2012 Volkswagen Tiguan recension

2012 Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Betyg Detaljer

"Vi applåderar verkligen VW för att ha försökt tillhandahålla en övertygande crossover; men det finns andra (läs: billigare) alternativ där ute som kräver uppmärksamhet.”

Fördelar

• Fantastisk turboladdad motor
• Fantastiskt panoramasoltak
• Exteriör design uppvisar hög kvalitet
• Smart designad interiör

Nackdelar

• Oacceptabelt högt pris
• Trånga bakkvarter
• Inte tillräckligt med lastutrymme
• Saknar funktioner som förväntas av dess MSRP
• Bränsleekonomin kunde vara bättre
• Halt hantering

2012 Volkswagen Tiguan är inte din typiska crossover med blå krage. Det verkar faktiskt som att den senaste trenden inom Volkswagen ser att företaget försöker ockupera ett ganska unikt utrymme precis ovanför standardfordonssegmentet och strax under lyxsegmentet som bebos av sitt företagssyskon, Audi. Genom att göra det, eller åtminstone försöka göra det, försöker den tyska biltillverkaren att skilja sig från folket och samtidigt höja VW-märket över konkurrenterna. En snabb blick på 2012 Volkswagen Tiguan och du kommer att se ett perfekt exempel på denna strategi.

Är det ett smart drag? Det har säkert potential. Men det kräver en skicklig hand och har ett pris. Den verkliga frågan i det här fallet är om konsumenterna är villiga att betala en premie för vad som till synes är en ganska vanlig kompakt SUV. Ändå, medan Tiguan erbjuder en engagerande åktur – komplimanger av våra översynsmodeller lyckligt smidig 2,0-liters turboladdad motor – börjar hela grunden att smulas sönder när du tar hänsyn till Tiguans höga klistermärkepris, vilket fortsätter att ställa frågan: är 2012 Volkswagen Tiguan verkligen värt det, eller betalar du bara för kraft?

Men innan vi går in i allt detta, låt oss ta en närmare titt på Tiguan.

Du har utseendet

Stilistiskt sett vågar 2012 års VW Tiguan inte den mer visuellt excentriska vägen många andra crossover-SUV: ar så ofta kör nerför. Istället lyckas bilens estetik skapa en perfekt balans mellan kraft och sofistikering, utan att vara alltför pretentiös. Och även om vi hatar att beskriva bilen som maskulin (en klyscha, vid det här laget) kan vi inte riktigt manövrera runt den. Enkelt uttryckt är Tiguan en stilig samling av plåt.

Medan vi råkar vara fans av några av de mer "där ute" crossover-designerna, drar Tiguan en mer konservativ linje med sin stil – och är ibland en spottbild av sitt större och äldre syskon, Toureg.

Totalt sett har VW gjort ett fantastiskt jobb med att designa 2012 års modell, som endast har fått mindre kosmetiska uppgraderingar från förra årets utflykt. Ändå, med bilens framträdande VW-märke i ditt ansikte, kromade accenter och totalt smarta utseende, 2012 Volkswagen Tiguan är en bil du konsekvent kommer att se snygg ut i oavsett vad du kör härnäst till.

Solsken över rymden

Tiguans överlägset största dragplåster på insidan är det gigantiska panoramasoltaket, som sträcker sig över vad som tycks pågå i flera kilometer ovanför. Det är bra gjort; det är dynamiskt; och det tvättar nästan bort det mesta av det vi har med Tiguans interiör - nästan.

Det finns mycket att säga om Tigauns interiör: några bra, andra dåliga. Det är inte så att interiören inte är snygg – det är den på många sätt – men Tiguan kan inte låta bli att slå mer än några låga toner i en annars solid prestanda. (Mer om än det en minut.) Det som fungerar på insidan är hur välplacerat allt är. VW verkar ha en förmåga att hålla saker enkla utan att vara tråkiga. Där andra biltillverkare verkar vara benägna att annonsera rattar, mätare och knappar med hänsynslös övergivenhet, tar VW ett annat, vissa skulle säga mycket tyskt, tillvägagångssätt. Och vi gillar det.

Tillgänglighet är namnet på spelet här, och Tiguan är med och tävlar om MVP. Praktiskt taget allt som hör till körupplevelsen är inom räckhåll. Från de lättillgängliga volym- och anropsknapparna som flankerar den läderklädda ratten till den smarta och enkelt placerade konsolen kontroller på varje sida av navigationssystemets LCD-pekskärm – det är lätt att komma åt och lätt att glömma, vilket är precis vad vi vill ha samtidigt körning.

På tal om pekskärmar och navigationssystem måste vi verkligen berömma VW för dess intuitiva gränssnitt. VW har en av de bästa vi har stött på. Skärmen i Tiguan är tillräckligt liten för att inte vara till besvär och tillräckligt stor för att vi inte behöver kisa för att se vad fan vi håller på med. Även om vi har gett upp oss för att bli besvikna på andra tillverkares pekskärmsgränssnitt, så är det helt enkelt inte fallet här.

Som nämnts finns det ett antal problem som plågade vår Tiguan-upplevelse 2012. Det vi störde oss mest på på insidan var Tiguans utrymme, eller bristen på det. I förarsätet är Tiguan ganska bekväm, och våra passagerare framtill hade i stort sett samma upplevelse. Baksidan är en annan historia. Medan Tiguan gör ett fantastiskt jobb med att få dig att känna att du sitter i en förstklassig hytt (det där fina stora taktaket verkligen hjälper till att föreviga illusionen), kan de som hänvisas till baksidan (Tiguan har tre platser bak, men det driver på den) precis som lätt att likna det vid att sitta fast i bussen med en bebis som gråter i örat och en annan som gör sitt bästa Bruce Lee-intryck till sina plats. Det vill säga, bortsett från små barn, kommer de i bakkabinen att vilja sträcka på benen.

Dina dagliga matinköp och lagringsbehov kommer sannolikt att tillgodoses med lastrummets 23,8 kubikfot lastutrymme. Men som du kan se är utrymmet något av en vara i 2012 års Tiguan. Visst delas baksätet 60/40, vilket utökar lastutrymmet till 56,1 kubikfot, men bagageutrymmet fastigheter är fortfarande kort jämfört med fordon som Hondas populära CRV och Chevrolet Equinox.

Trimnivåer och bränsleekonomi

2012 Volkswagen Tiguan erbjuds i tre olika trimnivåer: S, SE och SEL, var och en med antingen fram- eller fyrhjulsdrift. Vår recensionsenhet föll i SE-kategorin, som har Volkswagens 4Motion fyrhjulsdrift och en 2,0-liters turboladdad motor som är standard i de olika trimnivåerna. Den fyrhjulsdrivna versionen är endast tillgänglig med en sexväxlad automatisk växellåda, medan förare som vill hävda mer kontroll över sin bil bör välja den sexväxlade manuella, som endast kommer med en framhjulsdriven uppsättning upp.

När det gäller körsträcka och bränsleekonomi, slutade vi med att vara ganska nöjda med Tiguans avkastning. Det officiella EPA-betyget för vår fyrhjulsdrivna modell ligger på 21 i city, 27 highway och 23 tillsammans. Under hela vårt vägtest, både i staden och på motorvägen, fann vi vanligtvis dessa siffror korrekta och konsekventa, och vi upplevde bara ett litet fall när vi körde bilen. Ändå, medan Tiguan uppfyller en acceptabel standard för bränsleekonomi, följer den både Nissan Juke och Honda CRV, som båda når det eftertraktade 30 mpg-märket med sina kompakta crossovers.

Behaglig drivlina, förlamad hantering

Bortsett från det underbara taktaket, som vi fortfarande svimmar över, är i stort sett den bästa delen av 2012 års VW Tiguan dess turboladdade, 200 hästkrafter pumpande, 2,0-liters, fyrcylindriga motor. Vi är redan stora fans av Wolfsburgs peppiga drivlina och har varit det sedan dess vår recension av 2012 VW Beetle. Men vår resa med Tiguan har ytterligare cementerat vår beundran.

Oavsett om det var på motorvägen, i staden, eller någon serpentinväg, så misslyckades Tiguan aldrig med att ge den där spolen av vridmoment när den blev påkallad. Det var inte bara lyhört, utan det gjorde det roligt att köra Tiguan, åtminstone för en tid.

Det var först när adrenalinet släppte och vi krävde mer än bara ett slag av kraft som det började gå snett. Utan tvekan är Tiguan mer än kapabel att trycka på hjulen, men uppvisar verkligen en skamlig grad av impotens när det kommer till hantering. Som en övergiven älskare ringde vi till Tiguan gång på gång, bara för att få våra samtal kvar obesvarade.

Trots all den kraften är Tiguan inte särskilt smidig. Visst kommer förortsvägarna att visa sig vara lätta för VW: s kompakta crossover, men under vår körning tester, även den minsta sväng översattes till en känsla som denna höga Tiguan säkerligen skulle göra störta. Vi ska erkänna att det känns trivialt till en början, men långt innan vår vecka med översyn av bilen var över började det ta en vägtull på hela upplevelsen. För oss flyger det helt enkelt inte.

I en twist av fordonsironi råkar den allra bästa aspekten av 2012 års Tiguan, bilens odjurliga 2,0-liters turbo, sammanfalla med det allra värsta: Tiguans höga pris. För att vara rättvis kommer 2012 års Tiguan basmodell in på marknaden för en angenäm $23 660, men vår mellannivå SE 4Motion fyrhjulsdrivna modell tippar vågen till $33 3000 inklusive en destinationsavgift på $820,00, vilket helt enkelt är för dyrt, speciellt när du tar hänsyn till bilens fotgängarhantering. Bocken stannar dock inte där. Kunder som vill spendera riktiga tyska pengar kan förvänta sig att betala ut lite under $40 000 för VW: s toppmodell SEL-trim.

Mållinje

I slutändan är 2012 års Volkswagen Tiguan till stor del sviken av sitt skyhöga klistermärkepris, vacklar hantering, och brist på funktioner som annars borde vara väl representerade i ett fordon av dess pris och resning. Tyvärr kan inte ens dess energiska drivlina, distingerade design och smarta interiör rädda den från konkurrenterna. I slutändan handlar det om en fråga om värde – ett problem som vi inte är särskilt bekanta med när det gäller tyska bilar – och om du vill betala genom näsan.

Ändå beundrar vi Volkswagens envishet i att försöka bygga snyggare bilar med något högre MSRP, men vi är helt enkelt inte villiga att betala den premien förrän VW: s självprojicerade bild faktiskt blir verklighet. För en bil som kostar över 30 000 USD, kommer det inte att bli av med att utelämna funktioner som klimatkontroll med dubbla zoner, läderinteriör, elmanövrerade säten och automatiska strålkastare. Vi applåderar verkligen VW för att ha försökt tillhandahålla en övertygande crossover; men det finns andra (läs: billigare) alternativ där ute som kräver uppmärksamhet. Hoppet är dock inte förlorat: om VW kan sänka priset, lägg in några extra funktioner som ger konsumenterna mer valuta för deras pengar, det finns ingen anledning till varför Tiguan inte kan nå de höga höjderna – tills dess kommer vi respektfullt tacka nej.

Toppar:

• Fantastisk turboladdad motor
• Fantastiskt panoramasoltak
• Exteriör design uppvisar hög kvalitet
• Smart designad interiör 

Lägsta värden:

• Oacceptabelt högt pris
• Trånga bakkvarter
• Inte tillräckligt med lastutrymme 
• Saknar funktioner som förväntas av dess MSRP
• Bränsleekonomin kunde vara bättre
• Halt hantering

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet