2015 Ram 1500 EcoDiesel recension

Uppdatering 11-19-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel finns i utställningslokaler nu. Inga väsentliga ändringar gjordes i karossen eller designen av bilen, men den senaste modellen visar upp några estetiska justeringar och förändringar när det gäller bränsleeffektivitet. Alla ändringar listas nedan.

• 3,0-liters EcoDiesel-motor, med 28 mpg
• 240 hästkrafter, 420 lb.-ft. av vridmoment och en TorqueFlite åttastegad automatlåda
• 3,6-liters Pentastar V-6-motor på 25 mpg med standard åtta-växlad växellåda
• 5,7-liters HEMI V-8 med Fuel Saver Technology och variabel ventiltid (VVT) ger 395 hästkrafter, 410 lb.-ft. av vridmoment
• Första i segmentet Fuel Saver Technology, TorqueFlite åttastegad automatlåda, stopp-start, termisk ledningssystem, pulsbreddsmodulering och aktiv aerodynamik, inklusive gallerluckor och luft suspension
• Klassexklusiv luftfjädring förbättrar bränsleekonomin, förbättrar körkontroll och terrängförmåga tillsammans med in-/utstigning och lastning, och har automatisk lastutjämning
• Luftmotståndskoefficient (Cd) vid 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-liters V-6 EcoDiesel dragkapacitet på upp till 9 200 pund

Intro

När den nya Ram 1500 kom ut blev vi, tillsammans med alla andra, imponerade av dess högteknologiska aktiva aerodynamik och imponerande hantering. Men med den nya och enormt effektiva F-150 på väg, och GMC kommer att släppa sina spelföränderliga Colorado- och Canyon-dieseldrivna mellanstora lastbilar, Bagge är på bakre foten... men inte länge.

Den amerikanska biltillverkaren har precis levererat en första för lastbilsmarknaden: en lätt dieselmotor. Även om kunden kanske måste betala ut örat för att få det, är det värt det. Ram 1500 EcoDiesel är en fantastisk motor i en fantastisk lastbil.

Ett gott hjärta

Nästan från det första ögonblicket jag tände på Ram EcoDiesel var jag såld på den nya motorn. Vrid på nyckeln och ett basso-mullrande stiger upp genom golvbrädorna, som en buss med problem med att hantera ilska.

Källan till detta olycksbådande morrande är en 3,0-liters diesel utrustad med en turbo med variabel skovel. Denna kvarn kanske bara är bra för 240 hästkrafter, men nyckeltalen är vridmoment och bränsleekonomi... och dessa är ganska imponerande. EcoDiesel ger 420 köttiga pund-fot vridmoment och en överraskande 27 motorväg och 19 stads mpg.

Otroligt nog kan Ram faktiskt leva upp till dessa siffror i praktiken. Under veckan underskred jag en aning stadens körsträcka, men nådde eller överskred lätt motorvägsbetyget. Inte för illa för en lastbil som väger en jordbävning som orsakar 6 950 pund.

På papper 240 hk och 420 lb-ft. verkar mycket. Men i praktiken känns det som ännu mer... åtminstone för det mesta. På grund av EcoDieselns lilla slagvolym höjer turbofördröjningen sitt fula huvud. Det är inte hemskt, men vid låga varvtal – och särskilt på kullar – kommer EcoDiesel att tveka ett ögonblick innan den lyfter med en våg av godstågsraseri. Trots eftersläpningen finns vridmomentet där när det behövs, vilket innebär att i EcoDiesel-trim kan 1500:an dra 9 000 pund – eller nästan en hel Ram 2500.

Väl i hastighet är Ramen både kraftfull och smidig – på många sätt mer än en gasdriven V8. Denna mjukhet är delvis tack vare den utmärkta åttaväxlade transmissionen, som växlar snabbt och intelligent för att hålla dieseln i sitt kraftområde.

Det är också bra, eftersom dieseln är ett alternativ för $4 000. Om det bara vore bensinkörningen skulle det inte vara värt det, men ärligt talat föredrar jag dess dynamik framför en Hemi V8.

Kungen av vägen

Ändå, oavsett hur imponerande den nya motorn är, skulle den inte lysa som den gör om den inte var monterad på en mycket bra lastbil.

1500 kan vara Chrysler Groups minsta lastbil, men den är fortfarande storleken på en dreadnought. Faktum är att saken är så stor att jag tillbringade hela veckan orolig för att Vladimir Putin skulle försöka annektera den.

Att pressa i genomsnitt 22 mpg ur denna leviathan kräver mer än en bra drivlina. För att öka den siffran har Rams ingenjörer använt sig av fler aerodynamiska knep än ett genomsnittligt kommersiellt flygplan. De Bagge använder en diffusor under stötfångaren och löpbrädor i full längd för att jämna ut luftflödet längs kroppen. Luckor stängs bakom gallret för att minska motståndet. Och luftfjädringen sätter sig på huk på motorvägen för att minska bilens tegelliknande höjd.

Den luftfjädringen förbättrar inte bara aerodynamiken heller. Det är smart nog att ta en lastbil som väger mer än det dubbla av de flesta familjebilar och förvandla den till en foglig, lättkörd motorvägskryssare. Körningen är stadig men bekväm och alla reglage reagerar snabbt och exakt. Det kanske inte är en sportbil, men 1500:an är trevligare att köra än de flesta crossovers. Plus, ladda sängen med, ja, grejer, och luftfjädrarna jämnar ut åkturen. Detta förbättrar inte bara estetiken, utan säkerställer också att bränsleekonomin inte förstörs av deformerat luftflöde.

Problemet med all denna vägteknik är att den inte sträcker sig till mer robusta miljöer. Visst, det finns några nickar i den riktningen, som lågintervall, fyrhjulsdrift och glidplattor som skyddar överföringsväskan och den främre fjädringen. Men de aerodynamiska förbättringarna och väghanteringsförbättringarna är ett tveeggat svärd.

Ta splittern som sitter under stötfångaren. Det kan vara en bra idé, men om lastbilen träffar något hårt är det en bra idé att lämna på sidan av vägen. Detsamma gäller den relativt låga åkhöjden. Det är bra för aerodynamik men det betyder också förvånansvärt lite markfrigång. Kort sagt är den här lastbilen designad för att bemästra fler motorvägar än bivägar.

Men i min bok är det bara bra. De flesta lastbilsägare, inklusive jag själv, tar sällan våra fordon terräng, och när vi gör det på en båtramp eller otäck grusväg. Ram 1500 kan fortfarande göra dessa saker, och den kan absolut krossa en daglig pendling.

Uanslut men inte mycket av det

Det finns också en annan kostnad för alla dessa imponerande ingenjörsprestationer: den faktiska kostnaden. Det betyder att när priset på 48 425 $ har lagts ihop finns det inte så mycket utrymme för bilteknik.

1500 EcoDiesel Big Horn kan komma med ett av branschens bästa infotainmentsystem, Uconnect, men på mitt fordon kunde det faktiskt inte göra mycket.

Specifikt får Big Horn Uconnect-paketet Bluetooth-anslutning för telefon och ljud, klimatkontroller med pekskärm och en backkamera. Alla dessa funktioner fungerar bra och att para ihop en telefon tar bara två klick.

Men för den summan av pengar hoppades jag på navigering, satellitradio, adaptiv farthållare och en inställd och glöm klimatkontroll snarare än den gamla skolans temperatur- och fläktkontroller.

Den andra Rams andra funktioner är ganska minimala, men åtminstone $595 backkamerapaketet inkluderar parkeringssensorer.

En genomtänkt interiör

Även om Ram 1500 Big Horn knappast är ett universalmedel för teknik för sitt pris, så är det åtminstone väldigt genomtänkt.

Interiören är full av laddningsportar och anslutningar. Den massiva mittkonsolen har ett lock i dubbla lager. Det översta lagret har plats för en surfplatta och två USB-portar, inklusive en som bara laddas och inte ansluts till huvudenheten. En trevlig funktion om föraren vill koppla in något utan att störa Bluetooth-enheter.

Ram 1500:s instrumentbräda innehåller också något som jag älskar och önskar att fler biltillverkare ska inkludera: ett äkta trestifts 115-volts eluttag. Detta innebär att du inte ska tjafsa med cigarettändaruttag som bara kan köpas på Radio Shack eller hemska lastbilshållplatser. Istället, använd bara den plugg som gud tänkt.

Släng in ett baksäte som i sig är lika stort som en smart bil, och Ram är en överraskande utilitaristisk, för att inte tala om bekväm plats att vara på.

Slutsats

Ram 1500 EcoDiesel kan kosta mycket pengar, för mycket pengar för att vara ärlig. Det är dock fortfarande värt priset. Lastbilssegmentet, liksom många områden i livet, handlar om kompromisser. Att ha allt innebär att betala för det.

Ram 1500 EcoDiesel lyckas leverera de viktiga sakerna, även om den inte är helt perfekt. Den nya dieselmotorn kombinerar bättre bränsleekonomi än alla andra biltillverkares V6-erbjudanden med vridmomentet och dragkapaciteten hos en V8. Och under de flesta körförhållanden blåser 1500 helt enkelt upp de flesta andra lastbilar ur vattnet.

Det kanske inte är en terränghjälte, utan som en praktisk lastbil som kan dra en båt eller en trailer och dra fem vuxna i komfort, det är svårt att slå … även om de kanske inte har många knappar att trycka på när de sitter runt om.

De bästa nyheterna kommer dock fortfarande: Ram kommer inte att vara ensam på marknaden för lätta dieselmotorer länge. Nissan kommer med sin egen lätta diesel på marknaden i höst, och GM har sin diesel Colorados and the Canyons. Det innebär konkurrens – och förhoppningsvis ett lägre pris runt om.

Toppar

• Otroligt bra körsträcka
• Jämn högt vridmoment från dieselmotor
• Lätt och smidig att köra
• Praktisk och bekväm inredning

Lower

• Högt utgångspris
• Få funktioner tillgängliga som standard

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel bevisar att stora lastbilar inte behöver vara bensinslukare
• 2019 Ram 1500 tar sikte på GMC Sierra med ny "multifunktions" baklucka