2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En bättre EV-tvilling

Mercedes-Benz siktar på att bli helelektrisk på åtminstone vissa marknader senast 2030, men för att göra det kommer det att behöva lansera elektriska ekvivalenter till var och en av sina många bensindrivna modeller. 2023 Mercedes-Benz EQB passar den beskrivningen till punkt och pricka.

Där den EQS sedan syftar till att fylla en liknande roll som S-klass utan att direkt kopiera den är EQB bokstavligen en elektrisk version av en befintlig Mercedes crossover SUV — den GLB-klass. Den använder samma kaross som GLB, och behåller till och med den modellens valfria säten på tredje raden.

Det placerar EQB i den mer överkomliga delen av Mercedes EV-spektrum. Precis som GLB är en av biltillverkarens billigaste stadsjeepar, kommer EQB att vara den första Mercedes EV på ingångsnivå för USA när den kommer hit senare i sommar. Priset börjar på 55 550 $ för basmodellen EQB 300 4Matic och 59 100 $ för den kraftfullare EQB 350 4Matic. Båda har standard fyrhjulsdrift (därav 4Matic-nomenklaturen) och kommer att finnas tillgängliga i baspaket, exklusiva och Pinnacle trimpaket.

EQB kan en gång ha betraktats som en Tesla Model Y-konkurrent, men Teslas senaste prishöjningar innebär att Mercedes nu avsevärt underskrider Model Y i pris. EQB tar nu sikte på Volvo XC40 Recharge och Genesis GV60, samt den kommande Lexus RZ. Vi körde några europeiska modeller i Tyskland inför EQB: s lansering i USA för att se hur den kommer att mäta sig.

Design och inredning

EQB: s styling kombinerar GLB: ns boxiga form med det släta gallret från andra EQ elektriska modeller. Det gör att den sticker ut från andra elektriska stadsjeepar, av vilka de flesta drar sig för det traditionella nyttofordonsutseendet till förmån för mer strömlinjeformade former.

Liksom GLB kommer EQB att erbjudas i en standardutförande med två rader, fem säten, eller med sju säten över tre rader. Kompletta interiörmått var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen, men de angivna 40,7 tum framtill takhöjd matchar GLB, medan den andra radens takhöjd på 38,5 tum (för modeller med två rader) är 0,8 tum mindre än GLB. Dessa siffror är också ganska nära Volvo XC40 Recharge.

Ändå är EQB den enda elektriska SUV av denna storlek och pris som erbjuder en tredje rad och dess höga tak och den breda bakluckans öppning borde göra lastning och lossning av last lättare än med lågt tak konkurrens. Vi måste dock vänta på att Mercedes publicerar lastutrymmessiffror för en grundlig jämförelse.

Interiören bär över från bensinen GLB, med samma tilltalande funktionella design. Precis som i GLB skapar det höga taket en skön luftig känsla, men sittläget är lite lägre än vad vissa SUV-förare kan förvänta sig. Och precis som GLB är interiörmaterialen lite enkla; Mercedes döljer inte det faktum att detta är en nybörjarmodell. Flerfärgad omgivande belysning och ett panoramasoltak finns dock tillgängliga, tillsammans med uppvärmda, ventilerade och masserande framsäten. EQB får också klädsel gjord av återvunna PET-flaskor. Det verkar vara ett lämpligt val för en elbil, även om det atletisk-klädesliknande utseendet verkade mer lämpat för en Subaru än en Mercedes.

Teknik, infotainment och förarassistans

EQB levereras som standard med ett 10,25-tums digitalt instrumentkluster och 10,25-tums pekskärm placerad sida vid sida för att bilda en gigantisk lekplats för pixlar. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är också standard, medan en head-up-display är tillval.

Liksom i GLB gillade vi Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, särskilt röstigenkänningen, som är mer lyhörd och exakt än de flesta konkurrerande system. EQB är också tillgänglig med augmented reality-navigering, som Mercedes lade till MBUX efter att GLB lanserades. När den rullar upp till en sväng visar den ett videoflöde på den centrala pekskärmen med överlagrade pilar, som visar exakt var du behöver gå. Det hjälpte till att kompensera för navigationssystemets oförmåga att bedöma avstånd till svängar. I flera testbilar indikerade det att svängarna var några meter längre bort än de faktiskt var.

Även om övervakning av döda vinkeln är standard, måste du välja ett valfritt förarassistanspaket för att få de flesta tillgängliga förarhjälpmedel. Det paketet inkluderar adaptiv farthållare (med ruttbaserad hastighetsanpassning), automatisk filcentrering, automatisk nödbromsning, filhållningsassistans och hastighetsbegränsningsassistans.

Förarassistanspaketet innehåller också funktionerna Pre-Safe Plus och Pre-Safe Sound som har rullats ut i andra Mercedes-modeller. Om en kollision bedöms vara nära förestående, aktiverar Pre-Safe Plus automatiskt och håller bromsarna kvar för att förhindra att bilen rör sig efter den första kollisionen. Pre-Safe Sound avger en specifik ton som kan hjälpa till att minska hörselnedsättningen i händelse av en krock, hävdar Mercedes.

Körupplevelse

Alla EQB-modeller har en fyrhjulsdrift med dubbla motorer och ett litiumjonbatteri med 70,5 kilowattimmars användbar kapacitet. Basen EQB 300 4Matic är klassad till 225 hästkrafter och 288 pundfots vridmoment, och EQB 350 4Matic levererar 288 hk och 384 lb-ft vridmoment.

Det betyder att även basen EQB 300 har en kraftfördel jämfört med sin bensin GLB 250-syskon, som utvinner 221 hk och 258 lb-ft från en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor. Mercedes har en 302-hk AMG prestandaversion av GLB dock. Det har inte annonserat en motsvarande EQB-variant, men med AMG förgrenar sig till elbilar, det kan bara vara en tidsfråga.

EQB skulle förmodligen förlora mot Volvo XC40 Laddning i ett dragrace, tack vare den senares 402 hk och 486 lb-ft vridmoment, men det kändes fortfarande mycket snabbt för dagligt bruk. Även om den inte var sportig, hade Mercedesen bättre hanteringsbalans än Volvon, och erbjöd liknande nivåer av komfort och förfining men tog även kurvor på ett mer värdigt sätt. EQB verkade ha mindre kroppsrullning i hörn än XC40, vilket ger en dramafri upplevelse.

Medan vissa elbilar ställer in en hel del regenerativ bromsning hela tiden för att återvinna energi, anser Mercedes att det är mer effektivt att kombinera regenerering och utrullning. Så EQB kommer automatiskt att ändra nivån av regenerering baserat på vägförhållanden, inklusive lutningar, kurvor och hastighetsbegränsningar, samt om ett annat fordon är framför. Vi föredrog dock att använda rattpaddlarna för att manuellt öka regenereringen när vi saktar ner för ett hörn eller en korsning. Även med regen uppringd hela vägen upp fann vi dock att EQB inte klarade av äkta enpedalkörning, vilket betyder att vi fortfarande behövde använda bromspedalen i vissa situationer.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Officiella räckviddssiffror var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen, men Mercedes uppskattar en räckvidd på 230 mil. Det är mer än räckvidden på 223 mil för Volvo XC40 Recharge, men mindre än de maximala 248 mil som uppnås av Genesis GV60 i Advance trim. Audi Q4 E-Tron förväntas ha en räckvidd på 241 mil när den kommer till försäljning.

Alla EQB-modeller kan laddas på en 240-volts nivå 2 AC-källa på 11 kilowatt, vilket möjliggör en full uppladdning på 11,25 timmar, enligt Mercedes. Standard 100-kW DC snabbladdning kan ta batteriet från 10 % till 80 % på 32 minuter. Mercedes kommer att erbjuda kunder obegränsade 30-minuters laddningssessioner på Electrify America-stationer i två år efter att ha aktiverat ett Mercedes Me Charge-konto.

Vi förväntar oss att EQB får samma garantitäckning som andra Mercedes elbilar. Det betyder fyra års, 50 000 mil, nybilsgaranti och en 10-årig, 155 000 mils batterigaranti.

EQB har inte börjat säljas i USA än, så krocktestbetyg från Insurance Institute för Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga än.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle vänta på officiella räckviddsbetyg innan vi valde mellan basmodellen EQB 300 4Matic och den mer kraftfulla EQB 350 4Matic-modellen. EQB 350:s extra 63 hk och 96 lb-ft vridmoment skulle vara bra att ha, men inte om den kommer med en stor räckviddsstraff.

Oavsett drivlina kommer EQB ganska välutrustad. De flesta av de viktigaste tekniska funktionerna, inklusive den dubbla 10,25-tumsskärmen och förstärkt verklighetsnavigering, är standard på basnivån. Men om du vill markera varje ruta måste du uppgradera.

Mellannivån EQB Exclusive trimnivå lägger till trådlös telefonladdning, medan toppen Pinnacle lägger till ett Burmester surround-ljudsystem och ett 360-graders kamerasystem. Som nämnts ovan är adaptiv farthållare endast tillgänglig med tillvalet förarassistanspaket.

Vår uppfattning

EQB tar allt det var bra om Mercedes GLB-klass och lägger till en elektrisk drivlina. Det ger en ganska tillfredsställande kompakt SUV.

Liksom GLB har EQB en stil som är en förminskad version av mer traditionella stadsjeepar. Det ger denna EV ett distinkt utseende såväl som verklig SUV-praktik. MBUX infotainmentsystem är lika bra här som hos EQB: s bensindrivna GLB-syskon.

EQB är också kraftfullare än bas GLB och gör inga kompromisser i körupplevelsen. Även om det får jobbet gjort, är basen GLB: s turbo-fyra-motor inte huvudskälet till att köpa en, så detta var alltid ett bra tillfälle för elektrisk ersättning.

Men även om det kan förändras innan EQB börjar säljas, är den uppskattade räckvidden på 230 mil inte särskilt imponerande, även om man jämför med rivaler som Audi Q4 E-Tron, Genesis GV60 och Volvo XC40 Laddning. Vi skulle också korshandla EQB mot elbilar från icke-lyxmärken, som t.ex Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, och Volkswagen ID.4. Alla erbjuder mer räckvidd och kan fås för mindre än Mercedes.

Ändå gör EQB: s kombination av en elektrisk drivlina och genuin nytta den till en framstående i den lilla – men växande – elektriska SUV-kohorten.

Ska du skaffa en?

Ja. EQB är både en bra EV och en riktig SUV.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.