2016 Nissan GT-R

Godzilla är ett skrämmande japanskt odjur, och om det kommer för dig bör du bege dig mot kullarna så fort du kan. Åh, och Godzilla är också en monsterfilm. Den Godzilla jag syftar på här är Nissan GT-R. Vi älskade den nuvarande generationen, även om den börjar bli lite lång i tanden. Glädjande nog är Nissan inställd på att skapa en GT-R-uppföljare mycket snart. Men kommer den att leva upp till hypen på samma sätt som filmen Godzilla gjorde?

När lanseringen av nästa generation av Japans ledande superbil närmar sig, har vi grävt i alla fakta, rykten, hörsägen och direkta spekulationer som finns tillgängliga för att försöka svara på den frågan. Och inte för att förstöra det för dig, men vi är oerhört glada.

Gå hybrid eller gå hem

Den stora nyheten om nästa generations GT-R är att den kommer att packa blixten. Som nästan alla nuförtiden – eller åtminstone McLaren, Ferrari, Porsche och Acura – har Nissan bestämt att framtiden för högprestanda ligger inom elektricitet.

Faktum är att de senaste rapporterna tyder på att den nya GT-R kommer att fylla helt galna 800+ hästkrafter, tack vare en 250-hästkrafters uppsättning elmotorer och en 580 hästkrafter turboladdad V6. Detta är ett stort hopp från de redan imponerande 545 hk av nuvarande GT-R.

Det är inte klart vilken sorts hybridsystem Nissan kommer att använda, men det kommer troligen att vara ett batterilagringssystem snarare än en svänghjulsbaserad Flybrid-installation (mitt ord). När allt kommer omkring, samarbetar Nissan med Williams Formel 1 i år – och den vet lite om hybridteknik. Lägg till det, Nissan är redan en av världsledande inom batteriteknik och nästa Godzilla borde vara en megahybrid.

Den verkliga historien kommer att vara vridmomentet. Även om inga siffror finns tillgängliga, är den verkliga prestandafördelen med ett hybridsystem möjligheten att platta vid vridmomentkurvan. Porsche 918 sjunker till exempel aldrig under 500 pund fots vridmoment från 800 rpm hela vägen till toppen av varvtalsområdet.

Det är hela anledningen till bytet till hybridsystem enligt Nissan Marketing Poobah, Andy Palmer. När man pratar med Högsta växeln, Palmer sa "Elektriska system kan fylla i luckorna i vridmomentkurvan och erbjuda verkliga prestandavinster, samt sänka utsläppen och förbättra bränsleekonomin. Det är win-win. Förbränning är självbegränsande, och framtiden är elektrisk. Det är helgerån för vissa, men det är ingenjörsfakta."

Även om vi kan inkludera oss själva i gruppen som finner tal om att göra sig av med det vulkaniska dånet av helgerån för inre förbränning, kan vi inte låta bli att hålla med om att prestationsvinsterna finns där. Dessutom är det svårt att argumentera med resultat – och 800 hästkrafter är ett jäkla resultat. Framtida GT-R, jag kallar dig Mecha-Godzilla.

Ett snällare, mildare monster?

Om du är en anhängare av Godzillas oeuvre, som jag inte är, vet du förmodligen att mannen i plastdräkten senare i sitt liv blev den bra killen. Denna övergång från att förstöra en Tokyo kartong till att försvara dess irriterande högljudda barn kan vara något av en inspiration för GT-R: s designteam.

Den nuvarande GT-R är fantastisk att köra, det finns få bilar till vilket pris som helst som kan hänga med. Det är dock inte vad man skulle kalla bekvämt. Fjädringen verkar vara gjord av Wolverines ben, och den resulterande åkturen kan skaka loss din mjälte. Och även om det har gjorts stora framsteg i interiörkvaliteten sedan bilen släpptes, känns den fortfarande mer som en tuners 270z än en superbil på 100 000 $.

Den nya GT-R-chefsingenjören Kinishi Tanuma vill ändra på allt detta. Nissan har varit lite besviken över bilarnas tröga försäljning i Amerika och Tanuma tror att han har receptet att ändra på det. Pratar med BilnyheterTanuma sa, "Vi behöver mer av en volymbil, inte bara mer hästkrafter... Amerikaner älskar den här typen av stor kraft, men jag vill visa mer kvalitet, mer värde."

Vad Tanuma inte sa – men försäljningsmotivet antyder – är att GT-R måste riktas mot en lite annorlunda marknad. Med tillägget av nära 300 hästkrafter är det svårt att tro att bilen kommer att bli mer av en nedtonad konkurrent för sådana som Porsche 911. Istället verkar fokus troligen vara att konkurrera med mer exklusiva superbilar.

Oavsett vilket, Tanuma och hans team har sitt jobb för dem om de planerar att sälja mer än 1 200 bilar per år i USA. GT-R kommer att behöva kännas som mer av en lyxprodukt av hög kvalitet snarare än tunerbilen för att göra slut på alla tunerbilar.

Att kliva in i en bandsåg

När den nuvarande generationens GT-R kom till platsen blåste den nästan allt annat ur vattnet. Även sju år senare står den fortfarande utanför ett trångt fält för sin häpnadsväckande prestation. Den nya kommer dock att få hård konkurrens.

Förra veckan bevakade vi nya Acura NSX, som kommer att släppas 2016. Precis som nya GT-R kommer NSX att bli en högpresterande hybrid och – med ett liknande pris – en direkt konkurrent. Men NSX kommer inte att vara den enda tävlingen. En ny Audi R8 kommer att släppas 2016, för att inte tala om en möjlig ersättare för Ferrari 458. Det mullras till och med om en återfödelse av Toyota Supra.

Rykten säger att den nya GT-R kommer att dyka upp någon gång under 2016, troligen mitt i en mängd nya superbilar. Men här är grejen; Nissan kan sin verksamhet och har tagit rätt hjälp.

Enligt BilförsäljningNissan har tagit hjälp av Williams F1-teamet för att utveckla inte bara hybridsystemet utan också nya kompositer för kaross och ram. Med det och 800 elektrifierade hästar kommer GT-R att svänga ut.

Så även om Godzilla kan ha en tuff väg framför sig, har han slagit alla från Mothra till utomjordingar, så hur mycket problem kan vissa irriterande små biltillverkare vara?

Redaktörens rekommendationer

• Allt du behöver veta om Rivian R1T
• Kan en högpresterande Nissan Leaf stjäla den mäktiga GT-R: s lunchpengar?
• 2020 Nissan GT-R Nismo går ner i vikt, använder racingtrick för att hålla sig skarp

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.