมันนี้ยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อระบบของ Acura อ่อนไหวมากกว่าวัยรุ่นที่ถูกเลิกเป็นเพื่อน เฟสบุ๊ค.

การสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งใช้เวลานานกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย และทำให้เรารู้สึกติดขัดอยู่ครู่หนึ่งเมื่อเราต้องลุกขึ้นและออกเดินทางด้วยความรวดเร็ว และมีหลายกรณีที่คุณลักษณะนี้เริ่มเร็วเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรับขนาดพื้นที่จอดรถและพยายามบีบเข้าด้วยความระมัดระวัง

เห็นได้ชัดว่านักออกแบบของ Acura กล้าหาญกว่าเรามาก และแม้ว่าการปรับเทียบความไวของมันจะไม่ใช่ตัวทำลายอย่างแน่นอน แต่ก็กลายเป็นเรื่องน่ารำคาญ

แน่นอนว่าจุดประสงค์ทั้งหมดของไฮบริด เป็น ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้น ส่วนหนึ่งของความพยายามนี้ได้รับความช่วยเหลือจากโหมด ECON ของรถยนต์ ซึ่งเป็นปุ่มขนาดใหญ่ (น่าแปลกใจที่ไม่ใช่สีเขียว) ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย

เมื่อใช้งาน โหมด ECON จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ ILX Hybrid โดยการจำกัดการตอบสนองของคันเร่งอย่างมาก ทำให้ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งแรงขึ้นเพื่อดันออกจากเส้น นอกจากนี้ยังขยายหน้าต่างการทำงานของฟีเจอร์สตาร์ท-ดับอัตโนมัติ และรักษาการเร่งความเร็วเมื่อใช้งานฟังก์ชันระบบควบคุมความเร็วคงที่ของ ILX

สิ่งที่น่าสนใจคือโหมด ECON ยังช่วยลดการทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ดังนั้นเกณฑ์ขั้นต่ำ เพื่อรักษาอุณหภูมิห้องโดยสารที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเมื่อเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

น่าเศร้าที่ ILX ไม่ได้ส่งกลับตัวเลขเดียวกันกับลูกพี่ลูกน้องของฮอนด้าชนชั้นแรงงาน แน่นอนว่ามันสร้างตัวเลขที่น่าพึงพอใจสำหรับฝูงชน (39 mpg ในเมือง, 38 mpg บนทางหลวง และ 38 mpg รวมกัน) แต่ ILX ไม่สามารถเทียบได้กับ 44 mpg ของ Civic Hybrid ในทุกหมวดหมู่

หมายเหตุเครื่องยนต์ก็เป็นปัญหาเช่นกัน มันฟังดูสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการขับรถส่วนใหญ่ของเรา แต่ดันแก๊สลงไปและเตรียมที่จะได้ยินเสียงฮืด ๆ ของ CVT เหมือนคนหอบหืดที่สูบบุหรี่โซ่พยายามวิ่งมาราธอน

ไปครั้งแรกที่ดี

พวกเขาบอกว่าคุณไม่ค่อยได้ทำถูกต้องในครั้งแรก แต่ถึงแม้ว่า ILX Hybrid จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดคันแรกที่ผลิตโดย Acura แต่ก็ไม่ใช่การเริ่มต้นที่ไม่ดี

ฐานด้านล่างมีพื้นฐานมาจาก Civic รุ่นปัจจุบัน ดังนั้นลักษณะการขับขี่จึงนุ่มนวลโดยธรรมชาติ — หากรู้สึกชาเล็กน้อย ด้วยแม็กเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและการติดตั้งมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง Acura สามารถควบคุมตัวเองได้อย่างน่าชื่นชมระหว่างเข้าโค้ง และดูดซับความคลาดเคลื่อนของถนนได้ดี แต่ CVT ทำให้รู้สึกไม่สบายมากกว่าเคลื่อนไหวเมื่อถูกบีบ

ความสมดุลในการขับขี่ได้รับการดูแลอย่างดีระหว่างเข้าโค้ง และถึงแม้จะมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ ILX ก็ยังยึดเกาะได้ดี ถนนแม้ว่าเบาะนั่งจะขาดด้านข้างทำให้คนขับและผู้โดยสารล่องลอยไปได้เล็กน้อยในระหว่างนั้น การเข้าโค้ง

การเข้าสู่โหมด S และการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ของ ILX ช่วยให้ทุกอย่างสั่นไหว แต่ CVT กลับลดความสนุกลงอีกครั้ง

เราได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับประโยชน์ของการส่ง CVT ไปแล้ว แต่พอจะกล่าวได้ว่าการใช้งาน ILX นั้นจำกัดความรู้สึกและความตื่นเต้นของไฮบริดรุ่นแรกของ Acura อย่างมาก มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ในความเป็นจริงแล้ว ยังช่วยลดความตื่นเต้นอีกด้วย ในยุคที่การประหยัดน้ำมันดูเป็นเรื่องสนุก นั่นก็มีทั้งเรื่องดีและเรื่องแย่

และตามความเป็นจริงก็ไม่เป็นไร ILX Hybrid ไม่ได้มีไว้สำหรับ Le Mans แต่จะทำให้คุณไปคลาส Lamaze ได้อย่างสบายๆ จำไว้ว่า: แค่หายใจต่อไป

เส้นชัย

2013 ILX Hybrid เป็นรถแบบผสมผสานและมีทางเลือกมากมายในตลาด จึงไม่ใช่ตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับรถไฮบริด ไม่ว่าจะหรูหราหรือไม่ก็ตาม

มันไม่ได้ประหยัดน้ำมันเหมือน Civic Hybrid ปี 2013 แต่เป็นการพัฒนาไปอีกขั้นในด้านสไตล์ ความหรูหรา และเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังมีราคาสูงกว่ามาก: Civic Hybrid ที่โหลดเต็มจะมีราคาต่ำกว่า 30,000 เหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ยังมี Prius V ที่โหลดเต็มเพื่อพิจารณา ซึ่งหลังจากทั้งหมดมีสติกเกอร์ทุกตัวเลือกที่มีให้ (รวมถึงแพ็คเกจเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ครอบคลุมมากขึ้น) ในราคา 35,860 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นอีกด้วย โดยทำได้ 51 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง, 48 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง และ 50 ไมล์ต่อแกลลอนรวมกัน ก็คือพรีอุสนั่นเอง

และหากคุณแน่วแน่ที่จะยึดติดกับแบรนด์หรู Lexus CT 200h ปี 2013 ก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม แม้ว่าจะเตรียมที่จะจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อรถหรูรุ่นนั้นก็ตาม

อย่างไรก็ตาม หากสิ่งที่คุณต้องการคือการขับขี่ที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอ Acura ILX Hybrid ปี 2013 ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง มันจะพาคุณไปเดินทางในแต่ละวันอย่างมีความสุขโดยมีความยุ่งยากน้อยที่สุด น่าเสียดายที่ไม่ได้มีชีวิตชีวาและประหยัดกว่าสักหน่อย

 เสียงสูง

• การจัดการที่ว่องไวโดยเฉพาะในช่วงโค้งแข็ง
• คุณภาพการขับขี่ราบรื่นและสะดวกสบาย 
• การออกแบบตกแต่งภายใน (ส่วนใหญ่) สมเหตุสมผล 

ต่ำสุด

• ขาดคุณสมบัติทางเทคนิคด้านความปลอดภัยหลายประการ
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับการแข่งขันบางรายการ
• แพงเกินไปเล็กน้อยสำหรับสิ่งที่คุณได้รับ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Toyota Tundra hybrid ปี 2022: สุนัขตัวใหม่ ทริคเก่า ๆ
• Lamborghini นำซุปเปอร์คาร์ในตำนานกลับมาอีกครั้งในรูปแบบไฮบริด 803 แรงม้า
• รถยนต์ไฮบริดคืออะไร และทำงานอย่างไร? เรามีคำตอบ
• การตรวจสอบไดรฟ์แรกของ Ford F-150 ไฮบริดปี 2021: เทคโนโลยีอาจเป็นเรื่องยาก