รีวิวการขับครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5 ปี 2022: Retro Modern

Hyundai Ioniq 5 ปี 2022 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดของผู้ผลิตรถยนต์ พิสูจน์ให้เห็นว่า EV เป็นมากกว่าระบบส่งกำลัง

ฮุนไดเคยเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อน แต่มาจากรุ่นเบนซินหรือไฮบริด Ioniq 5 เป็นการออกแบบที่สะอาดและเปิดตัว EV เฉพาะของ Hyundai แพลตฟอร์มโมดูลาร์ไฟฟ้าทั่วโลก (E-GMP) และการใช้ประโยชน์จากอิสระในการออกแบบที่เกี่ยวข้อง นั่นทำให้ Ioniq 5 เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่า Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E และ Tesla Model Y

ฮุนไดไม่หยุดอยู่แค่นั้น Ioniq 5 เป็นรุ่นแรกใน ชุดรุ่น Ioniq การแชร์แพลตฟอร์ม E-GMP และธีมการออกแบบทั่วไป รถยนต์ซีดาน Ioniq 6 และ Ioniq 7 SUV ก็กำลังมาเช่นกัน โปรดทราบว่าแบรนด์ย่อยของ Ioniq นั้นแยกจาก Hyundai Ioniq แฮทช์แบครุ่นปัจจุบัน ซึ่งเป็นรุ่นที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งขายพร้อมระบบไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมด

วางจำหน่ายในปลายเดือนธันวาคม Ioniq 5 เปิดตัวในระดับ SE, SEL และ Limited พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐานหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาเปิดตัวเริ่มต้นที่ 44,875 ดอลลาร์สำหรับรุ่น SE ขับเคลื่อนล้อหลัง ในขณะที่รุ่นท็อปของเรา รถทดสอบรุ่นลิมิเต็ดขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 55,725 ดอลลาร์ (ราคาทั้งหมดรวมค่าบังคับ 1,225 ดอลลาร์แล้ว เก็บเงินปลายทาง). รุ่น SE Standard Range ที่มีชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กจะมาถึงในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 ราคาเริ่มต้นที่ 40,925 ดอลลาร์

Ioniq 5 มีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ และอาจมีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจเพิ่มเติมจากรัฐหรือท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน

ออกแบบและตกแต่งภายใน

Ioniq 5 ผสมผสานองค์ประกอบสไตล์เรโทรและสมัยใหม่เข้าด้วยกันเพื่อการออกแบบที่โดดเด่นกว่าแนวคิดล้ำยุคทั่วไปของหลาย ๆ คน EV อื่นๆ ตัวถังสีทูโทนและเส้นสายที่เฉียบคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรจบกันคล้ายจะงอยปากที่กันชนหน้า ทำให้ Ioniq 5 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดู. ไฟหน้าและไฟท้ายที่มีองค์ประกอบคล้ายพิกเซลช่วยเพิ่มสัมผัสแบบเรโทร ในขณะที่ล้อดีไซน์แอโร่ขนาด 20 นิ้วและที่จับประตูแบบฝังช่วยลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ ฮุนไดกล่าว เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากใช้คุณสมบัติการออกแบบหนึ่งหรือสองอย่างเพื่อให้โดดเด่น องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์มากมายเหล่านี้รวมกันเพื่อทำให้ Ioniq 5 ดูไม่เหมือนที่อื่นบนท้องถนน

เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในก็แตกต่างอย่างสดชื่น แทนที่จะปกปิดสิ่งต่าง ๆ ด้วยการตัดแต่งเพิ่มเติม Hyundai กลับทำให้สิ่งต่าง ๆ เรียบง่าย หน้าจอแนวนอนตั้งอยู่บนแดชบอร์ดอย่างภาคภูมิ และแผงประตูโค้งออกด้านนอก ทำให้มีพื้นที่วางศอกมากขึ้น พื้นเรียบให้ความรู้สึกของพื้นที่มากขึ้น และทำให้มีพื้นที่สำหรับซอกเก็บของที่หยิบใช้สะดวกได้หลายช่อง ฮุนไดยังรวมที่นั่งคนขับที่ปรับเอนได้ซึ่งยกขาของคุณขึ้น ดังนั้นคุณจึงสามารถงีบหลับได้ในขณะที่คุณชาร์จไฟ

Hyundai เรียก Ioniq 5 ว่าเป็นครอสโอเวอร์ แต่นั่นเป็นเพียงการตลาดเท่านั้น คำว่าครอสโอเวอร์หมายถึงความสูงของรถและตำแหน่งการขับขี่ที่สูงกว่าของรถ SUV แต่ในทั้งสองกรณี Ioniq 5 ดูเหมือนจะเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป สไตล์ของ Ioniq 5 ยังขึ้นอยู่กับ ฮุนได 45 คอนเซปต์ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Hyundai Pony ปี 1975 รถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยฮุนได โพนี่ เป็นรถแฮทช์แบคที่มีมาก่อนเทรนด์ครอสโอเวอร์หลายทศวรรษ ถึงกระนั้น ครอสโอเวอร์ยังเป็นกลุ่มรถยนต์ที่ร้อนแรงที่สุดในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ ฮุนไดจึงทำสิ่งที่ต้องทำเพื่อเคลื่อนย้ายโลหะให้มากขึ้น

ผลลัพธ์ที่ผิดปกติของแพลตฟอร์ม E-GMP ของ Ioniq 5 คือระยะฐานล้อที่ยาวเป็นพิเศษ Ioniq 5 มีขนาดประมาณรถยนต์คอมแพคทั่วไป แต่ Hyundai กล่าวว่าฐานล้อ 118.1 นิ้วนั้นยาวกว่าของมัน รั้วเหล็ก SUV สามแถว โดยปกติแล้วเราคาดว่าจะจ่ายเงินปันผลในพื้นที่โดยสาร แต่ Ioniq 5 ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่ง

Hyundai มีพื้นที่วางขาแถวแรกและแถวที่สองมากกว่า VW ID.4 แต่ ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี มีพื้นที่ด้านหน้ามากกว่า ในขณะที่ Tesla Model Y มีพื้นที่มากกว่าในทั้งสองแถว เฮดรูมอยู่ด้านหลังโดยส่วนใหญ่ แม้ว่าผู้โดยสารแถวที่สองจะได้รับมากกว่าใน VW เล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักของฮุนไดคือพื้นที่ช่วงไหล่ ดังนั้นผู้โดยสารจึงรู้สึกถึงพื้นที่กว้างขวางขึ้นเป็นอย่างน้อย

ด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระ 27.2 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมที่นั่งด้านหลัง Ioniq 5 ตามรอย Mach-E และ ID.4 (Tesla ไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขที่เทียบเคียงได้สำหรับรุ่น Y)

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบอินโฟเทนเมนท์มาตรฐานประกอบด้วยหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วที่วางเคียงข้างกัน อันหนึ่งทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัด ส่วนอีกอันทำหน้าที่เป็นหน้าจอสัมผัสหลัก มีสาย แอปเปิล คาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ เป็นมาตรฐานพร้อมกับความเข้ากันได้ของ Amazon Alexa และ Google Assistant แอพ Hyundai Blue Link ที่ปรับปรุงใหม่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถกำหนดเวลาการชาร์จ ตรวจสอบระยะ หรือตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศล่วงหน้าได้จากระยะไกล ฟีเจอร์เหล่านั้นใช้งานได้ฟรีตลอดสามปีแรกของการเป็นเจ้าของ

เช่นเดียวกับฮุนไดรุ่นอื่นๆ ล่าสุด เราพบว่าระบบอินโฟเทนเมนท์ใช้งานง่ายและประทับใจกับรูปแบบเมนูและกราฟิกของหน้าจอสัมผัส โบนัสเพิ่มเติมที่นี่คือจอแสดงผลแบบเติมความเป็นจริงเสมือนของ Mercedes ที่ฉายลูกศรนำทางไปยังกระจกหน้ารถ ทำให้คุณไม่พลาดทุกโค้ง

Ioniq 5 ยังได้รับคุณสมบัติ Digital Key ที่เปิดตัวใน ฮุนได โซนาต้า ซีดานซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้สมาร์ทโฟนแทนปุ่มกดได้ ในขณะที่แอประยะไกลของผู้ผลิตรถยนต์บางรายสามารถล็อกหรือปลดล็อกประตูได้ Digital Key ช่วยให้คุณสตาร์ทรถและขับออกไปได้โดยไม่ต้องใช้ปุ่มกด Ford นำเสนอคุณสมบัติที่คล้ายกันใน Mustang Mach-E อย่างไรก็ตาม

รายการคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐาน ได้แก่ ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า ซึ่งรวมการเตือนการชนด้านหน้าและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ด้านหน้าเป็นหลัก รุ่นพื้นฐานสามารถตรวจจับรถที่กำลังสวนมา คนเดินถนน และนักปั่นจักรยาน และใช้เบรกหากจำเป็น ตามข้อมูลของ Hyundai รุ่น SEL และรุ่นลิมิเต็ดได้รับรุ่นขั้นสูงที่สามารถตรวจจับรถที่กำลังเข้ามาจากทางด้านข้างที่ทางแยกและในเลนที่อยู่ติดกัน พร้อมกับระบบช่วยบังคับเลี้ยวที่หลบเลี่ยง

นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานคือระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนในจุดบอดที่รวมการตรวจสอบจุดบอด ด้วยคุณสมบัติการเบรกอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อดึงรถกลับเข้าเลนหากมีรถคันอื่นอยู่ ตรวจพบ รุ่นลิมิเต็ดยังได้รับ Blind-Spot View Monitor ของ Hyundai ซึ่งแสดงมุมมองกล้องของจุดบอดในแผงหน้าปัดเมื่อเปิดใช้งานสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบช่วยจอดรถระยะไกลอัจฉริยะของฮุนไดก็มีให้เช่นกัน

ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวงซึ่งรวมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เข้ากับระบบจัดเลนอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในระดับฐานรอง SE SEL และ Limited ได้รับ Highway Driving Assist 2 ซึ่งเพิ่มคุณสมบัติการช่วยเปลี่ยนเลน คุณลักษณะการวางเลนที่สามารถเคลื่อนรถภายในเลนไปยัง หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง เช่น รถที่จอดบนไหล่ทาง และฟังก์ชันการเรียนรู้ของเครื่องที่สามารถปรับแต่งระบบให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถได้ ฮุนไดกล่าว

เราใช้เวลากับรถไม่มากพอในการทดสอบ และเราไม่ประทับใจกับระบบโดยรวม คุณลักษณะการอยู่กึ่งกลางเลนทำให้เราเข้าใกล้รถคันอื่นอย่างน่าตกใจ และนี่ไม่ใช่ระบบแฮนด์ออฟเช่น เชฟโรเลต โบลต์ EUV ซูเปอร์ ครูซ หรือ บลูครูซ ระบบที่เพิ่มเข้ามาใน Ford Mustang Mach-E ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์

ประสบการณ์การขับขี่

เมื่อเปิดตัว Ioniq 5 จะได้รับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 77.4 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง และระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบมอเตอร์เดี่ยวหรือมอเตอร์คู่แบบขับเคลื่อนทุกล้อ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมีกำลัง 225 แรงม้าและแรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อให้กำลัง 320 แรงม้าและแรงบิด 446 ปอนด์-ฟุต รุ่น SE Standard Range ที่กล่าวถึงข้างต้นจะมีแพ็ค 58-kWh และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังมอเตอร์เดี่ยว 168 แรงม้า เมื่อเข้าร่วมรุ่นในฤดูใบไม้ผลิปี 2022

Hyundai กล่าวว่ารถทดสอบขับเคลื่อนสี่ล้อของเราจะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.1 วินาที ดูดีทีเดียวบนกระดาษ และเร็วกว่า 0.3 วินาที VW ID.4 ขับเคลื่อนทุกล้อแต่ก็ไม่เพียงพอที่จะโดดเด่นจริงๆ ผู้ขับขี่ที่มาจากรถยนต์เบนซินจะต้องได้รับการดูแล แต่ผู้ที่ซื้อ Ioniq 5 ด้วย รถ EV อื่นๆ จะถูกใช้เพื่ออัตราเร่งที่รวดเร็วจากแรงบิดทันทีของระบบส่งกำลังไฟฟ้า จัดส่ง.

ประสบการณ์การขับขี่ที่เหลือเป็นไปตามรูปแบบนั้น Ioniq 5 นั้นค่อนข้างเงียบและสบายพอสมควร และไม่ทำให้รู้สึกอายเมื่อเข้าโค้ง แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ที่โดดเด่นเลย ฮุนไดคันนี้ขาด VW ID.4's ความรู้สึกของความแข็งแกร่ง ความสปอร์ตของ Ford Mustang Mach-E และความประณีตของ Volvo XC40 Recharge รถทดสอบ Ioniq 5 Limited ของเรามีราคาใกล้เคียงกัน

ก ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค เมื่อเร็ว ๆ นี้เราขับรถดูเหมือนจะไม่สามารถขับด้วยคันเดียวได้ แต่ Hyundai ได้จัดการกับระบบ i-Pedal ของ Ioniq 5 ระดับของการฟื้นฟูสูงพอที่เราจะหลีกเลี่ยงการเหยียบแป้นเบรกเป็นส่วนใหญ่ มันสามารถทำให้รถหยุดสนิทได้ แต่ไม่ใช่ในระยะทางที่สั้นพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน จากประสบการณ์ของเรา

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

Ioniq 5 ได้รับการจัดอันดับโดย EPA ระยะทาง 303 ไมล์พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น 77.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง พร้อมอัตราประสิทธิภาพ 114 MPGe รวมกัน (ในเมือง 132 MPGe, ทางหลวง 98 MPGe) รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อมีระยะทาง 256 ไมล์และ 98 MPGe รวมกัน (110 MPGe ในเมือง, 87 MPGe ทางหลวง) ด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาด 58 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่เล็กกว่า ทำให้ SE Standard Range ขับเคลื่อนล้อหลังมีระยะทาง 220 ไมล์และ 110 MPGe รวมกัน (ในเมือง 127 MPGe, ทางหลวง 94 MPGe)

Hyundai อ้างว่าความได้เปรียบในการแข่งขันหลักของ Ioniq 5 จะถูกเรียกเก็บเงิน Ioniq 5 มีสถาปัตยกรรมการชาร์จ 800 โวลต์ที่ช่วยให้การชาร์จแบบเร็ว DC จาก 10% เป็น 80% ในเวลา 18 นาที ตามข้อมูลของ Hyundai อย่างไรก็ตาม ทำได้เฉพาะสถานีที่สามารถชาร์จไฟฟ้าได้ 250 กิโลวัตต์ขึ้นไป สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างหายาก แต่ในสถานีขนาด 150 กิโลวัตต์ทั่วไป Hyundai กล่าวว่า Ioniq 5 สามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ในเวลา 25 นาที ฮุนไดยังรวมเซสชันการชาร์จ 30 นาทีฟรีไม่จำกัดเป็นเวลาสองปีบนเครือข่าย Electrify America

ด้วยสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการชาร์จที่บ้าน ฮุนไดกล่าวว่าการชาร์จ 10% ถึง 100% จะใช้เวลาหกชั่วโมง 43 นาที Ioniq 5 ยังมีสิ่งที่ Hyundai เรียกว่า car-to-load ซึ่งช่วยให้รถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หรือแม้แต่ชาร์จ EV อื่นๆ

ไม่มีการให้คะแนนการทดสอบการชนจากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ณ เวลาที่เผยแพร่ นั่นไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรุ่นใหม่

Ioniq 5 ได้รับการรับประกันรถใหม่ 5 ปี 60,000 ไมล์เท่าเดิม และ 10 ปี 100,000 ไมล์ การรับประกันระบบส่งกำลังเป็นรุ่นเบนซินของฮุนไดซึ่งเป็นหนึ่งในเงื่อนไขการรับประกันที่ดีที่สุดใน ธุรกิจ. Hyundai EV ยังได้รับการรับประกันแบตเตอรี่ 10 ปี 100,000 ไมล์ ซึ่งแข่งขันได้กับการรับประกันแบตเตอรี่ EV อื่นๆ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การเพิ่มเทคโนโลยีสูงสุดหมายถึงการก้าวไปสู่ระดับสูงสุดของการตัดแต่งแบบจำกัด Ioniq 5 Limited ได้รับจอแสดงผล head-up, ระบบเสียง Bose, ระบบกล้องมองรอบทิศทางและ Blind-Spot View Monitor และ Remote Smart Parking Assist นอกจากนี้ยังได้รับคุณสมบัติทางเทคนิคจากระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่า รวมถึง Highway Driving Assist 2 และหน้าจอคู่ขนาด 12.3 นิ้ว

รุ่นลิมิเต็ดมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะต้องสูญเสียกำลัง แต่เรามักจะเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพราะมีระยะทาง 303 ไมล์และประหยัด MSRP ประมาณ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เทียบเคียงได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ในสภาพอากาศที่มีหิมะตกอาจยังต้องการพิจารณาระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่

ใช้เวลาของเรา

Hyundai Ioniq 5 ปี 2022 นั้นดีในการขับขี่และมีเทคโนโลยีมากมาย แต่ตลาด EV กำลังมีการแข่งขันสูงขึ้น

ด้วยราคาพื้นฐาน $41,190 และระยะทาง 260 ไมล์ ฐานขับเคลื่อนล้อหลัง โฟล์ค ID.4 Pro ตัดราคารุ่นระยะไกลของ Ioniq 5 SE และจะเสนอช่วงราคามากกว่า Ioniq 5 SE Standard Range เมื่อรุ่นดังกล่าวเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 VW ยังขับได้ดีกว่า Hyundai เล็กน้อยในความคิดของเรา แต่การควบคุมแบบสัมผัสนั้นใช้งานยากกว่า และ Hyundai ก็มีเทคโนโลยีช่วยคนขับที่ซับซ้อนกว่า

เดอะ ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี นำไดนามิกการขับขี่แบบสปอร์ตและหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 15.5 นิ้วมาไว้ที่โต๊ะ ผู้ซื้อยังสามารถระบุ BlueCruise ซึ่งไม่เหมือนกับ Highway Driving Assist 2 ของ Hyundai ที่อนุญาตให้ขับโดยไม่ต้องใช้มือในบางสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม ฮุนไดให้ช่วงกว้างกว่าสำหรับเงินของคุณ

ระดับการตัดแต่ง Ioniq 5 Limited ระดับไฮเอนด์ยังมีราคาใกล้เคียงกับ EV แบรนด์ระดับพรีเมียมเช่น โพลสตาร์ 2 และ วอลโว่ XC40 รีชาร์จแต่ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ Hyundai และฮาร์ดแวร์การชาร์จ 800 โวลต์ทำให้ได้เปรียบในด้านความคุ้มค่า การเพิ่มขึ้นของราคาล่าสุดหมายความว่า เทสลารุ่นวาย ตอนนี้เริ่มต้นที่ประมาณ 60,000 ดอลลาร์ — มากกว่าสิ่งอื่นใดที่กล่าวถึงในที่นี้อย่างมาก

ดังนั้นในขณะที่ Ioniq 5 ไม่ได้เอาชนะคู่แข่งในด้านช่วงและราคา แต่ก็ยังสามารถแข่งขันได้ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาเงื่อนไขการรับประกันที่กว้างขวางของ Hyundai และความสามารถในการชาร์จ 800 โวลต์ แม้ว่าสิ่งหลังจะขึ้นอยู่กับการเพิ่มจำนวนของสถานีชาร์จเร็ว DC ที่ทรงพลังกว่า

คุณควรได้รับหรือไม่

ใช่. Ioniq 5 เป็นการผสมผสานระหว่างสไตล์และเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากล่าช้ามาสองปี
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวในชื่อ 5 Series พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• ชม Ioniq 5 EV ของ Hyundai แสดงการเดินแบบปู