Cadillac Lyriqs första körrecension 2023: GM: s EV-manifest

Cadillac Lyriq 2023 känns som att det har tagit en evighet att komma fram, och inte bara för att Cadillac visade den första gången för nästan två år sedan. Denna elektriska SUV är också ett stort steg mot att uppfylla General Motors EV-potential.

GM visade att det kunde vara ledande inom elektrifiering med Chevrolet Bolt EV, men verkade aldrig tillräckligt säker på den lilla elektriska halvkombin för att aggressivt marknadsföra den. De GMC Hummer EV debuterade GM: s nästa generations Ultium-teknik, men i form av ett fyrhjuligt fåfängaprojekt riktat mot en liten marknadsnisch.

Lyriq (uttalas "lyric") är fortfarande en lyxmodell, men det är utan tvekan den första GM EV som verkligen kommer att gå head-to-head med förbränningsfordon. SUV: ar är nu brödet för Cadillac och andra lyxmärken, till den grad att Lyriq redan har några helt elektriska konkurrenter. Cadillac måste inte bara övertyga blivande köpare av bensin-SUV, utan också köpare som tittar på Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace och Tesla Model X. Det har redan gjort ett ganska bra jobb, eftersom hela 2023 års modellår redan är slutsåld.

Medan vissa köpare kanske bara vill vara först på sitt block med något nytt, ser Cadillacs första helelektriska modell också stark ut vid första anblicken. Baspriserna på $62 990 för enmotoriga bakhjulsdrivna versioner och $64 990 för dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna modeller är konkurrenskraftiga. Cadillac tar också med seriös teknik till kampen, inklusive det tidigare nämnda Ultium batterisystem och en 33-tums infotainmentskärm. När det gäller att sälja elbilar tar GM äntligen av sig handskarna.

Design och inredning

Cadillac har gjort djärva designuttalanden i 20 år. Från det kantiga första generationens CTS sedan till den fräcka nuvarande generationens Escalade, förväntas uppseendeväckande styling praktiskt taget från GM: s lyxmärke. Men även jämfört med tidigare insatser sticker Lyriq ut.

Lyriq ser ut som en konceptbil, inget man faktiskt kan köpa. Det är en fullständig omtanke om hur Cadillacs – och stadsjeepar i allmänhet – kan se ut. Utan behov av ett traditionellt galler, arrangerade designers om frontpanelen runt en upplyst panel, flankerad av femkantiga trimstycken och vertikala belysningselement, medan den bakre får ett ovanligt korghandtag behandling. Medan den fortfarande är högfärdig har Lyriq också en mycket snyggare profil än traditionella stadsjeepar, utan att se ut som en amorf klump. Alla dessa designelement fungerar tillsammans som en sammanhängande helhet och är inte bara olika för att vara annorlunda.

Den trendiga exteriören förstör inte heller inre förpackningar. Huvudutrymmet är inte särskilt generöst, men Lyriq erbjuder betydligt mer benutrymme än Audi E-Tron, BMW iX och Jaguar I-Pace (Tesla publicerar inte fullständiga interiörmått för sina fordon). Cadillacs 28,0 kubikfot lastutrymme med baksätena på plats och 60,8 kubikfot med den andra raden hopfälld är också respektabla, men mindre än du får i BMW iX.

Interiören är både stilren och praktisk. Till skillnad från andra Cadillac-SUV: ar delar Lyriq inte material eller delar med mindre General Motors-modeller. Cadillac inkluderade även coola detaljer som pixlade utskärningar i träklädseln, med exponerad metall under. Den obligatoriska läderklädseln ingår, liksom ett massivt glastak som täcker båda raderna (med infällbar skärm för varma dagar). En flytande mittkonsol rymmer mugghållare och en kontrollknapp för infotainment, vilket lämnar gott om användbart förvaringsutrymme nedanför. Det enda problemet vi hade var med den ljusa metallpanelen på instrumentbrädan, som tenderade att generera bländning i direkt solljus.

Teknik, infotainment och förarassistans

Vid första anblicken ser Lyriqs 33-tums instrumentpanelsskärm ut som 38-tumsskärmen i Cadillac Escalade. Men förutom att vara mindre, är Lyriqs version bara standard LED snarare än OLED, och är faktiskt en kontinuerlig skärm snarare än tre mindre skärmar kapslade ihop.

Layouten är i stort sett densamma som Escalades. Skärmen är uppdelad i tredjedelar, inklusive en central pekskärm, ett instrumentkluster för föraren och en mindre sektion längst till vänster som styr strålkastarna, displayinställningar för instrumentklustret och en handfull andra funktioner.

Även om vi hade svårt att vänja oss vid att trycka på en skärm för att tända strålkastarna, gillade vi generellt det här gränssnittet. Den böjda displayen håller allt nära förarens siktlinje samtidigt som den håller pekskärmen inom bekvämt synhåll för främre passageraren. Grafiken var mycket skarp trots icke-OLED-skärmarna, men saknade de mer fantasifulla designerna hos BMW iX.

I infotainmentsystemet ingår även trådlöst Apple CarPlay och Android Auto anslutning, tillsammans med Googles inbyggda funktioner, inklusive Google Assistant, Google Maps och Google Play. Ett AKG-ljudsystem med 19 högtalare finns också tillgängligt, med nackstödshögtalare och adaptiv volym.

Lyriq kommer också att få GM: s Superkryssning handsfree förarassistsystem, men inte vid lansering. Bilar levereras med all hårdvara för Super Cruise, som styr acceleration, bromsning och styrning på i förväg kartlagda delar av motorvägen, men programvaran kommer att skjutas upp senare via en over-the-air uppdatering.

Förseningen beror på att GM planerar att erbjuda en uppgraderad version av Super Cruise med fler funktioner på Lyriq. Systemet och fordonet var tänkt att vara klara samtidigt, men GM drog lanseringen av Lyriq framåt och lämnade otillräcklig tid för att slutföra den nya versionen av Super Cruise, förklarade Keith Badgley, ledande utvecklingsingenjör för Lyriq, för Digitala trender. Under tiden har bilar fortfarande mer grundläggande förarhjälp som adaptiv farthållare och filhållningsassistans.

Körupplevelse

Den enmotoriga bakhjulsdrivna lanseringsversionen producerar 340 hästkrafter och 325 pundfots vridmoment. Cadillac förväntar sig att versionen med dubbla motorer med fyrhjulsdrift ska ha minst 500 hk, tillsammans med en dragkapacitet på 3 500 pund, men specifikationerna har inte slutförts. Båda versionerna har ett 100-kilowatt-timmars batteripaket.

Omedelbart vridmoment gör att varje elbil känns onormalt snabb, och det är fortfarande fallet här. Lyriq satte inga nya standarder för accelerationskraft, men kände ändå att den hade mer än tillräckligt med kraft. Den kommande 500-hk fyrhjulsdrivna versionen kommer sannolikt att bli underhållande, men åtminstone när det gäller kraft kommer det inte att vara nödvändigt.

Lyriq är inte en prestanda-SUV i alla fall. Den kör som en remastrad version av en klassisk Cadillac, och behåller de goda aspekterna av körupplevelsen samtidigt som den tar itu med det dåliga. Lyriq körde på femlänkar fram och bak och var beundransvärt smidig, men utan den vattenbäddsliknande studsningen som en gång förknippades med Cadillacs. Och även om hanteringen inte var den högsta tekniska prioriteringen, imponerades vi av styrningens precision och avsaknad av karossrullning, vilket gjorde kurvtagningen lugn och dramatisk.

Cadillac tog också ett smart tillvägagångssätt för regenerativ bromsning, vilket gör att elbilar och hybrider kan bromsa in utan att använda friktionsbromsarna samtidigt som de återvinner energi. Lyriq-drivrutiner kan välja mellan låga eller höga inställningar, eller stänga av regenerering helt. Dessutom ger en rattpaddel regenerering vid behov, en känsla som liknar motorbromsningen i förbränningsbilar. Sammantaget får förarna mer kontroll, vilket vi föredrar framför till exempel det mer ogenomskinliga adaptiva regenereringssystemet som BMW använder i iX.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Cadillac uppskattar räckvidden på 312 miles för den enmotoriga bakhjulsdrivna Lyriq. Räckviddsuppskattningar för versionen med dubbla motorer med fyrhjulsdrift kommer att publiceras närmare lanseringen.

Cadillac erbjuder några laddningsalternativ, men citerar bara miles av räckvidd som lagts till snarare än fulla laddningstider. En standardladdkabel med dubbla nivåer tillåter ägare att ansluta till ett 240-voltsuttag utan en dedikerad laddningsstation. Denna laddas med relativt låga 7,7 kilowatt, vilket lägger till 21 miles räckvidd per timme för bakhjulsdrivna modeller och 19 miles räckvidd per timme för fyrhjulsdrivna modeller.

Med en dedikerad 11,5 kW nivå 2 AC-laddningsstation kan Lyriq lägga till en påstådd räckvidd på 37 miles per timme med båda drivlinorna. Den maximala effekthastigheten för DC-snabbladdning är 190 kW, vilket återställer 76 miles räckvidd på 10 minuters laddning. Det gör dock att Lyriq är lite av ett ingenmansland, eftersom de flesta offentliga stationer är antingen 150 kW eller 350 kW. Lyriq-förare kommer inte att kunna dra nytta av de mest kraftfulla stationerna, men kan fortfarande hitta några som inte låter bilen ladda med maximal hastighet.

Lyriq får en fyra års, 50 000 mil, stötfångare till stötfångare begränsad garanti och en åtta års garanti på 100 000 mil som täcker batteripaketet och drivlinans komponenter. Det är ganska typiska garantivillkor för en elbil på den nuvarande marknaden.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen. Det är ofta fallet med nya modeller.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För närvarande erbjuder Cadillac endast ett urval av enmotors bakhjulsdrivna och dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna modeller. Förvänta dig ett komplett utbud av trimnivåer och tillvalspaket längre in i Lyriqs produktionskörning.

Även om vi inte fick prova den fyrhjulsdrivna versionen, lämnade den bakhjulsdrivna modellen oss inte lust. Den hade mer än tillräckligt med kraft, och räckvidden på 312 mil är rimlig för den här typen av fordon. Den fyrhjulsdrivna versionen kommer att ha mer kraft och bättre grepp för dåligt väder, men den är också dyrare, och det finns ingen garanti för att den kommer att erbjuda mer räckvidd.

Men huvudproblemet är inte att välja en konfiguration == det får en Lyriq alls. Med 2023 års modellår slutsåld tar GM för närvarande in förbeställningar för 2024 modeller. Men den planerar inte att starta leveranser av 2023 Lyriqs förrän tidigast ungefär ett år från nu. Det är synd, för Lyriq är definitivt något lyxiga elbilshandlare bör överväga.

Vår uppfattning

Lyriq visar hur en elbil kan förvandla ett befintligt bilmärke. Det är ljusår före Cadillac XT6 och biltillverkarens andra crossover-SUV: ar, samtidigt som de erbjuder en mer sofistikerad inställning till lyx än de brutala Escalade.

Lyriq är också en stark rival till andra elektriska lyxsuvar. Tesla Model X kan erbjuda mer räckvidd och snabbare acceleration, men det är också mycket dyrare och ser något daterat ut jämfört med Cadillac.

Där den Audi E-Tron syftar till att replikera upplevelsen av en bensin-SUV, och BMW iX försöker vara så konstig som möjligt, Lyriq uppnår en tillfredsställande medelväg. Det är annorlunda, men inte gimmickigt. Och till skillnad från Jaguar I-Pace erbjuder Cadillac äkta SUV-nytta. Det enda dessa konkurrenter har som Lyriq inte har är standard fyrhjulsdrift. Det är därför många shoppare väljer stadsjeepar i första hand.

Fler potentiella rivaler är också på väg. De Rivian R1S är planerad att börja levereras senare i år, med verklig terrängkapacitet och sittplatser på tredje raden. Längre ut är Mercedes-Benz EQE SUV. Den har inte visats ännu, men förvänta dig den bländande Hyperscreen-skärmen från EQS sedan, bland andra tekniska funktioner. För nu har dock Cadillac levererat en imponerande första EV.

Ska du skaffa en?

Ja. Lyriq visar vad General Motors kan göra när den försöker.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• De bästa elbilarna du kan köpa 2023
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Vilka olika typer av elbilsladdare finns det?