Lamborghinis Aventador S är en hyllning till gamla löjliga Lambos

Lamborghinis ohämmade fantasi har producerat några av de största, mest emblematiska superbilarna i världen. Den senaste Raging Bull som sprinter ut Sant'Agata Bolognese, Italien, är en reviderad version av företagets flaggskeppsmodell som heter Aventador S.

Aventador S mer aggressiva design är bara en del av historien. Lamborghini har tillämpat varje lärdom den har lärt sig under decennier av att utveckla högpresterande motorer, sonorösa avgassystem och banbrytande chassi för att driva sin V12-drivna maskin till begränsa. Jag reste till Valencia, Spanien, för att ta reda på vad S betyder på vägen och på banan.

En ny tjurras

Lamborghinis forsknings- och utvecklingsavdelning fick en uppgift av herkuliska proportioner. Aventador stod redan ut som en av de snabbaste och mest dramatiska nya bilarna på marknaden. Den är byggd kring en monocoque av kolfiber, och dess utseende är oefterhärmligt. Att förbättra det var som att göra ändringar av Sixtinska kapellet.

Maurizio Reggianis team av ingenjörer började under däckslocket. Aventador S fortsätter med en 6,5-liters V12-motor som tar upp det mesta av utrymmet bakom baksätena. Den 12-cylindriga är naturligt aspirerad; det betyder ingen turboladdare, ingen kompressor och ingen hybridassistans. Den genererar anmärkningsvärda 740 hästkrafter – 40 mer än tidigare – och 509 pund-fots vridmoment genom ren deplacement. Toppeffekten når 8 400 rpm, och rödlinjen nås bara 100 rpm senare.

En 7-växlad ISR-växellåda överför V12:ans kraft till asfalten via ett fyrhjulsdriftsystem av Haldex-typ och några av de bredaste däcken du någonsin kommer att se på en produktionsbil. S’ Pirelli P Zeros får BMW M3:s gummi att se ut som de små plasthjulen på en Radio Flyer.

Officiellt accelererar Aventador S från noll till 62 mph på häpnadsväckande 2,9 sekunder, och den når 124 mph på bara 8,8 sekunder. V12 fortsätter att böla bortom 217 mph-märket, vilket gör omvärlden till en oskärpa som påminner om en Jackson Pollock-målning. Standardbromsar av kolkeramiska bromsar stoppar handlingen. S är otroligt att köra i en rak linje, men låt inte dess storlek och vikt lura dig; den vet hur man tar ett hörn.

Det knepiga fyrhjulsstyrningssystemet som introducerades förra året på den begränsade upplagan Centenario har sipprat ner till Aventador S. Systemet, som erbjuds på en vanlig Lamborghini för första gången, vrider bakhjulen i motsatt riktning som framhjulen vid låga hastigheter, och i samma riktning som framhjulen vid högre hastigheter. Lamborghini berättade för mig att rotera bakhjulen med upp till tre grader vid lägre hastigheter förkortar hjulbasen med 19,7 tum, medan rotation av dem bara 1,5 grader vid högre hastigheter sträcker den med 28,7 tum.

Det nya utseendet handlar lika mycket om funktion som om att göra ett uttalande. Den främre nedåtkraften har förbättrats med 130 procent, och det nya karosspaketet leder mer kylluft till bromsarna och motorrummet, där det behövs som mest. Det finns till och med en diskret retro touch: Lamborghinis designchef Mitja Borkert påpekade att formen på de bakre hjulhusen är en hyllning till Bertone-designade Countach.

Snabb, smidig och seriöst kul

Det finns en god anledning till varför Lamborghinis vd Stefano Domenicali hänvisar till Aventador S som en supersportbil. Inget mindre än fallskärmshoppning utan fallskärm in i ett nät förbereder dig för spänningen och upphetsningen av att köra Aventador S på en stängd bana.

Du kliver ner i Aventador – långt ner – och sätter dig i en riktig bucket seat. Tändningsknappen är inbäddad i den höga, sluttande mittkonsolen, där den är skickligt gömd under ett rött lock. Motorn vaknar till liv med en bom och lägger sig i en jämn tomgång. Det är inte överdrivet högt, men ett tryck på gasen kommer att meddela alla inom en radie på 500 yards att de är i närvaro av en Raging Bull.

De 40 extra hästarna är inte direkt märkbara eftersom V12 producerar så mycket kraft till att börja med. På full gas är Aventador så snabb att det känns som att den skulle kunna lyfta om den var försedd med vingar. Symfonin med 12 kolvar som skriker bort tum från din trumhinna är ännu mer uttalad än tidigare tack vare ett omdesignat avgassystem, och det fyller kupén som bara det bästa ljudsystemet på marknaden burk. Sanningen att säga, jag brytt mig aldrig om att slå på radion under min tid bakom ratten.

Bakhjulsstyrningen förvandlar Aventador till en helt ny bil som är smidigare, säkrare och mer lekfull när farten ökar. Det är snabbare runt svängarna – särskilt de skarpa som jag stötte på på Ricardo Tormo-banan i Spanien – och det är mycket stabilare i tresiffriga hastigheter. När du närmar dig spetsen i ett hörn känns det som att den främre delen och den bakre delen arbetar unisont. Styrningen förblir snabb, exakt och vägd precis lagom.

Växling kan göras automatiskt eller manuellt med de stora paddlarna som är monterade bakom ratten. Hur som helst, nästa växel kommer snabbare än du trodde var möjligt med en smäll som slår dig tillbaka i sätet som rekylen på ett Beretta-hagelgevär. Det fyrhjulsdrivna systemet och de klibbiga däcken hjälper till att hålla Aventador S planterad på vägen, medan FoU: s fjädring på ett häftigt sätt gör att karossen inte rullar. Titta på S-tävlingen runt en bana, och du kommer att märka att det nästan ser ut som om det står stilla även när det kör hårt i kurvor.

När spårtiden var över gick jag mot bakvägarna runt Valencia. Överraskande nog visade sig Aventador S vara en foglig bil som bara råkar vara riktigt snabb och en seriös uppmärksamhetsfångare. En knapp på mittkonsolen höjer bekvämt åkhöjden för att ta bort farthinder, vilket undviker kostsamma skador på de nedre karosspanelerna, och det finns till och med ett start/stopp-system för att hålla bränslet kolla upp.

Historiskt sett, superbilar har varit supersnabb och super obekväma att köra på regelbunden basis. De dagarna är sedan länge borta; Lamborghini gjorde Aventador S så beboelig som möjligt utan att kompromissa med prestanda. På bakvägar är körningen fast utan att vara stel eller hård, och sikten är acceptabel. Varje klädsel, varje knapp och varje tum läder känns förstklassigt. Infotainmentsystemet är inte den modernaste enheten på marknaden, men S kompenserar delvis för det Apple CarPlay.

Den dagliga användbarheten förstärks ytterligare av ett fjärde körläge vid namn Ego, som låter föraren anpassa en handfull nyckelparametrar. Det är till exempel möjligt att ställa in inställningarna för styrning och traction control till Sport, och slå in Stradas mjukare fjädring för en mer följsam körning.

Slutsats

Lamborghini Aventador S är full av banbrytande funktioner, och det är bättre för det. Det är också en återgång till enklare tider när superbilar handlade om rå kraft och slående utseende, och elmotorer användes för fönster och vindrutetorkare. Generna som definierade Miura, Countach, Diablo och Murciélago lever och mår bra i den nyaste Raging Bull.

Lamborghinis engagemang för att hålla den naturligt aspirerade V12-motorn vid liv är det som gör att Aventador S sticker ut från alla andra mellanmotoriserade sportbilar på marknaden idag. Boka tid hos din kardiolog så snart som möjligt om ett varmt varv med 740 hästar under din högra fot inte får ditt hjärta att pumpa.

Toppar

• Sonorös naturligt aspirerad V12-motor
• Enorma fördelar med fyrhjulsstyrning
• Oefterhärmligt superbilsutseende
• Inredning i toppklass

Lower

• Inte för den lågprofilerade publiken
• Ingen Android Auto

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Se San Franciscans ta en tur i Waymos självkörande bil
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech