2015 Lamborghini Huracán LP610-4 recension

Precis som Spinal Taps förstärkare kan Huracán skruvas upp till 11. Men så fort föraren får bilen till sina upplevda gränser, viftar den ner - det finns massor av väg kvar att vänta.

Ungefär som när jag körde Aventador fyra dagar tidigare, bakom ratten på Huracán LP610-4, hade jag ingen särskildstans att ta vägen. Så än en gång, jag valde en plats på kartan och gick för det.

Den här gången, snarare än den trädbevuxna Highway 35, riktade jag min lilla vita kil av kolfiber, aluminium och italienskt raseri i en riktning som rekommenderas av en välbeställd ne'er-do-brunn på mitt hotell: en avlägsen remsa av asfalt ute i centrala Kalifornien som heter Highway 198.

Efter att precis ha kört den stora pojken, en 700-hk Lamborghini Aventador, visste jag inte om en ynka 610 skulle reta mig mycket. Till min glädje gjorde det det.

Jag värmde upp till Huracáns dynamik i några snabba kurvor precis när solen kom fram. Efter att ha fått ett snabbt grepp om bilens personlighet hittade jag ett ställe att stanna och ta några bilder. Inte några ögonblick efter att jag hade stannat lurade en skolbuss full med barn förbi. På ett ögonblick lutade sig barnen ut genom sina fönster och skrek.

Vissa skrek "Wow!" andra lyckades sätta ihop en mening. "Kul bil, herr!"

Med ett flin avslutade jag min fotografering och begav mig tillbaka ner i dalen mot motorväg 101, som skulle ta mig till 198. Precis när vägen breddades till två körfält spanade jag den åldrande, gula skolbussen i fjärran.

Genom att trycka på gasen kom jag ikapp bussen på några sekunder. Så fort barnen såg Huracán lutade de sig ut genom fönstren igen, denna gång med mer spänning.

Jag transporterades tillbaka till min egen barndom, när jag en gång hade sett en Ferrari 308 från fönstret på min egen skolbuss. När jag minns jublet som bara en sjuåring kan uppbåda, visste jag att när jag åkte bredvid bussen, fanns det bara en sak jag kunde göra: slå den.

Jag klickade ner den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan till andra och hamrade förbi bussen. Huracánen vrålade ett högt, knastrande skrik.

Barnen tappade det.

Till och med över ljudet av avgaserna kunde jag höra eleverna hurra. Och även om jag inte kunde se dem i backspegeln (Huracánen har samma synlighet bakåt som en tank), föreställde jag mig att de brände varandra med glädje.

"Även om den här bilen är rent bedrövlig, är den här körningen fortfarande en framgång", sa jag högt för mig själv. Tack och lov hade Huracán precis börjat visa mig sin charm.

Att göra landfall

Motorväg 198 börjar som man kan förvänta sig att en avlägsen centralkalifornisk motorväg börjar: vid en överfart. Jag hakade en höger av 101, en vänster under motorvägen, och mitt äventyr började.

Till en början är 198 ganska vanligt; det är en ganska rak väg som leder förbi flera små gårdar, var och en med ett par nötkreatur som betar utanför. Det var en perfekt plats att öppna upp Huracán.

Lamborghini fäster tiden 0 till 62 mph på 3,2 sekunder och 0 till 124 mph på 9,9 sekunder. För mig kändes det dock mycket snabbare. Jag har anekdotiskt hört historier om 0 till 60 gånger på 2,5 sekunder. De känns mycket, mycket mer realistiska.

Huracán är inte riktigt förbluffande snabb. Ja, det går mentalt snabbt. Men det känns så sammansatt att den verkliga överraskningen kommer när föraren tittar ner på speedon och inser att han kör tre gånger hastighetsgränsen. Det är det som verkligen är chockerande med Huracán: dess förmåga att raketa till löjliga hastigheter utan att få dig att känna att bilen försöker dra ut ögonen från bakhuvudet.

Efter några miles av raksträckor, klättrade 198 upp i några slingrande kullar. Det var där Huracán lyste. Till skillnad från Aventador, som kändes för skrymmande för att kompetent tackla skarpa svängar i hög hastighet, åt Huracán upp dem. Bilens nya hybridchassi av kolfiber och aluminium kändes lätt och smidig. Och fyrhjulsdriften höll den mittmonterade V10:ans kraft perfekt planterad på alla fyra hjulen.

Bilar blir roligast när man tänjer på sina gränser. Och oavsett hur hårt jag tryckte på Huracán, kände jag aldrig att jag nådde varken bilens eller mina gränser.

I Spinal TapNigel Tufnel skröt att han kunde skruva upp sin förstärkare till 11. Jag upptäckte att jag kunde vända Huracán till 11 också. Men bilen skulle helt enkelt ändra vad 11 var. Plötsligt var 11 7, och jag hade fortfarande fyra klick kvar. Trampa på gasen till vad som känns som gränsen och föraren är nöjd med att få mer dragkraft och kraft kvar till hans eller hennes förfogande.

Det var det som var så briljant med bilen; oavsett hur snabbt jag åkte – 35 eller 75 eller 135 – hade jag den mest lysande bilupplevelse jag någonsin haft. Huracán är en körglädje i vilken hastighet som helst.

Jag hade precis kört nirvana och kände för att helt enkelt gå ur bilen och bli klar. Men jag var fortfarande tvungen att köra en och en halv timme tillbaka till hotellet på motorväg 101.

101

Motorvägskörning i centrala Kalifornien är tråkigt. Man kan anta att cruising i 65 mph i en italiensk superbil på 240 745 dollar är mer spännande än, säg, en Ford Focus. Det är inte.

Därmed inte sagt att Huracán inte är bekväm på motorvägen. Till skillnad från någon annan superbilar Jag har kört, den Ferrari 458 Spider Huracán kan till exempel slå sig ner och kryssa ganska bekvämt.

Problemet med 458 är att dess gaspådrag är extremt känsligt. Att försöka hålla en konsekvent 60 mph är praktiskt taget omöjligt i Ferrari. Utan farthållare lade jag hela tiden till och subtraherade små mängder gas, vilket blev irriterande – och ganska smärtsamt – för längre körningar.

Huracán saknar också farthållare, men gasreglaget var mycket mindre känsligt. Följaktligen kunde jag låsa min fotled på plats och inte tänka på att överskrida hastighetsgränsen utan snarare landskapet runt mig – och jag menar inte den öde öknen med gallerior som omger 101. Nej, jag menar Huracáns stuga.

Tech

Jämfört med Aventador är Huracán lite mindre påkostad och mer spartansk. Oroa dig inte; det är fortfarande en underbar plats att vara på.

Åttaåriga mig skulle bli glad över att veta att interiören i en Lamborghini är nästan exakt den kombination av jetjager och Batmobile han alltid drömt om. Huracán fortsätter den racerbilsinspirerade trenden att göra sig av med stjälkar bakom ratten. Följaktligen har dessa kontroller flyttats till själva ratten, precis som på 458:an.

På mittkonsolen finns ytterligare en rad jetfighter-liknande strömbrytare som styr den 12,3-tums infotainmentenheten, som är centrerad bakom ratten. Vid första anblicken kan åskådare anta LCD-instrumentgruppen/infotainmentskärmen som har tagits från helt ny 2016 Audi TT.Och de skulle ha rätt att anta det; det har.

Huracáns "virtuella cockpit", som drivs av samma Nvidia Tegra 3 Series-processor som du kan hitta i en surfplatta, kan visa skarp 3D-grafik på sin skärm med 1 440 × 540 pixlar med häpnadsväckande hastighet – upp till 60 bilder per andra. Med några få knappar kan skärmen visa en centraliserad tach-, speedo- eller infotainmentskärm, eller en delad skärm med båda uppsättningarna.

Vänd tillbaka uppmärksamheten till mittkonsolen och förare kommer att hitta en konstigt utseende femkantig silver doohickey som Lamborghini mycket väl kan ha stulit från en kraschad utomjordisk rymdfarkost. Låt dig inte luras; det är bara växelväljaren, även om den ser rolig ut, fungerar den precis som en vanlig ratt, med backning på toppen, en ny "park"-omkopplare under den, och en manuell knapp bakom den, som sätter växellådan i manuell växling läge.

Även om Huracán är mindre än Aventador, har den överraskande nog mer innerutrymme än sin storebror. Jag upptäckte inte att jag var tvungen att luta mig för att passa in min sex fot-fem-tums ram i bilen. När jag satt bekvämt hade jag faktiskt lite utrymme över. Huracáns designers inkluderade på ett smart sätt ett litet knäskydd på kanten av mittkonsolen, så att föraren inte hade ett hål i byxorna eller ville amputera sitt knä efter en lång körning.

Lamborghini vs. Ferrari

Uppenbarligen är Huracán så briljant att köra som någon kan förvänta sig. Det är fantastiskt att titta på det, låter som helvetet inkarnerat och sätter igång skolbarns själar. Det är det kompletta paketet.

När allt är sagt och gjort, men jag kan inte vara helt sliskig och kastad över av Huracán... fast jag är. Jag måste ta ställning. Precis som BMW kontra Audi måste Lamborghini jämföras med en Ferrari, för det räcker inte att bara vara en bra superbil; det måste vara bättre än sina konkurrenter.

Som sagt, jag har några svåra nyheter: Huracán och Ferrari 458 är olika.

Ferrari har bättre ljud, vilket är förvånande eftersom den har två färre cylindrar. Jag har alltid antagit att fler cylindrar skulle vara … fler. Men inte så. Huracán tar dock den rutiga flaggan för rak linjehastighet. De två är hals-och-hals när det gäller hantering. Och när det gäller utseende, det beror på personlig smak. Men jag gillar Huracán bäst.

Jag kan dock säga att i Ferrari visste jag gränserna för bilen och höll mig väldigt långt ifrån dem. Huracánen vinkade mig närmare sina gränser och gladde mig sedan med massor av väg kvar att gå.

Medan Ferrari 458 är bäst i hög hastighet och toppvarv, är Huracán lika rolig på 20 som den är på 120. Om du inte är upptagen med absolut körprecision, utan bara njuter av superbilsresan, är Huracán ditt enda val.

Poäng: 4,5 av 5

Toppar

• Djävulsk exteriörstyling
• Funktionell, futuristisk inredning
• Rå V10-kraft
• Fantastiskt fyrhjulsdriftssystem

Lower

• Synlighet utåt