รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู X1 ปี 2013

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณนำคุณสมบัติการขับขี่ของรถซีดานชื่อดังของ BMW มาผสมผสานเข้ากับประโยชน์ใช้สอยเพิ่มเติมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ X? คุณจะได้ X6, X5 และ X3

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้กำลังต้อนรับรถยนต์อีกคันเข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ในอเมริกาเหนือ นั่นคือ all-new 2013 BMW X1

“ใหม่ทั้งหมด” อาจเป็นชื่อเรียกที่ผิดเล็กน้อย เนื่องจาก X1 เปิดตัวในยุโรปมาประมาณสามปีแล้ว ด้วย X1 ดูเหมือนว่า BMW ยังคงพยายามจำลองสมรรถนะที่เกือบจะเป็นตำนานของ ซีรีส์ 3 ด้วยความอเนกประสงค์ของรถครอสโอเวอร์เอสยูวียอดนิยม

รุ่นรีวิวของเรามาพร้อมกับแพ็คเกจ Ultimate ของ BMW ($6,650) ซึ่งรวมแพ็คเกจ Premium และ Tech เข้าด้วยกัน รวมถึงหลังคามูนรูฟแบบพาโนรามา เบาะนั่งปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำคนขับ การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และการตกแต่งภายในด้วยหนัง และสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่าง

บิมเมอร์ ลูกน้อยของบาวาเรียพร้อมรับภารกิจนี้หรือไม่? หรือว่ามันน่าตื่นเต้นเหมือนผ้าอ้อมเปียก?

เราเดินไปตามถนนเพื่อค้นหา

ขี้เหนียวกับความฉลาด

แพ็คเกจเทคโนโลยีของ BMW X1 ประกอบด้วยการอัปเกรดคุณสมบัติมาตรฐานหลายประการ เช่น การสตรีมเสียงผ่าน Bluetooth และ คำสั่งเสียงของ BMW ซึ่งช่วยให้เราสามารถโทรออกได้แบบแฮนด์ฟรีทั้งหมด รวมถึงควบคุมฟังก์ชันการนำทางต่างๆ ด้วยเสียง ตามลำพัง.

ระบบนำทางของ X1 ซึ่งมีชื่อเรียกว่า iDrive มีหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่ 10.3 นิ้วติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและดูดี พร้อมด้วยแผนที่แบบละเอียดที่สามารถดูได้ในแบบ 2 มิติและ 3 มิติ ระบบนำทางให้การแจ้งเตือนการจราจรแบบเรียลไทม์ และใช้ฮาร์ดไดรฟ์ ซึ่งช่วยให้เชื่อมต่อได้รวดเร็วกว่าระบบที่ใช้ DVD ทั่วไป

เนื่องจากระบบ iDrive ล่าสุดของ BMW ใช้โปรเซสเซอร์ 1.3 GHz พร้อมชิปกราฟิก 3D ในตัว จึงมีความล่าช้าเกือบเป็นศูนย์เมื่อสลับไปมาผ่านเมนู

การวางแผนเส้นทางทำได้ตรงไปตรงมา โดยซอฟต์แวร์จดจำเสียงสามารถเข้าใจอินพุตเสียงพูดได้ดี นอกจากนี้เรายังสามารถใช้บริการเทเลเมติกส์ ConnectedDrive ของ BMW เพื่อค้นหาสถานที่ด้วย Google ในท้องถิ่น จากนั้นป้อนข้อมูลสถานที่เหล่านั้นเป็นจุดหมายปลายทางได้อย่างสะดวก

นอกเหนือจากเสียงพูดนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวแล้ว iDrive ยังแยกหน้าจอ LCD สำหรับการแจ้งทิศทางที่กำลังจะมาถึง เพื่อให้คุณสามารถเห็นบนหน้าจอได้อย่างชัดเจนว่าคุณจะเลี้ยวไปที่ไหนและอย่างไร อินเทอร์เฟซแบบแยกหน้าจอเดียวกันนั้นยังใช้เพื่อแสดงสื่อใดก็ตามที่เรากำลังฟังอยู่ในขณะนั้น สำหรับผู้ที่ต้องการอสังหาริมทรัพย์แบบเต็มหน้าจอสำหรับการนำทางโดยเฉพาะ มีตัวเลือกในการปิดใช้งานการแบ่งหน้าจอ

นอกจากนี้ ผู้ใช้ iPhone จะต้องเลือกใช้แอพ BMW ซึ่งเป็นตัวเลือกราคา 250 ดอลลาร์ และรวมชุด Connected Drive ดังกล่าวไว้ด้วย ที่นี่ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึง เฟสบุ๊ค และ Twitter Feeds ส่งทวีตที่เขียนไว้ล่วงหน้า และให้อ่านออกเสียงผ่านระบบเสียงบนเครื่องบิน ขอย้ำอีกครั้งว่าสิ่งนี้จำกัดเฉพาะ iPhone เท่านั้น แอนดรอยด์ และผู้ใช้ Windows Phone โชคไม่ดีในเวลานี้

เช่นเดียวกับในรุ่นอื่นๆ ของ BMW การควบคุม iDrive ทำได้โดยใช้ปุ่มควบคุมที่ติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลางเป็นหลัก ที่นี่ คุณจะพบปุ่มเฉพาะสำหรับสื่อ เมนู โทรศัพท์ ระบบนำทาง วิทยุ รวมถึงด้านหลัง และปุ่มตัวเลือก ซึ่งเมื่อกดแล้วจะทำให้เกิดการตั้งค่าตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับแต่ละเมนู การทำงาน.

การปรับตัวให้ชินกับตัวควบคุมแบบหมุนอาจต้องใช้เวลาพอสมควร แต่หลังจากช่วงฮันนีมูนช่วงสั้นๆ การนำทางอินเทอร์เฟซของ BMW ก็กลายเป็นเรื่องปกติ

ในขณะที่การสตรีมเพลงผ่าน Bluetooth หรืออุปกรณ์ USB เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของเรา X1 ยังมีแหล่งเสียงมาตรฐานเพิ่มเติม เช่น วิทยุ AM/FM วิทยุ HD และเครื่องเล่นซีดีแผ่นเดียว ตัวเลือกสุดท้ายทำให้เราสามารถเบิร์นเพลงจากซีดีลงฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 20GB ของ X1 ได้โดยตรง

สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือเราเพลิดเพลินกับระบบเสียง 180 วัตต์ที่มีลำโพงแปดตัวพื้นฐานของ BMW มากเพียงใด ความเที่ยงตรงของเสียงนั้นคมชัดและเต็มอิ่ม โดยส่งทุกโน้ตเข้าสู่หูของเราด้วยความแม่นยำในการผ่าตัด แน่นอนว่ายังไม่เพียงพอ BMW ขอเสนอระบบ Harman/Kardon ขนาด 340 วัตต์ที่มีลำโพง 11 ตัวที่อัปเกรดแล้วในราคาเพิ่มเติม 875 ดอลลาร์

น่าเศร้าที่งานแสดงเทคโนโลยีของ BMW นั้นสั้นไปหน่อยเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ – หรือขาดไป

X1 ของเรามาพร้อมกับแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ BMW ($950) และในขณะที่เราประทับใจอย่างแน่นอนกับระบบกล้องมองหลังที่เป็นตัวเอกซึ่งมีเส้นวิถีไดนามิกและทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังที่ให้ ได้ยิน คำเตือนเมื่อเข้าใกล้วัตถุมากเกินไป การไม่มีระบบลดการชนด้านหน้า คำเตือนการออกนอกเลน และระบบตรวจสอบจุดบอดถือเป็นความผิดหวังอย่างแท้จริง

เงียบงันแต่ยังคงมหัศจรรย์ 

BMW ไม่เป็นที่รู้จักแน่ชัดในเรื่องการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูด (บางคนอาจแย้งว่าภาษาการออกแบบของมันเริ่มเก่าแล้ว) และ X1 ก็ไม่ได้ปรับแต่งสูตรนั้นมากนัก ภายในของ X1 นั้นคุ้นเคยมาก เมื่อคุณเอาผ้าปิดตาเข้าไป และเมื่อเอาโลโก้ทั้งหมดออก คุณจะรู้ได้ทันทีว่าคุณกำลังนั่งอยู่ข้างใน

ห้องโดยสารมีความปลอดเชื้อเหมือนห้องผ่าตัด พร้อมด้วยความตื่นเต้นของห้องนิรภัยที่ว่างเปล่า และด้วยเหตุผลแปลก ๆ บางอย่างเราไม่สามารถรักมันได้มากกว่านี้

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างพากันใช้ห้องโดยสารที่เป็น Starship Enterprise มากกว่ารถยนต์ ดังนั้นจึงดีใจที่ได้เห็น BMW ติดปืนด้วยการตกแต่งภายในที่อาจดูหมอง แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายอะไร

คุณภาพของวัสดุมีความโดดเด่นเป็นพิเศษด้วยการผสานพลาสติกคุณภาพสูง การตกแต่งภายในด้วยหนัง และขอบทองแดงมันวาวสูง นักออกแบบของ BMW ดูกระตือรือร้นที่จะออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ และแผงหน้าปัดแบบกวาดไปข้างหน้าก็เป็นตัวอย่างที่ดี

มีที่วางแก้วที่วางอย่างเชื่องช้าติดอยู่ที่คอนโซลกลาง และเราพบว่านี่เป็นจุดที่ดีกว่าในการจัดเก็บโทรศัพท์ของเรามากกว่าเครื่องดื่มที่เย็นจัด

พวงมาลัยแบบสามก้านเป็นการออกกำลังกายที่เรียบง่ายโดยมีตัวควบคุมเพียงไม่กี่ข้างที่ขนาบข้างแต่ละข้าง ในทำนองเดียวกัน แผงหน้าปัดและส่วนควบคุมคอนโซลก็ถูกจำกัดไว้เท่าๆ กัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเรียบง่ายในระดับเดียวกันที่มองเห็นได้ทั่วทั้งห้องโดยสาร

แม้แต่จอ LCD ก็ถูกซ่อนไว้บนแผงหน้าปัดตรงกลางราวกับไม่ดึงดูดความสนใจมากเกินไป

ความสูงในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นของ X1 ทำให้เรามีจุดชมวิวที่ดีขึ้นเมื่อนั่งด้านหน้า โดยมีเรือนกระจกที่ให้พื้นที่มากมายในการมองออกไปข้างนอก

ที่นั่งคือสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถ BMW โดยธรรมชาติ โมเดลรีวิวของเราได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสวมใส่สบายเป็นพิเศษ แม้ว่าจะมีการเสริมหมอนข้างและกันกระแทกด้านข้างบางส่วนก็ตาม

เราพบว่าด้านหน้ามีพื้นที่เยอะ แต่ผู้ใหญ่ที่มีขนาดเต็มตัวจะพบว่าพื้นที่วางขาด้านหลังมีน้อย X1 เหมาะสำหรับครอบครัวขนาดเล็กที่มีเด็กเล็ก ไม่เช่นนั้นยูทิลิตี้ที่เพิ่มขึ้นของ X3 ที่ใหญ่กว่าอาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดพอประมาณที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุต แต่ก็ไม่ได้ใหญ่กว่ารถเก๋งขนาดกลางทั่วไปมากนัก โชคดีที่เมื่อพับเบาะหลังลง พื้นที่เก็บสัมภาระก็ขยายเป็น 47.7 ลูกบาศก์ที่น่าอยู่ยิ่งขึ้น

บทเรียนเรื่องความรักและความเกลียดชัง

เช่นเดียวกับพี่น้องที่ใหญ่กว่า BMW กำหนดสไตล์ X line ให้เป็นกลุ่มรถสปอร์ต (ไม่ต้องสงสัยและเน้นที่ "สปอร์ต") และ X1 ก็ไม่แตกต่างกัน

ที่นี่เรามีรถครอสโอเวอร์สี่ประตูขนาดกะทัดรัดที่ขี่ได้สูงกว่าซีรีส์ 1 และ 3 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากและสั้นกว่ารุ่นก่อนถึงห้านิ้วซึ่งเป็นรุ่นน้องของ X3

บางทีคำที่ดีที่สุดในการอธิบายการตกแต่งภายในของ X1 อาจเป็นอาการจิตเภท ไม่ใช่เพราะรูปลักษณ์ของรถ แต่ว่ามันทำให้เรารู้สึกอย่างไร

ทุกวันเรามีความคิดเห็นที่แตกต่างออกไป บางวันเราชื่นชมสัดส่วนที่เบ้เหมือนเกวียนของมัน วันอื่นๆ ความคิดของเราไม่ค่อยดีนัก เราไม่เคยตัดสินใจเด็ดขาดกับรูปลักษณ์ภายนอกของรถมาก่อน แต่นั่นก็เป็นความงดงามที่ BMW มอบให้อย่างแน่นอน

แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะสนใจเฟรมที่น่าสนใจของ X1 แต่คนอื่นๆ อาจพบว่าสัดส่วนที่ดูอึดอัดเกินกว่าจะรับไหว

ผสานพลังและประสิทธิภาพเข้าด้วยกัน

2013 BMW X1 มีให้เลือกหลายรุ่นและเครื่องยนต์ให้เลือก

รุ่นรีวิวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเรา xDrive28i ($32,500) ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ผ่านเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 240 แรงม้าและแรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต

บีเอ็มดับเบิลยูยังมี X1 ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ต้องการเน้นย้ำถึง "ความสปอร์ต" ในกิจกรรมกีฬาของตน ยานพาหนะจะต้องการใช้งาน sDrive28i ($ 30,800) ซึ่งมีระบบอินไลน์สี่แบบอัตโนมัติแปดสปีดและเทอร์โบชาร์จแบบเดียวกับ xDrive28i.

ผู้ที่ติดอันดับ X1 คือ xDrive35i ($38,600) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จขนาด 3.0 ลิตร กำลังที่นี่เพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า และแรงบิด 300 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบมาตรฐาน แต่ไม่เหมือนกับรุ่น 28is ตรงที่ 35i จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เนื่องจากห้องโดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระมีจำกัด เราจึงยังไม่มั่นใจนักเกี่ยวกับการใช้งานโดยรวมของ X1 แต่ BMW ก็ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมในเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงของ X1

EPA ประมาณการว่า 28i จะขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความเร็ว 22 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง, 33 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง และ 26 ไมล์ต่อแกลลอนรวมกัน ในขณะที่ sDrive มีประสิทธิภาพมากกว่าเล็กน้อยที่ 24/34/28

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ xDrive35i นั้นแย่ที่สุดในกลุ่ม โดยส่งคืนตามประมาณการของ EPA ในวันที่ 18/27/21 อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากขนาดเครื่องยนต์และกำลังแล้ว ก็ถือว่าค่อนข้างดีเลยทีเดียว

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ X1 มีฟังก์ชันสตาร์ทรถอัตโนมัติของ BMW เนื่องจากรถยนต์สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอันมีค่าในขณะที่เดินเบา เครื่องยนต์ของ X1 ดับลงเมื่อรถหยุดสนิท กระบวนการคิดคือถ้าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ก็จะไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การหยุด-สตาร์ทอัตโนมัติไม่จำเป็นต้องป้อนข้อมูลจากไดรเวอร์จริงๆ แต่อย่างใด เพียงยกเท้าออกจากแป้นเบรก แล้วเครื่องยนต์จะสตาร์ทอีกครั้งในไม่กี่วินาทีก่อนที่คุณจะเหยียบคันเร่ง

จากมุมมองในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เราชื่นชมเทคโนโลยี เช่น การหยุด-สตาร์ทอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือมันไม่มีความราบรื่นเท่าที่เราอยากให้เป็นเลย แม้ว่าการปิดคุณสมบัติทั้งหมดจะทำได้อย่างง่ายดายด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว แต่การที่มันน่ารำคาญเป็นค่าเริ่มต้นทุกครั้งที่คุณขึ้นรถก็น่าหงุดหงิดไม่แพ้กัน

บนไหล่ของบิมเมอร์ส

เมื่อพูดถึงเรื่องไดนามิกในการขับขี่อย่างแท้จริง มีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่เข้าใกล้ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์ที่จัดแสดงโดยวิศวกรของ BMW ได้ ดังนั้นเราจึงยินดีที่จะรายงานว่า X1 เป็นไปตามความคาดหวังอันสูงส่งเหล่านั้นในช่วงบั้นท้ายที่บานออกค่อนข้างดี

เมื่ออยู่บนท้องถนน วิธีปรับพวงมาลัยของรถสามารถกำหนดได้ว่ารถจะควบคุมโดยรวมได้ดีเพียงใด โชคดีที่ BMW ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้จริงๆ

การบังคับเลี้ยวของ X1 นั้นมีน้ำหนัก ตอบสนองได้ดี และสนุกมาก เราต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย โดยเฉพาะในช่วงสองสามครั้งแรกที่หมุนพวงมาลัย ซึ่งต้องใช้ความพยายามมากกว่าที่เราคุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ แต่เมื่อเราหนีออกจากเมืองและออกจากฟรีเวย์และมองหาทุ่งหญ้าในการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นมากขึ้น การบังคับเลี้ยวของ X1 ก็ยังคงสร้างความประหลาดใจต่อไป ทุกครั้งที่เราขอเพิ่มเติม X1 ก็ต้องปฏิบัติตาม

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ยุ่งอยู่กับการกำจัดการตอบสนองตามธรรมชาติและความพยายามที่ได้รับในขณะขับขี่ ทั้งหมดนี้ในนามของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น แต่ก็เป็นเรื่องดีที่ได้เห็น BMW ยึดมั่นในรากฐานของประสิทธิภาพ

BMW เสนอตัวเลือกด้านประสิทธิภาพที่เรียกว่า Servtronic ในราคา 250 ดอลลาร์ เซอร์โวโทรนิคจะปรับปริมาณการช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ตามความเร็วของรถ ที่ความเร็วต่ำ ระบบช่วยเหลือจะเหวี่ยงขึ้น ทำให้เลี้ยวได้ง่ายขึ้น ในขณะที่ใช้ความเร็วสูง ระบบช่วยเหลือแบบเดียวกันจะหลุดออก ทำให้การควบคุมรถแข็งแกร่งขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ

แม้จะมีรูปร่างสูง แต่ X1 ก็ยังทำได้ดี เข้าโค้งแล้วล้อยังติดอยู่กับถนน การแกว่งตัวของร่างกายน้อยมาก และรถก็พุ่งออกจากโค้งด้วยความเร่งด่วนที่น่าตกใจ เนื่องจาก X1 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง รุ่น xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้อของเราจึงให้ความรู้สึกว่องไวอย่างเหลือเชื่อไม่ว่าเราจะทำอะไรก็ตาม

X1 รุ่นปี 2013 ยังใช้ระบบ Dynamic Traction Control (DTC) ของ BMW อีกด้วย ตัวอย่างเช่น บนถนนที่มีลูกรังซึ่งอาจเกิดการลื่นไถลของล้อหน้าได้ เสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ โดยปกติระบบควบคุม (DSC) จะเตะเข้าและเปลี่ยนเอาต์พุตของเครื่องยนต์ ซึ่งจะจำกัดกำลังที่จำเป็นสำหรับการเดินหน้า ความเคลื่อนไหว.

DTC ไม่ต้องการกำลังเครื่องยนต์ที่จำกัด และช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นการเข้าโค้งที่เต็มไปด้วยกรวดด้วยความเร็วไม่เพียงแต่เป็นที่ยอมรับเท่านั้น แต่ยังสนับสนุนอีกด้วย

ในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ ดูเหมือนว่าเวกเตอร์แรงบิดของ xDrive มีแนวโน้มที่จะส่งกำลังไปยังล้อจริงมากกว่า แต่ก็เต็มใจที่จะส่งกำลังไปด้านหน้ามากกว่าเมื่อถูกเรียก

อย่าปล่อยให้พลังการขับขี่ที่เร้าใจของมันหลอกคุณ นี่ไม่ใช่ผู้ฝึกภูเขาหรือนักผจญภัยออฟโรด ในภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวย X1 ไม่สามารถรักษาระดับความสงบได้เช่นเดียวกับบนเส้นทางที่ลาดยาง

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับท่อไอเสียที่ไม่เหมาะสมของ X1 ซึ่งไม่ได้น่าประทับใจที่สุด แต่ก็ยังสามารถสร้างรอยยิ้มครั้งแล้วครั้งเล่าได้ หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ของคุณคร่ำครวญมากขึ้น คุณจะผิดหวังอย่างเห็นได้ชัด ตำหนิระบบราชการ.

เส้นชัย

แม้ว่าเรามักจะอิจฉารถที่ยุโรปได้รับแต่คนอเมริกันก็ไม่อิจฉา แต่เราไม่สามารถพูดแบบเดียวกันสำหรับ X1 ได้ แน่นอนว่ามันเป็นรถครอสโอเวอร์/เกวียนออนเสาที่ดูดี (ส่วนใหญ่) พร้อมเทคโนโลยีรถยนต์ที่หลากหลาย และแน่นอนว่ามันมอบไดนามิกในการขับขี่ที่คุณคาดหวังจากบริษัทที่อ้างว่าสร้างเครื่องจักรการขับขี่ขั้นสูงสุด แต่ถึงแม้จะมีความสูงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อเสนอแนะที่ว่า X1 จะเติบโตได้ดีในภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยน้อยกว่า (อ่าน: ออฟโรด) เป็นความคิดปรารถนาซึ่งทำให้เกิดคำถาม: ทำไม X1 ถึง X3 หรือแม้แต่ 3 ชุด?

BMW จินตนาการถึง X1 ว่าเป็นยานพาหนะประเภท "ดีที่สุดทั้งสองของโลก" แต่จริงๆ แล้ว เราไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมใครๆ ถึงเลือกคันนี้มากกว่าคันอื่น สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรุ่นหนึ่งให้ไดนามิกในการขับขี่ที่ดีกว่าและมีพื้นที่จัดเก็บเท่ากัน และอีกรุ่นหนึ่งให้ความจุในการบรรทุกมากกว่าและห้องโดยสารที่ดีกว่า ห้อง.

ลองพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อมีตัวเลือกอย่างเต็มที่ด้วยเทคโนโลยีที่คุ้มค่าที่เราต้องการ ราคาพื้นฐานของ X1 จะสูงขึ้นมากกว่าที่ X1 สามารถทำได้ สิ่งที่คุณกลืนลงไปคือตัวเลือกมูลค่าเกือบ 10,000 ดอลลาร์และราคาสติ๊กเกอร์สุดท้ายที่นำคุณเข้าสู่อาณาเขตของ X3 และ 3 Series

เสียงสูง

• ไดนามิกการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับซีรี่ส์ 3
• ภายในเรียบง่ายแต่มีสไตล์
• ประหยัดน้ำมันอย่างน่าประทับใจ

ต่ำ

• ตัวเลือกจะเพิ่มราคาฐานอย่างรวดเร็ว
• ไม่กว้างขวางเท่ากับครอสโอเวอร์หรูหราอื่นๆ
• ขาดเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• BMW i7 ที่เป็นไฟฟ้าล้วนคือโฮมเธียเตอร์บนล้อ
• 2023 BMW iX M60 เป็นรถไฟฟ้า กว้างขวาง และรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ Rivian R1T