2015 Chrysler 200S AWD recension

Ingen bil representerade Chryslers fall bättre än Sebring, som ommärktes som den första generationens 200 2011.

I sin första generation var 200-talets högsta prestation att bli ryggraden i den amerikanska hyresflottan. Nu är den andra generationen här, och om den ursprungliga 200 representerade Chryslers fall, då symboliserar den nya generationen dess återfödelse. Faktum är att 2015 års Chrysler 200S är min nya favoritbil i år tack vare en kombination av karisma, värde och rent kul.

Härlighet bakom vingarna

Hjärtat i denna fantastiska förvandling är det som ligger under den slingrande karossen och de smala Chrysler-vingarna. De föregående 200 var, som jag nämnde tidigare, baserade på Sebring; en bil så gammal att den behövde en höftbyte.

Den nya 200 är baserad på en Alfa Romeo Giulietta, som – som vilken bra italienare som helst – vill antingen kyssa dig eller slå dig i ansiktet.

Efter att ha arbetats över av Chryslers bästa och smartaste, är en del av Alfa-förmågan borta, ersatt med balans. Kombinationen av italiensk eld och amerikansk praktisk (det har vi rätt?) är något lite unikt och väldigt speciellt.

Under vanliga förhållanden är 200S foglig och bekväm. Om föraren lägger ner hammaren förändras allt.

Till att börja med finns det buller. 3,6-liters Pentastar V6 låter som något ur en gammal Maserati, ett barytonvrål som förvandlas till ett tenortjut. De flesta körer låter inte lika stämningsfulla, och i en mellanstor bil för $33 470 är detta soundtrack inte bara en fröjd, det är en fullständig överraskning.

200S är inte bara bark och inget bett heller. Det tjutet är ljudet av 295 hästkrafter och 262 pund-fots vridmoment. Trots att den hålls tillbaka av en tjänstevikt på nästan 4 000 pund i fyrhjulsdriven 200S-form, känns Pentastar faktiskt mer kraftfull än de siffrorna antyder. Chrysler har inte gjort 0 till 60 gånger tillgängliga, men jag skulle gissa att 200S kan göra sprinten på cirka 6,0 sekunder, eller kanske bara något mindre.

Som en bra skräddare döljer fjädringen 200-talets vikt. Den sportinställda fjädringen och de superstyva fästpunkterna i aluminium lyckas hålla bilen platt och smidig i kurvorna utan att skaka några lösa tänder ur passagerarnas skallar på gupparna. Jag antar att man kan säga att 200S hanterar som en springback: stor men graciös.

Styrningen är behagligt tung och ger en bra känsla av hjulposition, även om den kan vara lite mer kommunikativ i snäva kurvor.

Där 200S verkligen kommer till liv är i sportläget. Till skillnad från många bilars sportinställningar, som bara sänker transmissionseffektiviteten, gör 200S faktiskt några allvarliga förändringar. Kopplingen som förbinder fram- och bakaxeln kopplar in och skickar mer kraft bakåt och traction control stängs av. I det här läget blir bilen riktigt livlig och det går att bryta loss bakdelen.

Som 200-talets lillebror, den Dodge DartJag tyckte att det var en verkligt givande upplevelse att köra den här italienska immigranten. Det fanns tillräckligt med elektroniska barnskötare för att hålla mig från att ta livet av mig, men inte så många att jag kände att jag tog mig bort från körprocessen. För vad som i grund och botten är en vardagsbil i mellanstorlek, kör Chrysler 200S som en sportsedan; det är en fantastisk frisk luft.

Välj en växel, fan!

Det enda dynamiska problemet med 200S är dess nioväxlade växellåda. Att ha nio växlar är lite som att ha nio fruar. I teorin är mer bättre. I praktiken blir resultatet dock bara mycket skrik.

Vid stadskörningshastigheter växlar transmissionen hela tiden. När man försöker skjuta framåt för att få en lucka i trafiken kommer transmissionen att tveka när den försöker bestämma sig för om den ska växla två, tre eller till och med fyra växlar.

Sport eller manuellt växlingsläge botar många av dessa problem, men skadar körsträckan, som vid en kombinerad 22 mpg inte har mycket rörelseutrymme.

Men det som verkligen gör överföringen frustrerande är att det verkligen inte verkar nödvändigt. Under en vecka, och mer än 500 mils körning på 200S, skulle jag gissa att bilen låg i nionde växeln i mindre än 20 minuter.

Redan vid 75 mph lägger sig bilen i åttonde växeln, eftersom motorn på nionde i princip skulle ta en tupplur vid 1 500 rpm. Det är bra för bränsleekonomin, men utanför vridmomentbandet. Jag upptäckte faktiskt att jag var tvungen att sätta växellådan i sport och låsa den i manuellt växlingsläge för att pressa ut några extra mpg på nionde plats.

Uconnect är fortfarande värt att prata om

En av förbannelserna med att utveckla ett riktigt bra infotainmentsystem är att efter att journalister är färdiga med att berömma det, så tas det för givet. Men Chrysler förtjänar fortfarande beröm för det som är ett av de bästa systemen på marknaden, och definitivt det bästa som inte kommer från en lyxbiltillverkare.

Det vackra med Uconnect är att ingen funktion är mer än tre klick bort – att para ihop en telefon kräver bokstavligen att man trycker på skärmen två gånger. Oavsett vilken "app" som är uppe är det alltid möjligt att komma till vilken annan funktion som helst längst ner på skärmen. Detta innebär att du inte behöver skruva för att komma tillbaka till en startskärm och sedan vart du vill gå.

Det verkar enkelt, men många system har inte räknat ut detta.

Jag blev påmind om detta när jag var på en roadtrip till Seattle. Min fru skötte den 8,4-tums pekskärmen med tillförsikt inom tio minuter. Hennes dagliga transportsätt inkluderar en motorcykel med tre rörliga delar och en 20-årig Volvo. Ingen av dessa, kan man med rätta anta erbjuder varken "info" eller ""tainment". Så det talar väl om Uconnect-systemet att en person utan tidigare exponering för installationen kan använda det med lätthet nästan omedelbart

Faktum är att den enda tekniska nackdelen med 200S är dess brist på adaptiv farthållare, som ingår i den mer lyxinriktade 200C

En speciell plats att vara på

Inifrån och ut är Chrysler 200 en fantastisk bil att se ut. Grundformen är stilig, om inte precis unik. Nyckeln till Chryslers utseende är dock detaljerna. Och med rätt kombination av färger och alternativ kan det vara positivt olycksbådande.

Min pressdemonstrator visade LED-körljus, sexiga men dyra "Hyper Black" 19-tumshjul för 695 $, och en färg Chrysler kallar "Granite Crystal", som jag kärleksfullt gav smeknamnet "Mafia suit grey". Lysdioderna hjälper till att sätta igång pallen med glänsande men dämpade färger och mattsvart inredning. Som ett resultat såg bilen ut som att den ville råna förbipasserande.

Faktum är att 200S var en överraskande uppmärksamhetsfångare. Medan han fotograferade bilen på en bakväg i Oregon, en kille som såg ut som en statist från showen Anarkins söner drog upp på hans Harley. Han tittade på mig och bilen med en skrämmande kis, pausade och gav mig tummen upp innan han vrålade iväg. Det är dock inte bara människor som kanske vill döda dig och äta din hud som älskar 200S. När de körde genom en trendig stadsdel i Seattle stannade flera grupper av människor och pekade på Chrysler när de korsade gatan, uppenbarligen i ett försök att ta reda på vad det var.

Den bästa delen av 200S: s styling är dock interiören. Från den svepande mittkonsolen för jetfighter, med dess futuristiska radiella växelreglage, till det slående instrumentklustret, var 200S: s interiör helt klart en produkt av verkliga designers. Även de läderklädda tygsätena har bearbetats av någon med ett öga för design. Resultatet är en interiör som inte bara är attraktiv och intressant, utan, tack vare lyxiga funktioner som uppvärmda säten och ratt, förvånansvärt bekväm att köra.

Kort sagt: 200S är den första Chrysler jag har sett på ett tag som får mig att känna att jag var i närvaro av något speciellt.

Slutsats

Så vad ska man göra med 200S? Ja, det är stilrent. Ja det är praktiskt. Ja det är kul att köra. Men det är också något mer. 200S är en bil med karisma.

En del av denna karisma kommer från priset. Visst, för mindre än $34 000 är 200S kanske inte billig, men det är ett utmärkt värde. Att dra upp bredvid någon i hans eller hennes Audi A4 eller BMW 3-serie, medan jag satt bakom ratten på 200S kände jag att jag var inne på en hemlighet. Det är fantastiska bilar, men att köpa en innebär att man betalar ut inte bara näsan, utan också varannan öppning.

Chrysler gör 95 procent av vad dessa bilar gör. Det kostar inte bara $10 000 mindre utan det är också ett mycket mer intressant val. Ingen kommer att peka ut en A4, eller sluta för att ge en 3-serieförare en tumme upp – även om de kan göra några andra handgester.

Det är därför jag kan säga att jag inte bara älskar 200S, jag kanske spenderar mina egna pengar på den – men inte förrän Chrysler tar bort två av dessa transmissionsväxlar.

Toppar

• Kraftfull och smidig Pentastar V6
• Karismatisk styling
• Utmärkt värde
• Enkel att använda Uconnect infotainment
• Övertygande kördynamik

Lower

• Frustrerande nioväxlad växellåda
• Avsaknad av adaptiv farthållare finns inte på 200S

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan med prestandahöjande mild-hybrid-teknik kommer till USA.