Ducati är välkänt för den stratosfäriska prestandan hos sina sportcyklar på toppnivå, såsom $32 000 1199 Panigale R i synnerhet, men den senaste cykeln i begränsad upplaga, 1199 Superleggera, får den fullt kapabla R-spec supercykeln att se ut som en fyndkällare tränare.
Superleggera, som är italiensk för "väger inte mycket och tar med en eller två resväskor fulla av pengar", har en basdekal på $65 000 före skatter, installation och så vidare. Så vad gör den här enspåriga italienska hingsten värd mer än en ny Corvette? Fyra saker, egentligen: skönhet, vikt, teknik och manisk hastighet.
Den första biten är enkel: på avstånd är det underbart. På nära håll är det jämnt Mer underbar. Moderna Ducatis har aldrig lidit av brister i utseende (med några få undantag – din åsikt är välkommen i kommentarerna), och Superleggera, även om det inte är en stor avvikelse från Ducati superbike-form, är väldigt lätt för ögonen.
Den Superleggera, även om den inte är en stor avvikelse från Ducati superbike form, är mycket lätt för ögonen.
Medan aktien Panigale R tippar vågen på 414 pounds fullt bränsle, har Superleggeras lättviktsmaterialdiet tagit bort över 19 av dessa pounds. "Ljus gör rätt" är ett något klyschigt talesätt i bilkretsar. Men det är särskilt sant när det kommer till motorcyklar, där rakning av bara ett halvt kilo här och där leder till lägre varvtider, bättre hantering och snabbare acceleration. Att hoppa av över ett dussin resulterar i avsevärda uppgångar på alla dessa fronter.
Vart tog vikten vägen? Karospaneler i kolfiber ersätter de tyngre plastbitarna som finns på R, den bakre underramen som håller sätet på Superleggera är också av kolfiber medan R nöjer sig med aluminium. Huvudramen som håller styrhuvudet är sandgjuten magnesium på Superleggera. R-huvudet är också magnesium, men det är över två pund tyngre. Ett Akropovic titan avgassystem är standard, ytterligare skär vikt, alla fästen på cykeln är antingen titanium eller lättvikts Ergal för att spara gram.
Den bakre stötdämparen? Titan. Hjul? Maskinbearbetat magnesium. Kolfiber finns överallt, liksom flera bitar som är tydligt bearbetade för lättare vikt där de kan gjutas på Panigale R. Inuti den rytande åttaventils L-twin, trycker avgasventiler i titan, en lättad vev och andra rasuppfödda medhjälpare kraften till 200 hästar. Ägare bör vara beredda att gå till gymmet om de vill känna sig värdiga att mysa ihop med denna supermodell.
Ducati har varit ledande när det gäller att tillämpa verkligt vägvärd teknik på sina cyklar, och Superleggera tycks nästan alla rutorna: ABS, dragkraft kontroll, toffelkoppling, ride-by-wire, variabel EFI, flera körlägen, justerbar fjädring och en ny, den fräcka Ducati Wheelie Kontrollera. Naturligtvis är de flesta av dessa förarassistenter användarjusterbara genom den underbara TFT LCD-kontrollpanelen och det knappade vänstra greppet, och om du är riktigt modig (eller tragiskt dum) kan du också vända de flesta av dem av.
Att notera är TTX36 Titanium-serien Ohlins upphängning på Superleggera inte justerbar i farten som Ohlins-systemen på andra Ducatis, det är faktiskt lättare och en prestandanivå upp från det redan kapabla systemet men du måste ställa in kompressions-, rebound- och preload-rattarna för hand mellan varven på bandagen. Ett komplett race-kit ingår också i Superleggera, som tar bort speglar (vackert bearbetade blockoffs ersätter dem), registreringsskylthållaren och sidostödet, vilket tappar ännu mer vikt från cykel. En speciell spårdag/tävlingsnyckel ingår; sätt in den i tändningen och cykelns dator mappar omedelbart om för raceravgaserna och lägger till fem Mer hästkraft. Prego!
Vilket för oss till punkt fyra: Hastighet. Om Superleggera packade samma prestanda och stylades av Ural Motors, skulle den förmodligen bara sälja något långsammare än den har gjort hittills; nästan alla av de 500 enheterna är nu talade för. Låt oss räkna ut: 390ish pounds våt, 200 hästkrafter i street trim. Det är ett kraft-till-vikt-förhållande på knappt 2 pund till en hästkraft, så 0 till 60 gånger kommer att komma in rätt cirka 2,2 eller 2,3 sekunder, beroende på förarens vikt, skicklighet och hur mycket barnflicka du ringer in via ombord elektronik.
Toppfart? Det har funnits ett gentleman's agreement på plats ett tag bland cykeltillverkarna att begränsa sina snabbaste maskiner till 186 mph (300 kmh), men jag har den smygande misstanken att Superleggera kommer att blåsa igenom det numret med lätthet med tanke på möjlighet.
Om du vill ha en, bör du agera snabbt. Kom bara ihåg att ta med dessa resväskor till återförsäljaren.
Särskilt tack till MotoCorsa i Portland för tillgång till Superleggera för några av bilderna i denna berättelse.
Redaktörens rekommendationer
- Hur VR, 3D-modellering och hantverk hjälper Ducati att designa lockande motorcyklar
- C-V2X-systemet hjälper bilar att navigera i korsningar, även utan sikt
