2018 Nissan Maxima första körning
"2018 års Nissan Maxima siktar på sportbilsspänning, men kommer lite kort."
Fördelar
- V6 kraft
- Välutrustad interiör
- Bättre kördynamik än genomsnittet
Nackdelar
- Brist på karaktär
- Tät baksäte
- Överväldigande infotainmentskärmar
Titta noga på baklyktorna på 2018 års Nissan Maxima och du kommer att se den alfanumeriska kombinationen "4DSC". Det är en förkortning för "4-Door Sports Car", ett smeknamn som myntades på 1980-talet, när Maxima allmänt ansågs vara den fattiga mannens BMW.
Innehåll
- Inredning och teknik
- Körupplevelse
- Garanti
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Slutsats
Tiderna har förändrats sedan dess. Den kanske fortfarande bär namnet "4DSC", men dagens Maxima är ett generöst proportionerat flaggskepp med större sannolikhet att korshandlas mot andra stora sedaner som Toyota Avalon (som precis kommit till utställningslokaler som en omdesignad 2019-modell), Chevrolet Impala, Ford Taurus och Dodge Charger än någon BMW. Det är ingen sportbil, men är Maxima åtminstone sportigare än konkurrenterna?
För att ta reda på det tog vi tag i nycklarna till en 2018 Maxima SV. Börjar på $35 270, det är ett steg över basen Maxima S ($33 270) i lineupen. Nissan erbjuder också SL, SR och Platinum trimnivåer över SV. Top-of-the-line Platinum börjar på $40 940.
Relaterad
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
Inredning och teknik
Nissan behövde erbjuda mer utrymme och lyxiga möten för att få kunder att handla upp från medelstora Altima, och Maxima gör ingen besviken. Vår SV-testbil var utrustad med läderstolar med snyggt arrangerade kontrastsömmar. Framsätena var både bekväma och stödjande och erbjöd massor av sidostöd för att hålla föraren och främre passageraren på plats under entusiastiska kurvtagningar.
För 2018 får Maxima standard Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet, med två USB-portar placerade framför växelreglaget (SL-, SR- och Platinum-modeller har också två bakre USB-portar). En 8,0-central pekskärm med navigering och en 7,0-tums förarinformationsdisplay inbäddad mellan mätarna är också standard. Vi tyckte att den centrala pekskärmen var lite långsam och blev överväldigad av grafiken på båda skärmarna.
Maxima är en stor sedan, men den erbjuder mindre totalt interiörutrymme än de flesta konkurrenters fullstorleksmodeller. Det är inte ett problem när du sitter framme, där Maxima erbjuder mer takhöjd och benutrymme än Toyota Avalon, Ford Taurus och Dodge Charger (men inte lika mycket som Chevy Impala). Maxima följer dock de flesta av sina rivaler i baksätesutrymmet, och en relativt smal hytt nyper axel- och höftutrymme i båda raderna.
Maxima är utmärkt för att ta dig över vägen i all hast, men den lämnar inte ett leende på läpparna i slutet.
Nissans 14,3 kubikfot bagageutrymme ligger långt efter andra bilar i segmentet, även om ett 60/40 delat fällbart baksätesrygg möjliggör plats för längre föremål.
Kollisionsvarning framåt och autonom nödbromsning är standard på alla Maxima trimnivåer. SL-, SR- och Platinum-modellerna får också adaptiv farthållare, varning för tvärtrafik bak och döda vinkeln som standardutrustning. Utöver det får Platinum-modellen ett 360-graders kamerasystem och Nissans Intelligent Driver Alertness system, som analyserar styringångar för att upptäcka föraren dåsighet och använder ljud- och visuella varningar för att väcka dem.
Körupplevelse
Sedan-segmentet i full storlek anses i allmänhet inte vara en härd för prestanda, så Nissan gör ett djärvt påstående av fortsätter att presentera Maxima som en "4-dörrars sportbil". Även om Maxima saknade full sportbilsstatus, erbjöd den fortfarande en lite kul.
Den vanliga 3,5-liters V6:an producerar friska 300 hästkrafter och 261 pund-fot i vridmoment och, uppfriskande i denna tid, använder den inte turboladdare för att generera det grymtet. V6:an är kopplad till en steglöst variabel transmission och framhjulsdrift, dock - inte precis det bästa receptet för prestanda.
Maxima håller sig i hästkraftsloppet, men har inte tillräckligt för att ta ledningen. Avalon levereras också som standard med en 3,5-liters V6, som producerar nästan identisk effekt: 301 hk och 267 lb-ft. Den valfria 3,6-liters V6:an i Impala (en 2,5-liters fyrcylindrig är standard) ger 305 hk och 264 lb-ft. Precis som Maxima är både Avalon och Impala framhjulsdrivna.
Nissan erbjuder mer kraft än Ford för pengarna. En liknande prissatt Oxe kan bara uppbringa 288 hk, medan 365-hk SHO-modellen börjar på ungefär $2 000 mer än den dyraste Maxima. Men för bara något mer än baspriset för vår Maxima SV testbil kan du ha en bakhjulsdriven Dodge Charger R/T med en 370 hk 5,7-liters Hemi V8-motor (en 3,6-liters V6 är basmotorn ). Både Ford och Dodge erbjuder även möjlighet till fyrhjulsdrift på vissa utrustningsnivåer.
Maxima tappade inte lugnet när vi lämnade motorvägen och begav oss mot kullarna.
Nissans V6-kraft kom definitivt väl till pass när man körde genom trafiken i Los Angeles-området, och Maxima tappade inte lugnet när vi lämnade motorvägen och begav oss mot kullarna ovanför City of Änglar. Maxima klarar krokiga vägar ganska bra för en stor sedan designad med daglig körbarhet i åtanke. Men bilen känns inte särskilt engagerande. Maxima är utmärkt för att ta dig över vägen i all hast, men den lämnar inte ett leende på läpparna i slutet.
När den körs mer ekonomiskt EPA säger att Maxima kommer att få 25 mpg kombinerat (21 mpg stad, 30 mpg motorväg). Det är inte dåligt för en bil i det här segmentet, men kom ihåg att Toyota erbjuder en Avalon hybridmodell som levererar maximalt 44 mpg kombinerat (43 mpg city, 44 mpg highway).
2018 års Nissan Maxima fick betyget Top Safety Pick från Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet. Den föll under hela Top Safety Pick+-betyget på grund av "Average"-poäng för strålkastare och barnstolsankare. De National Highway Traffic Safety Administration gav Maxima ett övergripande säkerhetsbetyg på fem (av fem) stjärnor.
Garanti
Nissan erbjuder tre års/36 000 mil grundgaranti och fem års/60 000 mil drivlinagaranti på Maxima. Baserat på tidigare modellår, Konsumentrapporter gav 2018 Maxima en förutspådd tillförlitlighetsbetyg på "värre än genomsnittet."
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Vi skulle förmodligen hålla oss till samma SV-trimnivå som vår testbil, som täcker alla baser vad gäller standardutrustning. Andra trimnivåer erbjuder mer grejer, men de höjer också priset närmare 40 000 $ och lyxbilsterritorium på instegsnivå. Vi är fascinerade av den sportigare fjädringen på Maxima SR-modellen, men eftersom vi inte kunde uppleva det på egen hand vet vi inte om det är värt de extra pengarna.
Slutsats
2018 års Nissan Maxima försöker injicera lite stil och sportighet i ett ganska konservativt segment, och det lyckas mestadels. En välutrustad hytt och bättre kördynamik än genomsnittet gör Maxima till ett bra sätt att liva upp den dagliga pendlingen. Kalla det bara inte en "4-dörrars sportbil."
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
