I en explosiv scen i filmen Fast Five, Vin Diesel kör en 1963 Corvette Stingray ur ett tåg i rörelse. För alla som är bekanta med bilen vet du att scenen inte bara är omöjlig (bilen är i fel vinkel) utan du ryckte förmodligen till över landningen som bryter framgrillen.
Att köra 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT är lite så. Bilen är bara en skönhet att se, ett bevis på smart amerikansk ingenjörskonst och en accelerationsmästare. Det får dig också att tänka på hur du kör, eftersom frontgrillen är så extremt låg att den ger dig en allvarlig motvilja mot farthinder, hjulspår i vägen och till och med slumpmässiga trädgrenar. Som sagt, på den öppna vägen finns det inga bekymmer för mindre vägbesvär - Grand Sport kör med fjäderberörande noggrannhet.
Rekommenderade videor
Kraft och precision
Det är intressant att jämföra Corvette GS med Camaro SS, som vi körde för några veckor sedan. Båda avger ett underbart morrande, även om Camaro SS får nicken för effekten "skrämm små barn". Tja, och det beror på hur du kör. När du kryssar runt på stan med Corvette GS gör motorn ett lågt brum men det är inget folk lägger märke till direkt. (Med Camaro såg folk oss på ett kvarter bort och gjorde tummen upp långt innan vi ens gick förbi dem.)
Men varje gång du slår upp motorn går GS in i ett unikt växlingsläge som pumpar ut lite mer kraft för snabb acceleration – ditt huvud snäpper tillbaka till sittdynan och avgaserna låter som ett artilleri honnör. Faktum är att varje modell i Corvette-serien, inklusive Z06:an som vi körde för ungefär ett år sedan i Detroit, gör det här blåsiga ljudet och enstaka skottlossningar slår tillbaka.
Camaro SS och Corvette GS kunde dock inte vara mer olika. Medan de delar en liknande motor – GS har en 430-hästkrafts V8-motor och går 0 till 60 mph på bara 3,95 sekunder – Camaro är verkligen en muskelbil med en tjock exteriör avsedd för att dunka på trottoaren, inte jämna ut det över. GS handlar om snygg styling. De kantiga linjerna ger mer än en övergående antydan till en Porsche 911. Från startblocket känner du ett enormt slag i första växeln och kan vanligtvis stanna i den växeln mycket längre. Aerodynamiken gör kurvtagning smidig och pressar bränsleekonomin upp till cirka 26 mpg motorväg.
Intressant nog finns det en primär skillnad mellan GS-modellen och Z06, förutom en skarp prisskillnad. (GS kostar $59 045 och den fullastade versionen av Z06 vi körde var en hårstrå över $102 000.) Båda är kraftfulla bilar för att riva upp vägarna. Ändå går Z06, med sin 505-hästkraftsmotor, upp till cirka 7500 varv/min innan du behöver växla. GS: n vi körde varv till ca 6600 RPM innan du behöver växla. En automatisk bränsleavstängning förhindrar motorproblem om du trycker för långt. Det är en ganska liten skillnad i de flesta körförhållanden, men hjälper till att förklara skillnaden.
Att hålla det under kontroll
GS är också mer av en turistbil, vilket innebär att den har en mjukare körning och en förlåtande fjädring. Det finns en väljare för Touring eller Sport. Förutom de tekniska förklaringarna som Chevy ger om adaptiva fjädringar och en tjockare känsla i sportläget, är verkligheten att båda är smidiga. I Sport-läge verkar GS krama vägen lite mer, särskilt runt mycket snäva kurvor. Inget fordon vi har testat matchade Audi A8 när det gäller att få kurvor att kännas som du är kör rakt (det är helt enkelt ingen belastning för föraren), men Corvette GS matchade vår uppfattning på Audi A7 att bilen får dig att vilja ta kurvor ännu snabbare bara för lite extra spänning.
(För dem som bryr sig om hur upphängningen faktiskt fungerar: den använder en speciell hydraulvätska som ändrar viskositeten när ett elektromagnetiskt fält appliceras – tjockare för prestanda, lösare för komfort.)
Chevy lade till lite extra ingenjörskonst för att komma in på poängen att Corvette är avsedd för människor som gillar att köra. Utan att gå in på alla tekniska termer de använder, så här är upplevelsen. För inbromsning gör GS att du stannar istället för att få fordonet att känna att det kommer att rycka till stopp. Det är viktigt för pigg körning eftersom bromsarna inte är känsliga alls, men de reagerar när du behöver dem. Bromsarna blev heller aldrig varma, även efter att ha kört flera timmar på kurviga vägar i ganska höga hastigheter.
GS har lanseringskontroll, som inte är utformad så mycket som att köra i en snöstorm som att hålla alla fyra däcken jämnt på vägen och lägga till extra kraft när du gör jack-rabbit-starter. Okej, vi vet att det fungerar nu. GS gjorde faktiskt ett bättre jobb med att hålla fordonet rakt och säkert på vägen från ett startläge när vi golvade gaspedalen. Med Z06 innebar all den kraften att vi gled ut några gånger.
Mer än bara en snabb åktur
När det gäller tekniska funktioner har Corvette ett imponerande utbud av utrustning: en stor pekskärm för att styra musik och med inbyggd navigering; OnStar för både att få rutter från en rådgivare och för support efter en kollision; och Bluetooth för handsfreesamtal med din egen smartphone. Det saknas dock några ingredienser: GS har ingen back-up kamera, så du måste se upp för att tonåringen kör för fort på Walmart lite närmare. Det finns få lyxiga bekvämligheter som adaptiv farthållare eller upptäckt av döda vinkeln, men de flesta förare kommer att ha för roligt för att bry sig.
Det finns dock några mindre klagomål på GS-modellen. En är att den automatiska suffletten tar ett tag att gå upp och ner – vi räknade cirka 15 sekunder. Det blir en kort paus när det bakre facket fälls upp och stängs. Nybörjare kan ha svårt att hitta knappen för att styra toppen, eftersom den är placerad till vänster om rattstången. En annan liten konstighet är att parkeringsbromsen faktiskt fortfarande ser ut att vara ilagd även när du har tryckt den hela vägen fram. Det är något du vänjer dig vid, men nya förare kan fortsätta titta på det. Dessutom tenderar bagageutrymmet på GS att inte stängas hela vägen – du måste ge den en extra push. Ingen av dessa frågor är deal breakers på något sätt.
Dom
Den ultimata frågan är denna: är 2011 års Chevy Grand Sport Cabriolet värt priset? Ja – varenda krona. Fordonet har en otroligt elegant stil som konkurrerar med många europeiska modeller. Det är en amerikansk ikon för vägbanan. Visst, det finns muskelbilar, och Ford tillverkar GT500 som är i samma veva. Du kommer att spendera flera tiotusentals mer för en faktisk Porsche 911 (t.ex. cirka 90 000 USD). Detta är fordonet du vill ha för skojs skull på vägen. Titta bara på det där gallret när du går till Walmart.
Foton med tillstånd av Jamie Allen Larson
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible fotogalleri
 |
 |
 |
 |
 |
Redaktörens rekommendationer
- De bästa cabrioleterna
- Vid $60 000 kan 2020 års Corvette Stingray förlora pengar för GM
- Hur Chevy utvecklade sina väg- och race Corvettes tillsammans för att göra båda bättre
- Den nya Corvettens 0-60 och topphastigheter spionerades från en ingenjörs anteckningsbok
- Chevrolets 2020 Corvette får superbilsliknande hastighet utan priset
