2015 Mercedes-Benz S-Klass Coupe

När jag tänker på Mercedes-Benz tänker jag inte på ståtliga stadsjeepar eller små sportbilar, även om den har stor expertis i att tillverka båda. Nej, de bilar som verkligen representerar Mercedes-Benz – i mina ögon – är dess enorma kupéer.

Rasens härstamning sträcker sig tillbaka till 1952 års 300 S Coupe. Genom åren har Benz-kupéerna i full storlek kallats många saker. Den senaste iterationen är CL-klassen, som debuterade 1992.

CL, trots sitt namn, var precis som sina föregångare; tvådörrarsvarianterna av flaggskeppet S-klass sedan.

För mig inkapslar dessa highfalutin runabouts rasen perfekt. De kombinerar gravitas, teknik, kraft och förfining hos den långa hjulbasen S-Klass till en kortare, sportigare form.

S-klassen är till för att förflytta fantastiska människor med stor lätthet. S-Klass Coupe är dock för att göra det med stor stil.

Bakgrund

Den nuvarande CL är rent ut sagt gammal. Den uppdaterades senast 2006, vilket gör den uråldrig i biltermer, särskilt när den sitter bredvid den helt nya 2014 års S-klass.

CL har alltid följt modellcykeln i S-klassen. Och eftersom det finns en ny fyrdörrars S-klass måste det också finnas en ny Coupe. Och där är. Men den här gången heter den inte CL utan S-klass Coupe. Och, som du kan se från bilderna ovan, är det verkligen en sak av fantastisk skönhet.

Design

När de designade S Coupe arbetade Mercedes designers för att perfekt kapsla in varumärkets formspråk: "sensuell renhet." Dessutom designers strävade efter "modernitet och avantgarde". Även om dessa låter bra, är de helt klart tyska som bara en man vid namn Lothar skulle tro suggestivt.

Framtill flinar S Coupe starkt med en ny diamantgrill, som accenterar och omger den ikoniska Mercedes-logotypen med "krompläterade element".

Flankerande det eleganta gallret finns fulla LED-strålkastare. På Edition 1 S550 kommer strålkastarna att ha "unika strålkastare med inte mindre än 47 Swarovski-kristaller. Sjutton kantiga kristaller bildar de blossformade varsellyktorna, med 30 runda kristaller som utgör blinkersen.”

När vi rör oss vid sidan av S-Klass Coupe ser vi en mycket stark axellinje, som påminner om andra nya Mercedes, som leder in i en muskel över bakaxeln, vilket ger bilen en blick av lätthet och smidighet.

På baksidan ser S-Klass Coupe – för mig – ut som en tyngre SLS. Den tvådelade bakre stötfångaren gör att den ser sportig ut samtidigt som den ser onekligen lyxig ut.

Om jag var tvungen att haka på, skulle jag säga att backendet ser lite för hopklämt ut för min smak. Jag förstår designen med dubbla stötfångare, men den skriker också om en intern designkonflikt. Det får mig att föreställa mig några mycket kortfattade men exakt formulerade e-postmeddelanden som utbyts mellan designpersonalen på Mercedes S Coupe.

Kraft

Mercedes kommer att erbjuda S Coupe i endast en modell i USA till en början: en S550 4MATIC som drivs av en 4,7-liters Biturbo V8 som producerar 449 hästkrafter och 516 pund-fot i vridmoment. Kraften kommer att skickas till alla fyra hjulen genom Mercedes 4MATIC fyrhjulsdrift, i form av en 7-växlad automat.

Glädjande nog kommer S Coupe inte bara att vara en tvådörrars lyxcoupé som svamlar om landskapet. Mercedes har försett den med ett avgassystem med klaffar som öppnas vid högre varvtal och vid tändning. På så sätt kommer du inte att skrämma barn när du går på tomgång genom stan, men du kan också se extra sportig ut när du avfyrar din tyska tvådörrars landyacht.

När det gäller 0-till-60 gånger eller bränsleeffektivitetssiffror har Mercedes ännu inte släppt dessa siffror. Rak-line acceleration är dock inte riktigt poängen med S550. S63 Coupe å andra sidan...

Hantering

Ärligt talat, S Coupes kraftsiffror är inte så spännande. Det som dock är riktigt spännande är den helt nya "aktiva kurvlutningsfunktionen". Det nya systemet, som debuterar på S Coupe, gör att bilen kan luta sig in i kurvor, ungefär som en motorcyklist eller en skidåkare.

Syftet med systemet, insisterar Mercedes, är inte att göra för snabbare kurvtagning, utan att snarare begränsa kurvtagningskrafterna på passagerarna, vilket ger en mjukare och bekvämare körning.

Hur fungerar det? Det är i grunden en ny funktion i Active Body Control, som debuterade på 2014 års S-klass. Den använder stereokameror för att upptäcka brister i vägbanan och förinställa fjädringen därefter. Med hjälp av de hydrauliska cylinderkolvarna i Active Body Control kan aktiv kurvlutning höja ena sidan av bilen i ett hörn på en bråkdel av en sekund upp till 2,5 grader.

Min magkänsla vill säga att det kommer att bli en väldigt konstig känsla. Jag tvivlar dock mycket på att du någonsin kommer att kunna känna det, vilket – tyvärr – är poängen.

Interiör

Sist och viktigast av allt kommer vi till interiören, vilket är det som verkligen betyder mest med S Coupe. Jag behöver inte berätta varför. Du vet redan varför.

Röda interiörer försvann ett tag. Efter att du sålt Ford Aerostar minivan med röd interiör är den inte längre cool. Tack och lov har amerikanska biltillverkare glömt hur rött läder ser ut, och vi får lov att ha sensuella "bengalröda" interiörer från tyskarna igen.

Mercedes använder ord som "wrap-around" och "hovering" för att beskriva S Coupe-interiören. Jag ska bara kalla det "toppar".

Exklusivt nappaläder från Designo badar fram- och bakpassagerare. Axellinjerna löper sömlöst från fram till bak tack vare ramlösa fönster och säkerhetsbälten inbäddade lågt där B-stolpen normalt skulle finnas.

Föraren kan styra nästan alla fordonsfunktioner och funktioner genom den tvådelade och helt enkelt massiva TFT-skärmen i instrumentbrädan, som framhävs av en ljuskorona.

I basen av mittarmstödet kan föraren styra COMAND infotainmentsystem med en pekplatta. Tillsammans med nypande och svepande rörelser som de på en smartphone, låter pekplattan också användaren dra ut bokstäver för att ange adresser och sökningar.

Ljudet kommer från ett standard Burmester-surroundljudsystem, eller köpare kan beställa ett Burmester High-End 3D-surroundljudsystem som tillval för förbättrad ljudkvalitet.

Om de massiva TFT-skärmarna i instrumentbrädan inte räckte, erbjuder Mercedes även en Head Up Display (HUD) som tillval, vilket gör att föraren kan hålla ögonen på vägen samtidigt som de övervakar viktiga data.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• Mercedes-Benz GLC-klass har en subtil inställning till teknik
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• Mercedes-Benz nya "Hyperscreen" instrumentpanel är en bländande 56-tums OLED-panel