2014 Ferrari 458 Spider Review

Hur är det att lotsa 558 rasande italienska hästar? Kom så nära bakom ratten du kan (bakifrån en datorskärm) med vår djupgående, interaktiva titt på Ferrari 458 spider.

Som barn, och stirrade på affischen med en Lamborghini på väggen, föreställde jag mig hur underbart det kunde vara att köra en superbil. När jag äntligen fick chansen 24 år senare blev jag förvånad över att finna att de flesta är extremt svåra att köra.

Ja, bilar som Noble M400 eller Nissan GT-R eller den Mercedes-Benz SLS AMG Black Series är underbara bilar - och har mer kraft än hela Nordkorea. Men fantastiskt utseende och överväldigande brute force är inte ett briljant bilmärke.

Ta SLS Black till exempel. Det börjar runt 230 000 $. För de pengarna får köpare 622 hästkrafter, måsvingar, kolfiber och en tid från 0 till 60 på 3,5 sekunder. Dessa låter alla ganska bra, det vill säga tills det omsätts i praktiken.

SLS Black med all sin främre motorkraft skickad till bakhjulen är lika angelägen om att snurra runt föraren och chucka honom in i en vägg och skickade honom hem till Jesus, som det är att stå stilla och se ut som en lång, elegant superfin med hög kindben. modell. Med det menar jag att SLS är ursnygg men också en björn att köra. Bara för att en man har råd betyder det inte att han skulle vilja köra den.

Detta fantastiska men svårkörda problem gäller inte alla superbilar. Nej, det finns i alla fall en som är både vacker att se men också vacker att köra. Det är 2014 års Ferrari 458 Spider. Och det kan vara den bästa bilen jag någonsin kört.

Videorecension

Under huven

Namnet på Ferrari 458 härrör från dess motor. Och – oj – vilken motor det är. Ferrari-ingenjörer har välsignat denna skönhet med en 4,5-liters naturligt sugande V8 som producerar 558 hästkrafter och 398 pund-fot vridmoment - därav 458-namnet: 4,5-liters V8.

Kraften som genereras av denna lagom stora V8 leds till bakhjulen genom en sjuväxlad F1-växellåda med dubbelkoppling. Sammantaget kommer 458 Spider att rusa till 60 från stillastående på knappt 3,4 sekunder och till en topphastighet på 202 mph.

De siffrorna är imponerande, visst. Men siffror säger egentligen inte så mycket; de förbereder dig inte för den vilda accelerationen. Och det är verkligen vild. Bilar som 707-hk Dodge Hellcat, till exempel, kan inte hålla ett ljus mot 458 Spider, när det gäller accelerationskrafter. Det beror på att medan Hellcat väger 4 500 pund, väger 458 bara 3 153. Tillsammans med det en tjusig italiensk V8:a som varvar till 9 000 rpm och resultatet är en sensation som känns mindre som att köra bil utan mer som att falla i ett svart hål.

Släpp in solskenet

458 Spider, med taket stängt, ser ut som en ofarlig Ferrari; det är en snygg racerbil för vägen. Öppna dock toppen och saker förändras drastiskt.

På bara 14 sekunder – tiden det tar för den hårda toppen att fällas in i bilens baksida – är 458 Spider omformad. Det ser inte bara mycket mindre seriöst ut – på ett bra sätt – utan det är nu också den första superbilen med mitten bakmotor med ett fällbart tak.

Det betyder att köpare, när det börjar duggregna eller solen börjar bli lite för varmt, inte behöver gå ut och krångla med att sätta ihop ett poptält över deras superbil på 300,00 dollar, som man kan med en Lamborghini Aventador Roadster. De behöver inte heller utsättas för den fingerknipande tortyren att montera en kolfibersläde, som med en Pagani Zonda.

Om det inte redan sålts med mittmotorns hårdtopskoncept, överväg detta: 458 Spiders tak är 55 pund lättare än en hopfällbar sufflett och 88 pund lättare än den fasta standarden hardtop. Det betyder att inte bara användarvänligheten förbättras avsevärt och att man kan njuta av ljudet på vägen, utan även styvhet och hantering.

Hantering

Man kan förvänta sig att 458:ans lysande egenskap är dess acceleration. Och på något sätt skulle de ha rätt. Jag vågar dock påstå att det är kurvtagningen som tar 458:an från speciell till anmärkningsvärd.

Till skillnad från, säg, a Subaru WRX STI, Ferrari ger inga anspråk på teknisk hantering. En sådan sak skulle trots allt vara väldigt oitaliensk. Det är inte på något sätt sexigt. Följaktligen kan jag inte beundra dig med statistik för tur in eller lateral g-kraft. Istället måste jag måla upp en hanteringsbild.

458 Spider kan ta kurvor mycket, mycket snabbare än vad hjärnan tror är möjligt eller säkert. Till skillnad från andra bilar på marknaden överförs inte krafterna till föraren eller passagerarna på ett ryggradsformigt sätt. Istället förblir bilen plant och plant och seglar helt enkelt genom kurvor utan att tänka efter.

Det finns goda skäl till detta. 458:ans fjädring är 35 procent styvare och styrningen 30 procent mer direkt än F430 den ersätter. Det är som att göra Kim Jong Un 30 procent mer instabil: nästan omöjligt att förstå.

Sedan är det styrningen, som nästan är perfekt. Förhållandet är mycket snabbt. Men det är inte för snabbt. En förare kan fortfarande nysa utan att behöva oroa sig för att köra av vägen. Känslan är tung men inte så tung att förare kommer att behöva göra ett kettle bell-träning i sex månader innan de köper bilen. Utöver allt det är den ryckig och lyhörd.

Teknik i dagar

Till skillnad från andra $300 000-vissa superbilar som för närvarande finns på marknaden, som McLaren 650S eller den Lamborghini Huracan, Ferrari-designers har inte komplicerat instrumentbrädan med en stor, centraliserad infotainmentskärm, som förstör inte bara linjerna på instrumentbrädan utan drar också uppmärksamheten bort från vägen till mitten stack.

Ferrari gjorde saker annorlunda. Den flankerar den centraliserade varvräknaren med inte en utan två skärmar, som visar navigering, media och fordon information, inklusive däcktemperatur, som alla enkelt kan växlas igenom med två rattar, som återigen flankerar klunga.

Vissa granskare har klagat på denna inställning. Personligen tyckte jag att det var extremt användarvänligt och effektivt. Passagerare kan se skärmarna för media- och navigeringsändamål, medan föraren enkelt kan övervaka allt väsentligt utan att titta bort från vägen framför.

Att flytta skärmarna något åt ​​vänster kanske inte verkar vara så stor fördel. Först höll jag med. Sedan när jag grävde ner min gas i 458 Spider insåg jag hur viktigt det är. Jorden river förbi bilen så snabbt att föraren hela tiden måste hålla all uppmärksamhet vänd framåt. Det finns verkligen ingen tid för en egensinnig blick.

Kropp

Formen på 458 Spider fick mitt hjärta att rasa precis vid första anblicken. Även om det onekligen är vackert – otroligt nog – är det en avvikelse från sina föregångare. Den är inte bara snyggare än F430, den är också mycket mer sammansatt.

Pininfarina, det italienska designhuset som skrev 458 Spider skapade något ganska anmärkningsvärt. Kroppen är inte bara vacker, den är också oerhört funktionell. Kroppen leder luft runt bilen. Det är halt där det behöver vara och sedan greppigt någon annanstans. Till exempel deformeras de mustaschliknande vingarna i bilens front i hastighet för att leda luften mer effektivt till kylarna men också öka nedkraften.

Och kroppen skapar mycket downforce. Vid cirka 125 mph, till exempel, genererar kroppen 308 pounds av downforce, vilket håller 458 planterade på trottoaren.

Ytterligare bevisar Pininfarinas behärskning av båda formerna och funktion leder karossen luft in i de bakmonterade kylarna och sedan ut i glidströmmen bakom bilen. Den resulterande varma luften, snarare än att störa bilens naturliga silkeslenhet vid hastighet, förbättrar den istället, vilket minskar motståndet. Det är helt enkelt häpnadsväckande.

Slutsats

Jag är säker på att du – precis som jag – inte förväntade dig något annat än perfektion från 458 Spider. Otroligt nog har vi inte blivit besvikna.

Ferrarimännen har skapat en bil som är snabb, hisnande att se på och dessutom lysande att köra. Viktigt är dock att det också är beboeligt. Till skillnad från sina konkurrenter kommer den inte att försöka döda dig vid varje tur.

458 Spider är lika lättkörd som en Volkswagen Golf, lika njutbar som en Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet, och lika snygg som SLS AMG Black — vilket är riktigt, riktigt snyggt. Där resten av dessa bilar faller platt på ett antal sätt, står 458 Spider högt som höjdpunkten för biltillverkning.

2014 Ferrari 458 Spider är alltså den bästa bil jag någonsin kört.

Toppar

• Exteriör design
• Icke-distraherande infotainment
• Bekväma skopsäten i kolfiber
• Perfekt styrning
• Avgasnot

Lower

• Luftkonditionering saknar oomph

Redaktörens rekommendationer

• Ferrari visar soldyrkare lite kärlek med 488 Pista Spider