Mångsidighet är 2015 års Honda Fits starka sida, och det har den alltid varit. Man skulle kunna tro att någon annan skulle ha fattat det nu.
Honda Fit har varit bäst på vad den gör sedan debuten i USA 2007. Det vill säga, den erbjuder säker, pålitlig, praktisk och effektiv transport som nästan vem som helst har råd med. Och det sjunker inte snabbt heller.
Enligt vår räkning gör det Fit till en framstående. Det faktum att den är rolig att köra gör att den förtjänar någon sorts trofé bland de subkompakta halvkombin i sitt segment.
Relaterad
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Sony Honda Afeela-bilen är topp CES, och jag är helt här för det
För 2015 har Honda debuterat en helt ny passform, som märket säger sig förstärka var och en av dess kvaliteter och lägga till en skvätt teknik till mixen också. Så vi tog en snabb paus från att se över vår normala mängd högteknologiska lyxbilar för att gå ombord på ett jetplan till San Diego och se exakt hur mycket prylar du kan stoppa i denna lilla Honda.
Svaret? Mer än du förväntar dig.
Form följer funktion
Kalla det ett ägg. Kalla det en tår. Kalla det bara inte fult. Det är inte.
Det finns många anledningar till varför 2015 Fit är en halvkombi. Dess lilla vagnsform hjälper inte bara till med aerodynamiken, utan skapar också mer utrymme för dina vänner och deras grejer.
I sin kärna har den förutsättningarna för den perfekta bilen för college.
I sin kärna har Fit förutsättningarna för den perfekta bilen för college. Basmodellen LX kommer med elektriska dörrar, fönster och lås med nyckelfri ingång. Handsfree Bluetooth-anslutning och backkamera är standard på alla modeller – som de borde vara, enligt mig.
Fit har dock ett trumfkort i ärmen; det är praktiskt... skottkärra i ryggen praktisk. 55-tums platt skärm i baksätet praktiskt.
Det är interiörkonfigurationen som verkligen sätter den här bilen före konkurrenterna och gör det också väldigt uppenbart varför bilen måste vara en halvkombi. Den använder extra takhöjd på baksidan.
Med den bakre raden på plats finns det plats för fem medelstora vuxna och ett par resväskor bakom dem. Vi kallar det sittläge. Resten kom Honda på på egen hand.
Kasta ner sätena och du har "Utility Mode", som skapar ungefär lika mycket utrymme som lastbilsflaket i Ridgeline. "Tall Mode" låter dig lyfta upp baksätesdynorna och låsa dem på plats, vilket ger utrymme från golv till tak där din rumpa och ben normalt skulle gå, a la platt skärm.
"Long Mode" låter dig platta till baksätena och främre passagerarsätet så att du kan bära en longboard. Och slutligen finns det "Refresh Mode", min personliga favorit, som låter dig placera framsätena i en sängliknande konfiguration, så att du kan sova i bilen - dumt men funktionellt.
Hill and dale
Hondas ingenjörer gav 2015 Fit en ny drivlina, komplett med en revvy 1,5-liters fyrcylindrig som producerar 130 hästkrafter och 114 pund-fot i vridmoment, samt möjlighet till en ny sexväxlad manuell eller steglöst variabel växellåda (CVT).
Den manuella växellådan är – som vi förväntar oss av Honda – lätt att växla och mycket förlåtande, och den kommer att vara ett bra läromedel för dem som väljer att börja här. Det är till och med roligt att köra runt i stan. Men jag tyckte att det var lite för mycket arbete genom delar av våra kuperade körningar i utkanten av San Diego.
Det här är inte en racerbil, och det försöker den inte vara.
Med manualen är Fit klassad till 29 mpg city, 37 mpg highway, vilket bara är genomsnittligt för segmentet. CVT: n kan mycket väl vara den allra första jag någonsin föredrat framför dess manuella alternativ, eftersom den helt enkelt utnyttjar vridmomentbandet bättre bort från platta vägar, och den är klassad till 33 respektive 41 mpg.
Jag tyckte att styrningen i 2015 Honda Fit var särskilt lyhörd, och fjädringen förblev platt och smidig, även under mer självsäker manövrar.
Låt oss vara tydliga: det här är inte en racerbil, och det försöker den inte vara. Men eftersom subkompakta ekonomibilar går, är Fit en trevlig förarbil och den snedgar definitivt närmare engagerande än den bedövar.
Det finns något nytt inuti för Gen-Y-publiken också. HondaLink infotainmentsystem som finns tillgängligt i EX-modeller och uppåt låter användare spela internetradio, SIRI Eyes Free-kommandon och till och med telefonens dataplan för att driva navigeringen.
Det betyder att du kan köpa en EX-modell, betala 59 USD för HondaLink-applikationen och få åtkomst till sväng-för-sväng-anvisningar i din bil utan att behöva välja EX-L Navi-trimmet för passformen.
Slutsats
Sedan Fit debuterade 2007 har flera konkurrenter kommit till marknaden med bättre bränsleekonomi och mer prestanda, men ingen har bemästrat paketet lika bra som Honda.
2015 Fit kanske inte är den snabbaste eller mest lyxiga, men det ger ett prisvärt, väl avrundat alternativ som har praktiska egenskaper och Hondas rykte om tillförlitlighet i sitt hörn.
För mina pengar skulle jag välja Fit för dess mångsidighet i ett segment som äventyras av liten storlek. Dessutom vet du aldrig när du kan behöva sova i din bil.
Toppar
- Segmentledande funktionalitet
- Rolig, pigg kördynamik
- Högteknologiska säkerhets- och underhållningsfunktioner
Lower
- Manuell kräver mycket växling på kuperad körning
- Överflöd av mörk, hård plast
- Kapacitiv volymkontroll på radio kan vara en ratt
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
