2019 Chevrolet Silverado First Drive Review

2019 Chevrolet Silverado första körning

"Den nya 2,7-liters turboladdade fyrcylindriga motorn kan förebåda en ny era för lätta lastbilar."

Fördelar

• Utmärkt användbar kraft från 2,7-liters turbo
• Dynamisk bränslehantering en vinnare för V8:or
• Massor av ny teknik i magen på denna lastbil
• Tyst stuga
• Förfinad körning och hantering

Nackdelar

• Interiör mer eller mindre likadant
• 6,2-liters tillgänglig endast på topplister
• 2,7-liters finns inte på värdeorienterade trim

Chevrolet presenterade den kraftigt reviderade Silverado 2019 (på distans) vid ett speciellt evenemang i Dallas i december förra året som var tidsbestämd att sammanfalla med 100-årsjubileet för de första Chevy-lastbilarna någonsin gjord. Biltillverkaren gav oss en närmare titt på utsidan i januari på North American International Auto Show, och den här veckan lät Digital Trends sätta sig bakom ratten för första gången på GM: s Milford Proving Grounds nära Detroit.

Vi var inte i lastbilen särskilt länge, och vi kom inte att djupdyka in i instrumentbrädans teknik eller interiörtrimalternativ, eftersom detta bara var ett motorprogram. Men vi fick nog av smaken av de gasdrivna motoralternativen för 2019 för att ge en anständig redovisning av vad som kommer på vägen. Den korta versionen: 2019 kommer att bli ett mycket bra år för Chevy Silverado.

Det är goda nyheter eftersom Ford F-150 och Ram 1500 har fört in varorna på lastbilsmarknaden, och Big 3 lämnar till stor del japanska fullstora lastbilar i dammet. Vi fick inte prissättning, information från Naturvårdsverket eller bogserkapacitet heller den här veckan - så låt oss prata motorer.

Inredning och teknik

Det vi vet om interiören är detta: Den är större än tidigare. Chevy lade till 1,6 tum till lastbilen totalt och 3,9 tum till hjulbasen på modellerna med besättningshytt. Det nya utrymmet lades till mestadels till hytterna i baksätet (förutom Work Truck-klädseln, som inte har något baksäte). Crew Cab-modellerna är mycket förbättrade när det gäller baksätesutrymme och komfort, och de utökade hytterna får också mer utrymme. Chevrolet tillkännagav också ökad lastboxkapacitet.

Interiören i de förproduktionslastbilar vi körde verkade vara standardpris för Chevy. Inget att klaga på, men inget nytt och speciellt heller. Förutom detta: Båda nya lastbilarna vi körde (5,3-liters V8- och 2,7-liters turbomodeller) var dramatiskt tystare i kupén än den nuvarande modellen. Trim, passform och finish, liksom infotainmentsystemet, verkade alla ganska standard. Det kan dock förändras när Chevy fortsätter att rulla ut 2019 Silverado i etapper, och vi var där för att uppleva motorerna, inte utvärdera högtalarna.

Den tekniska Chevy avslöjade denna vecka var helt under huven. Den 2,7-liters turbomotorn är en DOHC 16-ventils direktinsprutningsdesign som utvecklats speciellt för lastbilsmarknaden och som ger 310 hästkrafter och 348 pundfots vridmoment. För att nå dessa siffror använder den nya motorn en turboladdare med dubbel volut för omedelbar gasrespons. Medan den dubbla volutenheten liknar en twin-scroll, finns det betydande designskillnader, inklusive dirigera luftflödet genom de två rullformerna till motsatta sidor av turbinhjulet för att undvika interferens.

Den nya motorn inkluderar även cylinderavaktivering på två cylindrar, dynamisk kamtiming och kamprofiländringar baserat på kraftbehov. Båda kamaxlarna är tvådelade enheter som erbjuder varje ventil två eller tre olika lyftprofiler för hög effekt, låg effekt och deaktiveringsförmåga. Chevy tog tillbaka det gamla "Tri Power” namn på det nya systemet, som borde glädja vintageentusiaster.

Motorn har också en elektrisk vattenpump för att minska motståndet på kraftsystemet. Sammantaget representerar 2019 Silverado med 2,7-liter en viktbesparing på 380 pund jämfört med 2018 års modell med V6, och 100 pund av det är viktskillnaden mellan motorerna.

På V8-motorerna är den stora nyheten den nya Dynamisk bränslehantering system som tar cylinderavaktivering till nästa nivå. Till skillnad från det tidigare systemet som ändrade motorn från en V8 till en V4, erbjuder det nya systemet 17 olika avaktiveringsprofiler och kan välja bland dem var 12,5:e millisekund för att anpassa sig till förändrade förhållanden i realtid.

Medan cylinderdeaktiveringssystem historiskt har fungerat på hela banker eller kluster av cylindrar, det nya systemet fungerar över flera motorvarv och avaktiverar alla åtta cylindrar. I kombination med ett nytt vibrationsdämpningssystem i transmissionens momentomvandlare är systemet helt transparent för förare och passagerare. Chevy säger att det nya 5,3-literssystemet i det nya chassit minskar tjänstevikten upp till 450 pund, beroende på lastbilskonfigurationen.

Utöver alternativen för bensinmotorer kommer en helt ny Duramax 3,0-liters inline-sex turbodiesel att bli tillgänglig i början av 2019.

Körupplevelse

Kvalitén på körningen är viktig i år, liksom Bagge höjde verkligen ribban med 2019 års Ram 1500 och Ford har slagit ihjäl den med 3,5-liters turbo V6. Från vad vi upplevde på Milfords olika körytor kommer Silverado att ha kotletterna att tävla. Kört rygg mot rygg med nuvarande modeller, 2019 har lättare styrning och hela lastbilen känns lättare och mer ivrig och lyhörd, samtidigt som den ger en mycket förbättrad mjuk och stadig körning.

5,3-liters V8:an ger upplevd effektkonsonant med sina 355 hk/383 vridmoment. Den 5,3-liters V8:an som är kopplad till den nya 8-växlade automaten är ett bra val för bogsering, prestanda och daglig användning. Jämfört med 2018-modellen med en 6-växlad växellåda, hävdade Chevys ingenjörer en halvsekund bättre 0-60 tid, vilket skulle göra det rätt runt mitten av 6-sekundersintervallet för en typisk lastbil.

Men den speciella upplevelsen är 2,7-liters turbo. Vi körde lastbilen innan vi visste vad som fanns under huven, och min gissning handlade om en 3,0-liters turbo V6, eller "en helvete av en fyrknöl.” Vi satte inte en klocka på 0-60 eller motorväg som passerade acceleration, men motorn var pigg, kantig och redo att rocka och rulla alltid. Turbofyran parades också till samma 8-växlade automat och utnyttjade växlarna bra. Som jämförelse kändes 4,3-liters V6:an (som går tillbaka till slutet av 1980-talet) med den 6-växlade trubbig och tårögd.

Vi kunde också verkligen känna skillnaden i fjädring och styrrespons mellan 2018 och 2019 års modeller. Kort rekommendation: Om du funderar på en ny lastbil i år, vänta till 2019-talet innan du fattar ett beslut.

EPA har ännu inte gjort sin bedömning av någon av dessa motorer för 2019, så håll utkik, men vi förväntar oss förbättrade V8-betyg jämfört med tidigare år och bra resultat för 2,7-liters.

Garanti

Chevrolet-lastbilar kommer med en 3-årig, 36 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti, med en 5-årig, 50 000 mils drivlinagaranti. Chevy-ingenjörer betonade de tusentals timmarna och miljontals miles av testning som har gått in i både fyrcylindrig och det dynamiska bränslehanteringssystemet på V8:orna, så det finns all anledning att förvänta sig konsekvent pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera detta fordon

Utan tvekan skulle vi välja 2,7-litersmotorn, som endast är tillgänglig på "volym" trimnivåer. Det är standard LT, terrängfokuserad LT Trail Boss och sportig RST. Dessa räknas som mellanklassdetaljer, så de borde inte vara för dyra, åtminstone om du håller dig till LT. Om vi ​​behövde dra mycket vikt, skulle vi välja en V8-storlek för att möta våra behov, och om 5,3-liters dragkraft hade tillräckligt med dragkraft skulle den mycket prisvärda Custom trim vara tilltalande för en fungerande lastbil. Om du verkligen behöver grymtandet finns 6.2:an med 10-växlad konfiguration där för dig, om än bara på de översta LTZ- och High Country-trimningarna, så prata med din kreditförening eller titta på Silverado HD.

Men för majoriteten av gatudrivna lastbilar kommer den 2,7-litersmotorn att ge en tillfredsställande körupplevelse tillsammans med en attraktiv bränsleräkning. Tekniken marscherar vidare, och det har sällan tagit ett så stort steg som från den gamla V6:an till den nya fyrcylindriga turbomotorn. Chevys folk sa att de förväntar sig att cirka 10 procent av lastbilarna ska vara utrustade med turbo, men vi skulle inte bli förvånade om det var mycket högre. 2,7-litersmotorn tillverkas nu i Chevys fabrik i Spring Hill, Tennessee.

Slutsats

Konkurrensen på lastbilsmarknaden är brutal eftersom kunderna vill ha allt: kraft, prisvärdhet, hantering och interiörförfining. Från vad vi såg på de topphemliga provningsplatserna den här veckan kommer Chevy att ta med sig varorna att konkurrera head-to-head med Fords 2,7-liters EcoBoost och Rams 5,7-liters HEMI, med eller utan dess milda hybridhjälpsystem. Med förbättrad kördynamik och avancerad motorteknik kommer 2019 att bli ett bra år för lastbilar i allmänhet, och för nya Chevy Silverado i synnerhet.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon