2015 Kia K900 recension

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Betyg Detaljer

"Det är inte många som är villiga att släppa $66 000 på en Kia. Men de kanske borde göra det, för den helt nya K900 är ett överraskande imponerande erbjudande.”

Fördelar

• Distinkt ljusdesign
• Smidig, 420 hk V8-motor
• Otroligt bekväm åktur
• Laddad med teknik

Nackdelar

• Bricka
• Brist på sportig karaktär

Vad ska man göra med Kia K900? På många sätt är det ingen mening. När allt kommer omkring står det "Kia" på framsidan... men det kostar $66 000. K900-namnskylten får det att låta som någon sorts robo-hund. Det ser ut som en Optima som någon har pumpat in för mycket luft i. Den kör som en yacht. Och om någon skulle missa det... så är det en Kia som kostar nästan $70 000.

Fortfarande här? Bra. För trots sina många mysterier och några brister är den stora gamla Kia värd en andra titt. Jag är glad att jag gav den en; väntar på mig var en av de mest givande värdena på lyxmarknaden – åtminstone för rätt person.

Vänta, vad tittar jag på?

Jag körde K900 första gången vid debuten i våras och jag kom därifrån med blandade känslor. Det hade sina goda poäng. Jag förblev dock inte övertygad om att märket Kia hade kommit tillräckligt långt för att sälja K900, eller att bilen var tillräckligt bra för att höja sig över tältet. Verkligheten kan vara att K900 kan vara en flopp oavsett vad, men att spendera en vecka med den gjorde mig troende.

Det var när jag tog ut min fru på hennes födelsedag som jag bokstavligen såg ljuset. Rullade upp utanför en av våra favoritbarer – oroa dig inte Kia jag var den utsedda föraren – när jag såg K900 reflekteras i tallrikens glasfönster. Tack vare den unika och uppriktigt sagt fantastiska ljusdesignen såg K900 ut som en lyxbil på 70 000 dollar.

I centrum av ljusdesignen finns unika rektangulära LED-strålkastare. Varje lampa består av två uppsättningar av fyra sådana lysdioder monterade på skaft som kan svängas med hjulen. Under dagen ser dessa lampor bra ut, särskilt på nära håll. Sett på natten är de dock både imponerande olycksbådande och distinkta. Kia har åstadkommit en sällsynt bedrift i lyxvärlden: en look som varken är härledd eller grym, utan snarare helt enkelt fantastisk.

Det är också bra. Medan resten av ljusdesignen, från varselljus till bakljus är imponerande, är den övergripande stilen en besvikelse. Linjerna och de stora bakre axlarna berättar för åskådarna att K900 är en stor verkställande sedan med bakdrift, men designen saknar någon verklig förfining eller karaktär. Istället slutar K900 att se lite för mycket ut som Optima eller Credenza Cadenza som har blivit överuppblåst.

Det är ingen dålig bil; När lamporna inte lyser ur dess ansikte ser K900 inte riktigt ut.

Riktig lyx

Tack och lov kan detsamma inte sägas om interiören, som är en av de trevligaste platserna att vara i bilindustrin. Kias designers har inte blivit galna, men de har byggt en modern och lyxig interiör komplett med alla tillbehör.

Till att börja med är materialen fantastiska. Lädret på sätena och klädseln är smörslät, och minst lika bra som allt från tyskarna. Inredningen är full av polerat trä och satinfinishad aluminium, allt motverkat av mer fantastisk belysning. På natten är interiören upplyst med infällda röda lysdioder som är tillräckligt ljusa så att passagerarna kan se utan att förstöra förarens mörkerseende.

Vad dessa lampor lyser upp är en av de bäst genomtänkta interiörerna i någon lyxbil jag har kört. Sätena är enorma, extremt bekväma och välplacerade. Förarens massiva vilstol ger även små förare enkel åtkomst till alla kontroller, inklusive Kias UVO-infotainmentsystem.

Kia har valt ett Audi-kommandohjul precis för att hålla alla reglage inom räckhåll. Vanligtvis föredrar jag pekskärmar framför denna typ av kontroll, men Kia-systemet är väl genomfört och enkelt att lära sig. Efter att ha kört i inte mer än en dag kunde jag enkelt navigera genom systemet utan att ta blicken från vägen.

Att hålla ögonen på vägen gjordes lättare av en av K900:s bästa funktioner: dess heads up-display. Fler och fler bilar börjar ha dessa system. Många känner sig dock dåligt genomtänkta eller dåligt integrerade. K900:s display är enkel, men kommunicerar all viktig information, inklusive hastighet, navigeringsanvisningar, farthållare och döda vinkeln-övervakning med iögonfallande och lättläst grafik.

Under min vecka med K900 slutade jag med att köra en hel del vänner. Dessa vänner är så trötta att de sällan verkar lägga märke till eller bry sig om vad jag kör. Men när de satt i det kavernösa baksätet på K900 återgick de till ett tillstånd av barnliknande glädje, tryckte på knappar och utbrast över de bokstavligen dussintals funktioner som de hade i fingertopparna.

Medan stora tyska sedaner länge har inkluderat saker som kylda, fällbara säten och sekretessskärmar, är de den typen av alternativ som köpare normalt måste släppa mer $ 100 000 för att få. På K900 är de dock standard.

Det är till sjöss vi går

Tyskarna kan glatt övertala kunderna om alternativ, men även deras största, tyngsta sedaner kan röra sig som balettdansare. Inte så K900.

På papper kontrollerar den alla lådor, bakhjulen drivs av en silkeslen 5,0-liters 420 hästkrafter V8, och till skillnad från företagets stallkamrat, Hyundai Equus, får K900 en riktig fjädring, inte krockkuddar. Men trots dessa saker är K900 en lyxbil av den gamla skolan... Cadillac- och Lincoln-skolan.

Det första och mest uppenbara tecknet på denna gammaldags lyxkänsla är styrningen, som är fjäderlätt. I en värld där de flesta stora sedaner har tung, sportig styrning, är K900:s hjul mjukt sockervadd.

Även upphängningen verkar till stor del vara gjord av moln och regnbågar. Den kan absorbera även de värsta vägarna som jag skulle kunna kasta på den. Och där jag bor säger det något. I hård kurvtagning kände jag mig dock lite som om jag styrde en dreadnaught som åkte ovanpå en zeppelinare.

Innan någon tar det på fel sätt måste jag säga att jag faktiskt är mer eller mindre bra med den här sensationen. K900 är tänkt att vara en stor bekväm kryssare, och den gör detta mycket bra. Resan är fantastiskt bekväm och världen går förbi i gravliknande tystnad. Den kan till och med fås att gå förbi ganska snabbt, tack vare den stora och kraftfulla V8:an. Tillsammans med en otroligt snygg åttastegad automat, finns det alltid massor av kraft på kranen – mer än tillräckligt för att köra den massiva bilen till 60 km/h i mitten-till-låg-fem-sekundersintervallet.

Så även om K900 kanske kör som en båt, är det en extremt snygg och lyxig båt. Den har också något som många av de liknande prissatta men mindre tyska och japanska sedanerna saknar: en personlighet.

Slutsats

Audi A6 eller Lexus GS är fantastiska bilar som på något sätt är tekniskt överlägsna K900. Om inte annat har de säkert mer varumärkesförtroende än den stora Kia. Men K900 är ett mer intressant val. Till att börja med kommer det inte att finnas många av dem. Jag skulle bli chockad om försäljningen överstiger några tusen per år, vilket kommer att göra körningen av K900 till en exklusiv upplevelse – som en Rolls-Royce.

Det är också en mer älskvärd bil än de flesta bidragen från den stora lyxaktören. Tyska och japanska lyxbilar är ofta antiseptiska och rent ut sagt lite trista. K900 kanske inte har den sportiga känsla jag skulle vilja, men att köra den har en känsla av dramatik.

Dessutom sticker dess klassiska lyxbilsegenskaper ut på marknaden. Även om det inte är för alla, är den stora koreanens fokus på bekväm körning vettigt. I en bil lika stor som Queen Mary är poängen inte att hamra på landsvägar som en galning. Det är att luta sig tillbaka och koppla av, samtidigt som man bara ibland använder alla 420 hästkrafter för att blåsa upp en långsam bonde i sin Camry ur vattnet.

Toppar

• Distinkt ljusdesign
• Smidig, 420 hk V8-motor
• Otroligt bekväm åktur
• Laddad med teknik

Lower

• Bricka
• Brist på sportig karaktär

Redaktörens rekommendationer

• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• Kia vill att framtida autonoma bilar ska kunna läsa passagerarnas känslor