2015 Nissan 370Z NISMO recension

Uppdatering 11-13-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av 370Z NISMO. 2015 370Z NISMO finns i utställningslokaler nu. Inga väsentliga ändringar gjordes i karossen eller designen på bilen, men interiören är förbättrad för 2015 års modell. Alla ändringar listas nedan.

• Reviderad exteriörstyling med nya främre och bakre fasader, sidolister och bakspoiler med låg profil
• Nya Hyper LED varselljus, svarta strålkastare
• Omstylade 19-tums NISMO superlätta smidda aluminiumfälgar från RAYS
• Omdesignade svart-röda Recaro®-läderutsedda säten med Alcantara®-accenter

• Ny 370Z NISMO Tech-modell
• Ny tillgänglig 7-växlad automatlåda med Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control och manuellt växlingsläge med paddelväxlare
• Erbjuds i två fullt utrustade modeller: 370Z NISMO och 370Z NISMO Tech

Intro

Sportbilar är intressanta bestar.

De började för många decennier sedan som ganska enkla, lätta saker, designade för att helt enkelt vara körmaskiner. Ett säte, ratt, motor och bakhjulsdrift är egentligen det enda en motorintresserad behöver för att rycka av sig livets påfrestningar och gå vilse på vägen.

Men nu är sportbilar annorlunda. Förmodligen är dagens sportbilar några av de snabbaste, säkraste och mest precisa bilarna som bilvärlden någonsin har sett. Men samtidigt har de blivit tunga, komplicerade saker som tyngs ner av prylar, prylar och tysk trolldom. Ja, de tillåter fortfarande en hjärtpumpande söndagskörning, men de flesta moderna bilar saknar frånvaron av utsmyckning för att verkligen tillåta en förare att bli ett med trottoaren.

Tack och lov finns det fortfarande en avskalad, enkel sportbil att köpa: 2014 års Nissan 370Z NISMO.

Utanför lådan

Ursprunget till 370Z sträcker sig tillbaka till 1969 med den första Z-bilen, 240Z. Z-bilarna har alltid varit kända som det japanska svaret på de amerikanska ponnybilarna som Mustang och Camaro, men med sin egen, mer kompakta smak.

370Z vi känner idag debuterade ursprungligen 2009 och har uppdaterats några gånger under åren. NISMO är den senaste av dessa uppdateringar.

Men vad är NISMO? Det är en förkortning för Nissan Motorsport International Limited, vilket är Nissans prestandajusteringsarm. Det är för Nissan vad AMG är Mercedes-Benz eller vad M-division är för BMW. Männen på NISMO är ansvariga för allt löjligt på Nissan. Tur dem.

Så när designers på NISMO fick tag på den redan oregerliga, 332-hästkraftiga 370Z, vad gjorde de med den? Som alla bra interna tuner gjorde de bilen snyggare, kraftfullare och snabbare.

Resultatet är en bil som är 6,2 tum längre, 18 hästkrafter kraftfullare och $16 000 dyrare än basen 370Z.

Funktioner och design

NISMO tog den något intetsägande 370Z-fronten och skruvade fast en förlängd främre nos och integrerad hakspoiler. Detta gör inte bara att bilen ser mer dynamisk ut med sina grå och röda accenter mot den vita karossfärgen, det gör också 370Z greppklare. Nosen och spoilern är noggrant utformade för att öka luftflödet till motorn och även förbättra downforce, som använder vindmotstånd för att trycka bilen mot trottoaren, vilket ökar däckgreppet.

Därifrån höjde NISMO effektuttaget för den 3,7-liters normalsugade V6:an från 332 till 350 hästkrafter och 276 pundfots vridmoment. Från den soppade V6:an leds kraften till bakhjulen genom en sexväxlad manuell växellåda – ingen automat erbjuds på 370Z NISMO. Ingenjörer lade också till en "Sport"-knapp till transmissionen, som aktiverar ett system som heter SynchroRev Match.

SynchroRev Match slår i princip gasen vid upp- eller nedväxlingar för att matcha motor- och transmissionshastigheten. Med detta inkopplat kan du lämna vänster fot kvar i bromspedalen när du växlar ner utan att behöva lossa och släppa gasreglaget när du släpper ut kopplingen. Varvmatchningen gör inte bara nedväxlingsupplevelsen mycket smidigare för passagerarna, den möjliggör mer snälla nedväxlingar. Ja, varvtalsmatchning eliminerar effektivt motorbromsningen. Alla fördelar med motorbromsning som offras av varvtalsmatchning uppvägs vida av systemets mjukhet.

När det gäller inredningen gick NISMO för lätthet. Följaktligen har navigationsenheten tagits bort och ersatts med en förvaringsbox.

För designdynamik täckte NISMO ratten i Alcantara, lade till NISMO-broderier på sätena och färgade varvräknaren röd. Resten är dock praktiskt taget detsamma som standard 370Z.

Nissan erbjuder bara ett alternativ på 370Z NISMO: ett Bose-ljudsystem med sex högtalare, två subwoofers och Bluetooth.

Gå tillbaka ut till exteriören och du kommer att märka en enorm bakvinge fastskruvad i luckan. Nere på marknivå inkluderade NISMO speciella 19-tums smidda aluminiumfälgar med stöd av stora 14-tums NISMO-sportbromsar i alla fyra hörnen. Och längst bak i bilen hittar du polerade avgasrör som blåser kol från motorn genom ett H-avgassystem.

Det verkar alltså som att vi har förutsättningarna för en fantastisk sportbil. Ja, det gör vi verkligen. Men jag är rädd; det är inte riktigt så enkelt.

Prestanda

Ute på banan eller på en avskild landsväg är 370Z NISMO en motorentusiasts dröm. Motortonen är djup, kraftfull och ekar i hela den kompakta kabinen. Det är inte hur som helst surt eller irriterande som andra moderna, kraftfulla V6:or. Transmissionen är exakt, skarp och låter dig aldrig undra vilken växel du har tagit. Heck, även om du tar fel, kommer SynchroRev Match att reda ut motorhastigheten åt dig.

Till skillnad från moderna tyska och amerikanska sportbilar har 370Z fortfarande hydraulisk servostyrning. Det är lite på den lätta sidan, men det rapporterar fullt ut vad som händer på vägen. Du vet varje liten sak som hjulen gör vid varje givet ögonblick. Det känns inte som ett mekaniskt system, utan snarare mer som en levande varelse, full av vim och kraft.

Bromsarna är också i toppklass. Pedalen är lätt och snabb att reagera. Du kan cykla på gränserna för din körförmåga bekvämt att veta det om du kommer en bit över din huvudet, bromsarna är där för att styra Z: en tillbaka och föra dig ner till en säker hastighet – eller till en snabb sluta.

I 370Z NISMO är det så lätt att förlora sig själv på en solig dag, titta över den välskulpterade huven och ut på trottoaren, när du kramar om den dubbla gula linjen som leder dig till att köra nirvana.

Men vad händer om du behöver köra 370Z NISMO till jobbet eller till butiken? Tja, min vän, det är en helt annan historia.

Kom ihåg att 370Z är en relativt enkel, lätt sportbil. Så även om den presterar med de bästa av dem på banan och ute på avskilda landsvägar, kan den chockera och skrämma dig under din dagliga körning.

Det första du kommer att märka är hur jävla högt det är. Jag menar inte motorn eller avgaserna, som också är bullriga, utan snarare det vita bruset av vind och däckfriktion som rullar över grov trottoar. Allt över 20 mph är ett tråkigt vrål. Motorvägshastigheter gör samtal mellan de två passagerarna nästan omöjligt utan att bli hes.

Även om den grova trottoaren kommer att göra dig döv i Z, kommer den också att förstöra din nedre rygg, eftersom 370Z NISMO: s fjädring är brutalt stel. Dessa hårda fjädrar kan vara lysande för kurvtagning men de är absolut mord någon annanstans. Vid 28 år gammal trodde jag att jag hade flera decennier kvar innan jag kom på mig själv att klaga på oförlåtande avstängning. Och ändå är vi här.

När det gäller förvaring: Det finns ingen. Ja, tvådörrars tvåsitsiga 370Z kan ha en lucka. Lyft den dock så hittar du en bagagehylla som är ungefär åtta tum djup. Så om du hoppades att dra mer än en hatt, har du ingen tur.

Sedan är det bränsleekonomin. Ja, du kanske får 350 ponnyer från din V6, vilket gör det mycket roligt på vägen, men du betalar för det vid pumpen. Nissan betygsätter 370Z NISMO till ett genomsnitt på 18 mpg. Jag fick 13 mpg – och jag hamrade inte alltid på saken.

Du kan inte heller ta bilen genom en biltvätt. Jag menar inte, "Åh, du borde nog undvika biltvättar." Jag menar: bilen har ett klistermärke på baksidan fönster som talar om för dig att inte ta den genom en biltvätt, eftersom det kan skada den enorma bakdelen vinge.

Slutsats

Nissan 370Z NISMO är, är jag rädd, omöjlig att leva som daglig förare. Det är allt du vill ha i en sportbil och allt du inte vill ha i en daglig förare.

Så om du har råd att släppa $46 000 på en underbar leksak som tillbringar större delen av sitt liv i garaget, skaffa dig absolut 370Z NISMO. Den kommer att göra dig mycket lyckligare än någon tysk eller amerikansk sportbil med liknande priser.

Om du vill ha en bil som är en fantastisk helg- och banbil men också en bekväm daglig pendlare, skaffa en Porsche Boxster. Du kanske betalar mer i utställningslokalen och igen när det är dags för service, men du kommer åtminstone inte att bli döv och tappa rösten bakom ratten i Porsche.

Toppar

• Djup avgasnot
• Manuell växellåda skarphet
• Responsiv hydraulisk servostyrning
• Starka bromsar

Lower

• Vägbuller i kabinen
• Litet inre utrymme
• Dålig, verklig bränsleekonomi
• Oförmåga att ta sig igenom en biltvätt

Redaktörens rekommendationer

• Nissans Z går tillbaka till framtiden med retrostil, modern teknik
• 2020 Nissan 370Z Special Edition firar 50 år av Z-bilen