Det händer äntligen. Fram till nu har vi haft några olika kontakttyper på elfordon, men alla går äntligen mot en kontakt. NACS-kontakten, uppfunnit av Tesla, kommer att bli den dominerande (eller enda) laddningskontakten på elfordon i Nordamerika.
Innehåll
- Vad är Plug & Charge
- Tesla-effekten
- Inte så fort
- Nackdelarna
Men själva kontakten är bara en del av historien om vi vill ha bättre EV-laddning. Det är en viktig sådan, visst, men för att skapa en riktigt bekväm laddningsupplevelse är mjukvara lika viktig som hårdvara.
Rekommenderade videor
Vad är Plug & Charge
Dessa dagar, om du inte har en Tesla, att ladda din elbil är inte så bekvämt som det borde vara. För det mesta kommer du att dra upp till en laddstation, koppla in laddningskabeln, bråka med laddningsstationens app, försök använda tryck-och-betala och hoppas att allt fungerar tillräckligt bra för att din bil ska avgift.
Men saker gör det inte ha att vara så svårt – och i vissa fall är de inte det. Det är 2023 och tekniken borde kunna samarbeta mer sömlöst. Det finns faktiskt en standard för att få detta att hända. Plug & Charge (även känd som ISO 15118) är byggd för att säkert möjliggöra ett handslag mellan bilen och laddstationen, identifiera användaren och validera betalningen, allt utan att du behöver göra det något. Allt du behöver göra är att ansluta laddningskabeln till bilen, så kommer din bil att klara resten.
Relaterad
- Tesla säger att Cybertruck-återförsäljare kan få hårda straff
- Toyota går med i klubben "The Tesla plug".
- Tesla Model Y är långt ifrån min favorit EV, men jag är ganska nära att köpa en
Tesla-effekten
Naturligtvis låter den här typen av teknik förmodligen bekant. De flesta Teslas har fungerat på detta sätt från början. Tyvärr använder Tesla inte ISO 15118-specifikationen exakt, utan använder istället sin egen anständiga automatiska laddningsteknik för att tillåta bilar och laddningsstationer att kommunicera med varandra. Men Tesla inkluderade möjlig användning av ISO 15118 i NACS-standarden, så bilföretag som använder den nya kontakten kan också implementera Plug & Charge-teknik, om de så önskar.
Tesla är faktiskt inte den enda som implementerar automatisk laddningsteknik, men det är det enda bilföretaget som i stor utsträckning använder det som standard. Ford EV-förare kan aktivera Plug & Charge genom att dyka djupt in i inställningarna för FordPass-appen, och när de gör det fungerar den bara med vissa laddstationer. Så bekväm.
Inte så fort
Det är viktigt att notera att Plug & Charge faktiskt inte är det nödvändig i bytet till NACS - det ingår som ett alternativ i standarden, men det betyder inte att biltillverkarna måste aktivera det. NACS i sig är bara en kontakt - tekniken under huven är separat.
"Övergången till NACS bör inte påverka antagandet av Plug & Charge", sa en Electrify America-representant i ett mejl till Digital Trends. "NACS är helt enkelt kontakten, och den underliggande kommunikationen är i stort sett oförändrad."
Bilföretag kunde faktiskt ha antagit Plug & Charge i sina Combine Charging System (CCS) elfordon, men för det mesta gjorde de det inte. Och det finns inte nödvändigtvis någon indikation som kommer att förändras med övergången till NACS heller.
"Ett fordon måste byggas från fabriken med ISO 15118 för att stödja Plug & Charge", fortsatte Electrify America. "Många av de nya fordonen på marknaden har den här tekniken inbyggd så användningen kommer att fortsätta att öka med tiden, men vid den här tiden byggdes många av elbilarna på vägen utan den."
Men det finns fortfarande lite hopp. Teslas laddningsstationer har länge förknippats med enkel, bekväm laddning, och snart kommer icke-Tesla-bilar att kunna ladda på dessa stationer i massor. Tesla Superchargers är så djupt baserade på Plug & Charge att de inte ens har inbyggda betalterminaler. Du ställer in en betalningsmetod i Tesla-appen och använd bara Plug & Charge för att ladda efter det.
Det är inte bara upp till biltillverkarna att implementera Plug & Charge – det är också upp till laddningsnätverk. Uppenbarligen har Tesla redan tekniken spikad, men tack och lov har vissa andra det också. Electrify America antog tekniken 2020 (för bilar som stöder den), dock gillar ChargePoint är inte ombord ännu.
Nackdelarna
Plug & Charge är inte nödvändigtvis den perfekta laddningsstandarden som vissa kanske hoppas, och det finns skäl varför ChargePointhar till exempel ännu inte antagit standarden. ChargePoint hävdar att Plug & Charge i onödan infogar en mellanhand i betalningsprocessen för elbilsladdning, vilket introducerar onödiga säkerhetsrisker. Dessutom säger ChargePoint att Plug & Charge ger för mycket kraft till verktyg för att sätta pris, istället för operatörer av laddarna, som till exempel kan vara företagare som vill erbjuda gratis laddning till anställda. Vi kontaktade ChargePoint för kommentarer och kommer att uppdatera den här artikeln när vi hör tillbaka.
Oavsett nackdelarna är det dock uppenbart att vi behöver en bättre, bekvämare laddningslösning för att bli allmänt antagen, och det finns inte så många alternativ. Laddning har potentialen att vara mycket bekvämare än att pumpa gas någonsin, och det beror helt på hur betalningar hanteras.
Redaktörens rekommendationer
- Så här tittar du på Teslas Cybertruck-leveransevenemang idag
- Lucid ansluter sig till andra biltillverkare genom att använda Tesla-laddkontakten
- Tillståndet för EV-laddare i USA just nu: Vi har en lång väg kvar att gå
- Teslas Elon Musk kan bygga sin ovanliga Supercharger-station
- Tesla lanserar mer prisvärda Model S och Model X, men det finns en hake
