Aston Martins 2015 V12 Vantage S Roadster är den piggare och sportigare yngre brodern till Aston-serien. Där dess storebröder kan lugna ner sig och kryssa, är den lilla drop-toppen all kamp.
Ljudet från den rasande Aston ekar från sandstensväggarna, pockade av vind, vatten och dynamit. V12 lät inte som en komplex maskin gjord av människan utan snarare de djävulska ropen från ett odjur från en annan rike.
Rekommenderade videor
Solen slog ner hårt när jag knuffade in Madagascar Orange Aston i hörnet efter ett perfekt utskuret hörn. Jag guppade från att svepa åt vänster till hårt höger och tog lätt tag i ratten. Även om jag körde i kurvor som översteg tre gånger den rekommenderade hastigheten, höll den lätta men otroligt snabba och exakta styrningen och den felfria fjädringen mig tillsammans lugn.
Relaterad
- James Bond kan hoppa av sin V12 Aston Martin för elkraft, säger rapporten
Att köra fullgas uppför ett berg i 108-graders väder är hur de flesta biltillverkare tortyrtestar en motor, eftersom sådana påfrestningar mycket väl kan överväldiga även den mest omsorgsfullt tillverkade och kylda motorn. Att dra rakt uppför Highway 74 utanför Palm Springs, Kalifornien, är dock helt enkelt hur Aston Martin valde för oss en liten grupp journalister att utvärdera sin 2015 V12 Vantage S Roadster.
Varmt väder, varmare bil och den öppna vägen: scenen var inställd.
Kolklädd skönhet
Aston Martin byggde ursprungligen V12 Vantage som lite av en larv – en sorts V12-älskares svanesång. Otroligt nog har det blivit en av märkets mest populära modeller.
Nu i sin V12 S Roadster-form står wee cabriolet som Astons snabbaste och snabbast accelererande roadster hittills – seglar förbi 60 mph på bara 3,9 sekunder. Lägg till det, med toppen uppåt, kommer den att nå 201 mph.
Men när jag stod framför min orange drop-top Aston kunde jag inte bry mig mindre; Jag var förundrad över dess skönhet. V12 Vantage S Roadster särskiljs från resten av serien genom flera funktioner: ett nytt kolfibergrill, nya säten, lätta 10-ekrade fälgar i smidd legering och utsvängda hjulhus.
Min favorit särskiljande egenskap kan dock bara vara nya kolfiber huvgaller. De hjälper inte bara till att kyla mästerverket av en V12 skohornad under, de ger också V12 Vantage S Roadster en mycket hotfull, sportig look.
Medan resten av Aston-serien ser ut som en stilig gentleman som är redo att charma byxorna av vilken kvinna som helst han så önskar, ser V12 Vantage S Roadster ut som samma mans yngre, piggare bror. Istället för att bara förkroppsliga konsten att förföra flickor ser den friska och rejäla V12 Vantage S Roadster ut redo att slå dig i ansiktet och sedan förföra din flickvän.
Bakom ratten
På den öppna vägen, bakom ratten på debonair drop-top, faller hela det stiliga paketet på plats. V12 Vantage S Roadster är inte bara ett vackert ansikte med obegränsat tak; det är en motorentusiasts dröm.
Den rasande Aston V12 lät inte som en komplex maskin gjord av människor utan snarare de djävulska ropen från ett odjur från ett annat rike.
Med fjädringen i Track-läge och motorstyrningen och styrsystemet i Sport hittade jag inga skavanker i V12 Vantage S Roadster. Verkligen. Hur hårt jag än tryckte på bilen så fortsatte den bara; det bara fortsatte att imponera på mig.
Helt imponerande är också de Ventilated Carbon Ceramic Matrix-bromsarna med monoblocksok. Bromsarna ser inte bara väldigt stora ut, de saktar också ner och stoppar bilen utan fel. Det finns en bra anledning till detta: De rycktes från naven i Aston Martin CC100 Speedster-konceptet.
Gobs av kraft finns på praktiskt taget alla varvtalsintervall. Och kraftdraget tappar inte ut på toppen, som med andra stora motorer.
På full gas har föraren vind i håret, sol i ansiktet och ropen från kanske en av dagens bästa motorer på vägen som leds mot honom genom ett obegränsat sportavgassystem.
Om föraren inte vill låtsas att han tävlar i Le Mans, kan växellådan klickas i högsta växeln var som helst över 45 mph och V12 Vantage S Roadster lugnar ner sig och blir en av de mest bekväma och gentlemannamässiga grand tourers på planet. Tro mig; Jag blev också förvånad.
På några sekunder gick jag från ylande, rullande V12-driven brittisk cad till en lugn, tyst och bekväm kavaljer. Vid hastigheter under 120 km/h är kabinen – även med toppen nedåt – tystlåten. Sätena är exceptionellt bekväma i alla hastigheter.
Få det att gå
I hjärtat av asfaltstriumfen är Aston Martins 6,0-liters naturligt aspirerade V12. Tack vare teknik som härrör från dess många år av racing, inklusive CNC-bearbetade förbränningskammare och ihåliga kamaxlar, producerar den tolvcylindriga 565 hästkrafter och 457 pund-fots vridmoment.
Med fjädringen i Track-läge hittade jag inga brister i V12 Vantage S Roadster.
Vanligtvis, när jag beskriver en bils motor och transmissionspaket, beskriver jag växellådan som skruvad till motorn. Även om detta är sant också i Aston, är det inte riktigt korrekt. Du förstår, medan motorn är framtill – och ansluten till transmissionen – är växellådan faktiskt bak i bilen för nästan perfekt viktfördelning.
Det är inte det enda intressanta med växellådan heller. Istället för en manuell växellåda, som den som finns i den ursprungliga V12 Vantage, har V12 Vantage S Roadster en auto-shift manuell (ASM) sju-växlad växellåda. Ja, det är en manuell växellåda med koppling istället för momentomvandlare. Istället för att föraren trycker på en koppling och flyttar en växelväxel, kan den här manuella växellådan växla själv – eller växlas av de två växlarna bakom ratten.
Slutsats
Ordet jag vill använda för att beskriva V12 Vantage S Roadster är "perfekt". Aston går och svänger som en Huracan, men kommer inte att drabbas av samma föraktfulla blickar från åskådare. Inte heller kommer Astons fjädring att slå föraren, som Lamborghini. Mercedes-Benz V12 SL65 AMG kan vara lika smidig och bekväm som Aston, men kan inte röra Astons stil och närvaro.
Så mycket som jag vill kalla Aston perfekt, kan jag inte. Perfektion är en chimär: ouppnåelig. Och trots sina nästan gudaliknande förmågor visar Astons ASM-växellåda att den är dödlig. I Sport eller manuell är det hela bananen, en trögflytande bilupplevelse. När föraren är redo att ta det lugnt vill Aston fortfarande slåss. I automatiskt växlingsläge slingrar växellådan i luckor mellan växlarna.
Detta är förståeligt nog frustrerande; speciellt i en nästan felfri bil som kostar $199,450. Däri ligger dock frågan.
Det finns inget annat som V12 Vantage S Roadster på vägen idag. Den går som en Lambo, svänger som en Ferrari, åker som en Rolls-Royce och drar uppmärksamhet som Jennifer Lawrence. Om att leva med det innebär att göra mitt eget skiftande... tror jag att jag klarar mig.
Toppar
- Devil-may-care exteriör styling
- Underbar V12 – i både acceleration och ljud
- Snygg, bekväm interiör
- Tyst drop-top bilkörning, när du vill
Lower
- Laggy växlingsläge för automatisk växellåda
- Inaktuellt infotainmentgränssnitt
Redaktörens rekommendationer
- Aston Martin Vantage AMR markerar återkomsten av den manuella växellådan
