Första körningen: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015 års Jaguar F-TYPE Coupe är en av de snyggaste, snabbaste, skrikigaste och lättast att köra bilarna på planeten.

Spanien är ett vackert och fridfullt land, kantat av några av de mest fantastiska asfaltband jag någonsin kört.

Dessa perfekt underhållna och slingrande vägar slingrar sig genom landskapet och förbinder pittoreska byar med lantliga visselstopp men också toppmoderna flygplatser och racerbanor.

När jag flög in på flygplatsen i Lleida, tittade ner på den spanska landsbygden, påpekade jag för mig själv att platsen inte kunde bli vackrare. Det var tills jag såg raden av färgglada 2015 Jaguar F-TYPE Coupes uppradade längs banan... och hela historien förändrades.

Utseende

Jag är helt förundrad över karosserierna i Jaguar F-TYPE, både Cabriolet och Coupé.

Coupe är dock min favorit. Den skyddar inte bara min ljusa, engelska hud från solens dödsstrålar, den lägger också till en tredje linje till bilens profil, vilket – för mig – kompletterar designen.

Inte för att störa den svepande linjen som går från A-stolpen ner till bakdelen på bilen, Jaguar använt ett enda stycke aluminium, vars kostnad att reparera efter en fender-bender måste vara förbluffande. Den visuella vinsten är dock ovärderlig.

Coupe ser hotfull och elegant ut. Och beroende på hur du konfigurerar bilen kan den antingen se ut som ett innovativt designkoncept eller som en klassisk Jag, inspirerad av sina föregångare.

Runway-värdigt buller

När vi gick av planet, och vi journalister snubblade suddiga ögon mot de väntande Jaguarna, blev vi avlyssnade av flera glada Jaguar-representanter. De parade ihop oss, gav oss en uppsättning nycklar och sa åt oss att följa satellitnavigeringen i 140 mil till MotorLand Aragóns racerbana.

Tack och lov är F-TYPE Coupes utseende inte dess enda försäljningsargument. Det finns också bullret. Och vilket ljud det är... Jaguar F-TYPE Coupe, precis som Cabriolet, gör ett ondskefullt, sprakande och omättligt morrande från någon av dess överladdade motorer.

Jag minns ljudet av 15 av bilarna som skjuter och rusar på en gång, när de lämnade flygplatsen på landsbygden, och jag får fortfarande tårar i ögonen.

Jag fruktade att lägga till ett ordentligt tak på den brittiska sportbilen skulle dämpa några av Jagens sprudlande avgastoner. Glädjande nog har det inte gjort det. Nej, den 380-hästars laddade 3,0-liters V6:an är lika bullrig som tidigare.

På väg till banan dansade vi journalister runt på landsbygdens vägar och testade gränserna för V6S, både i termer av 0 till 60 tid (4,8 sekunder) men också toppfart (171 mph), vilket skapar en kör av crepiterande kol. Båda – jag skulle säga – är båda döda.

Efter drygt 140 kilometer av hård acceleration och avgasöverflöd kom vi fram till banan. Väl där bytte vi ut våra V6S-nycklar mot en uppsättning V8R-nycklar och sa att vi skulle mötas på startlinjen.

MotorLand

"Mer bromstryck! Mer bromstryck!” skrek min brittiska körlärare åt mig och trampade på en osynlig bromspedal i passagerarhjulet när bilen kom in i en vass högerhänt lite för snabbt.

"Förlåt! Förlåt!" Jag skrek tillbaka och trampade hårdare på bromsarna.

För att demonstrera bankapaciteten hos F-TYPE släppte Jaguar oss journalister lös på banan i den förstklassiga V8R, var och en med vår egen professionella instruktör som kör hagelgevär.

Jaguar försäkrade oss om att de här männen inte åkte med för att sakta ner oss, utan för att snarare få fart på oss och ge oss vägledning om hur vi snabbare korsade banan. Min var dock uppenbarligen angelägen om att hindra mig från att tränga förbi min talang och in i en vägg.

Var och en av de spårgående Jags som vi tog oss igenom MotorLands hörn hade försetts med kolfiber som tillval keramiskt bromspaket, som tack vare sina värmeavledande egenskaper alltid hade samma känsla, oavsett bromsning ladda. Till min instruktörs förtret fick jag reda på detta från första hand efter en hel kraftbromsning.

Till skillnad från F-TYPE Cabriolet är Coupe mycket mer sammansatt på banan - och de keramiska bromsarna är inte den enda anledningen till det.

För det första är Coupe svindlande 80 procent styvare än Cabriolet. Och för det andra har Coupe ett nytt system för Jaguar som kallas Torque Vectoring by Braking system (TVBB), som så småningom kommer att ta sig in i alla prestationsorienterade Jagar.

Med hänsyn till styrvinkel, data från en inbyggd girsensor och gaspådrag kommer TVBB automatiskt att bromsa de inre hjulen i ett hörn för att förhindra understyrning.

Omärkligt för föraren i banhastigheter, resultatet är en bil som är mycket mindre benägen att understyra och mer svansglad och kontrollerbar än tidigare. Sätt på gasen när du kommer ut ur ett hörn, och F-TYPE Coupe R älskar att sparka ut baksidan.

I de flesta bilar är detta ett skrämmande perspektiv. I R är det dock bara en larv. F-TYPE Coupe korrigeras snabbt och hanteras i hög hastighet, speciellt med tanke på kraften. Och vilken sensationskraft det är.

2015 Jaguar F-TYPE Coupe R drivs av samma kompressormatade 5,0-liters V8 som V8S Cabriolet. I Coupe R-form ger den 550 hästkrafter och 502 pund-fots vridmoment. Konservativa uppskattningar av Jaguar kopplar R: 0 till 60 gånger vid 4,0 sekunder. Bara från sätet i mina byxor, skulle jag satsa det runt 3,5.

Snäpp skift

"För tidigt! Det skiftet var för tidigt!” Min racerförare skrek åt mig över V8:ans vrålande och knäppande avgasljud. Förvånad tittar jag ner och jag lät bara varvtalet slå 4000 innan jag knackade på den rattmonterade paddelväxeln på den åttaväxlade automatiska växellådan, som verkligen är en av de skarpaste och säkraste automatiska växellådorna på planet.

Men min ursäkt för de tidiga skiftet? Ljudet från avgaserna och accelerationen överväldigade mina sinnen, vilket förlorade mig ytterligare ett par tusen varv i vridmoment före rödlinjen på 7500 rpm. Det betyder inte att det är tungt att köra F-TYPE Coupe; det är inte.

Andra 500+ hästkrafter europeiska powercoupéer gör att du känner dig svettig, med adrenalinet som pumpar och huvudet snurrar i slutet av en banpass. Det beror på att dessa bilar, även om de är otroliga att köra, kräver mycket nerv och uppmärksamhet för att fungera korrekt på kanten. Det gör inte F-TYPE Coupe.

Till skillnad från de tyska konkurrenterna har F-TYPE fortfarande hydraulisk servostyrning, som är ryckig, viktad perfektion. Det kan lägga till Coupens nästan 4 000 pund egenvikt, men det är väl värt uppoffringen.

Väg krigare

Så småningom slet Jaguar-representanterna V8R-nycklarna ur våra händer och vi journalister skickades tillbaka ut på de krokiga öppna vägarna. Även om det är mycket imponerande på speedway, finns det något med det vilda okända på en landsväg som passar perfekt in i F-TYPE Coupes anda.

De få människor det finns på vägarna på landsbygden i Spanien är mestadels bönder. Dessa bönder, som det visar sig, lyder inte körfältsmarkörerna. Kom in i en 60 km/h hörn vid 120 och du kan mycket väl hitta en traktor på din sida av vägen.

Trampa på bromsarna, ringa upp en snabb nedväxling, kasta bilen åt höger, och Jagen sprakar och väver men fortsätter att rusa. Samtidigt som jag är nervös, verkar jag varva upp sådana drastiska manövrar.

Det är inte för att säga att F-TYPE Coupe är felfri. Som allt som är värt att älska har det sina problem. F-TYPE-modeller utrustade med standardupphängningsbob och flyter lite för mycket över ojämna vägytor för min smak.

Jag misstänker, för att motverka den förstyvade karossen och undvika att sätta köpare i ryggstöd, Jag-ingenjörer bultade upp mjukare fjädring än man normalt kan kräva i en sådan coupé. Även om dessa kuddspolar kan dämpa slaget, ger det F-TYPE en lite oregelbunden känsla, särskilt mot dess främsta konkurrent, Porsche Cayman S.

Det gläder mig dock att rapportera att om du uppgraderar till F-TYPE sportfjädring, kommer du att lösa det här problemet helt och hållet... utan att blåsa din mjälte.

Den coolaste coupén som finns

Till skillnad från Porsche Cayman eller 911, de främsta konkurrenterna till F-TYPE, är Jag en komplett cad. Det är underbart, högljutt och upplivande; det skulle aldrig finnas en dag då du skulle strosa ut till ditt garage och bli besviken över att se det.

Porscharna, även om de är briljanta att köra, känns lite för mycket som ett instrument för att köra fort. Det är en bra känsla men det är inte särskilt engagerande. Porscharna erbjuder helt enkelt inte den där dag in, dag in känslan av att vara anmärkningsvärd. Men Jaguar F-TYPE Coupe … det gör den.

Toppar

• Fantastisk exteriör design
• Otroligt högt och sprakande avgasrör
• Skarpt växlande åttastegs automat
• Kontrollerbar svansglad kördynamik

Lower

• Lite bakåtsikt
• Float-y och dance-y standardupphängning

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Jaguar F-Type sportbil får ett nytt ansikte och mer teknik