2013 Mazda CX-5 recension

2013 Mazda CX-5

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"På sidan av peppigheten uppträder 2013 års Mazda CX-5 på vägen med en självsäkerhet som sällan har råd med bilar i sin klass."

Fördelar

• Verkligen imponerande bränsleteknik
• Tekniska funktioner är (för det mesta) lätta att navigera
• Snygg och stilren design

Nackdelar

• Även om SkyActiv-motorn är ultraeffektiv, är den bedrövligt trög
• Motorn har en tendens att bli bullrig när den accelererar
• Interiören är lite intetsägande

För biltillverkare kan det vara ett spännande, om än stressigt, tillfälle att ta ut en ny modell på marknaden. En del av tiden förebådas de med den sorts pompa och ståt som anstår en kunglig procession; andra gånger går de bara in med lite mer än en viskning. 2013 Mazda CX-5 klarar ingetdera – men den kommer in på marknaden med en anständig mängd hype och en hel del teknik inuti och under huven.

Du förstår, CX-5 är på ett uppdrag, och det uppdraget är enkelt: Byt ut den dåligt åldrande (och utgående) Mazda Tribute med en sportig, litet crossover utility vehicle (CUV) som skulle kunna klara det med tungviktare i segmentet som Honda CR-V, Ford Escape och Toyota RAV4.

Dess vapen: En rad tekniska funktioner som gör mer än att bara guida dig till närmaste Starbucks (även om det gör det också, tack vare det nya navigationssystemets kraft från TomTom), men ger några av de mest imponerande – om inte de mest imponerande — bränsleekonomi som vi ännu inte har sett i segmentet för små crossovers, som kommer tack vare Mazdas ultrabränsleeffektiva SkyActiv-teknik och lätta konstruktionstekniker.

Så hur går hela paketet för 2013 Mazda CX-5? Låt oss klättra in och ta reda på det.

Funktion över blixt

Utan tvekan utgör tekniken kärnan i 2013 års CX-5. Men det är aldrig ansträngande, och kanske ännu viktigare, aldrig överväldigande. Beroende på din uppfattning kan detta vara antingen bra eller dåligt. Om du letar efter ett blixtrande tekniskt underland fullt av upplysta instrumentkluster, LED-belysning och fler knappar än Ramblin' Rod (sök upp honom), kommer du att bli till stor del besviken. Om du däremot längtar efter en mer dämpad estetik kommer 2013 års CX-5 mer än att räcka.

Det beror på att CX-5 på insidan ser substans framför stil, funktionalitet framför blixt. Vår översta Grand Touring trimrecensionsenhet hade några fina visuella detaljer i hela kabinen, som metalldetaljer längs instrumentbrädan, ratten och under klimatkontrollerna. Men bortsett från det finns det inte mycket liv, spara några sportiga klustermätare för att passa med det TomTom-drivna navigationssystemet och dess 5,8-tums MID-pekskärm.

Naturligtvis betyder det inte att CX-5 inte ger den tekniska värmen - tvärtom. 2013 års Mazda CX-5 finns i tre olika utrustningsnivåer: Sport, Touring och Grand Touring. Standardteknik och komfortfunktioner inkluderar nyckelfri ingång, lutande och teleskoperande ratt, farthållare, USB/iPod-gränssnitt med AUX-uttag för MP3-spelare och en CD-spelare. Mazda erbjuder också ett Bluetooth-paket som lägger till telefon- och ljudanslutning, samt ett HD-radioalternativ och färgmonitor.

När du flyttar upp på stegen lägger Touring-trimmet till ett sexvägs elförarsäte, samt ett varningssystem för döda vinkeln, vilket vi tyckte fungerade riktigt bra. Bilen övervakar din döda vinkel åt dig, piper högt och blinkar med en varningsikon på förarens och passagerarens sidospegel när det gömmer sig någon sinneslös nit i fickan. Det kanske inte är den mest revolutionerande funktionen, men det är ett välkommet säkerhetstekniskt tillägg som säkert kommer att glädja förare (och möjligen rädda liv).

Längst fram i sortimentet sitter Grand Touring-klädseln, som lägger till 19-tums lättmetallfälgar (i motsats till den vanliga 17-tumsvarianten), automatiska strålkastare, uppvärmda speglar och framsäten, åttavägs elförarsäte, samt dubbelzons komfortkontroll och läder klädsel. Grand Touring-trimmet innehåller också satellitradio och ett Bose-system med nio högtalare, vilket vi tyckte var tillräckligt, om inte lite nedslående. Mazda erbjuder också ett teknologipaket ($1 325) som lägger till det tidigare nämnda TomTom-baserade navigeringssystemet, adaptiva xenonstrålkastare och nyckelfri tändning.

Det kanske inte är glittrigt, men vår tid med Mazdas tekniska funktioner var tillräckligt trevlig. Det var enkelt att para ihop vår smartphone, även om det bara kan göras när fordonet har stannat. När du har parat ihop får du möjlighet att ladda ner dina kontakter och samtalshistorik. Detta är viktigt eftersom du inte kommer att kunna använda handsfreesamtal genom att helt enkelt säga namnet på din kontakt utan att gå igenom detta steg först. Tack och lov går nedladdningen supersnabb; och när det är klart är det lika enkelt att ringa som att trycka på röstigenkänningsknappen på vänster sida av ratten.

Även om röstigenkänningen lyckas fungera bra när man ringer, kan detsamma inte sägas när leta efter vägbeskrivningar - vilket är konstigt med tanke på att det är samma röstigenkänningsteknologi utnyttjas. Här hade vi hela tiden problem med att få systemet att förstå vart vi ville gå, och att placera en adress tog flera försök innan den kändes igen. Konstigt nog, att säga högt talet på ett snabbare och mer naturligt sätt verkade ge bättre resultat än att sakta ner vårt tal och tala mer medvetet.

Men när vi väl fick det att fungera var sväng-för-sväng-navigeringen utmärkt. Utöver att ge detaljerade vägbeskrivningar högt och på skärmen, visar CX-5:s navigationssystem din aktuella hastighet och den angivna hastigheten tillsammans med lätta att känna igen ikoner för intressepunkter. Navigationssystemet visar också kartor i 3D, även om det inte är lika detaljerat eller levande som några av de andra navigeringssystem vi har stött på. Förutom ruttalternativ och vägbeskrivningar tillhandahåller systemet livetrafikrapporter med tillstånd från TomToms HD-trafiktjänst. Förare med någon grad av bekantskap med fristående TomTom-navigeringssystem kommer att känna sig som hemma tack vare stora skärmikoner och ett intuitivt gränssnitt.

För ljudkontrollerna tyckte vi att 5,8-tumsskärmen fungerade utmärkt. De kapacitiva kontrollerna är täta och lyhörda. Skärmbländning var aldrig ett problem. Och vi tyckte att det var lika enkelt att navigera med pekskärmen som det var med knapparna monterade på ratten - vilket faktiskt är en sällsynt händelse. För dem som planerar att använda Bluetooth-ljud eller koppla upp sin MP3-spelare är Mazda CX-5:s enkla karaktär en välkommen förändring av de invecklade systemen vi ständigt stöter på. Återigen, CX-5 är inte det flashigaste och mest eleganta systemet, men det får jobbet med lite eller inget krångel. Det finns faktiskt en slående skönhet i dess enkla natur.

Naturligtvis är CX-5 en bil, inte en dator - även om det blir svårt att skilja de två isär nuförtiden. Ändå ger denna kompetenta crossover en hel del komfort och användbarhet för sina fram- och baksätespassagerare. Vi måste dock påpeka att utrymmet tenderar att kännas lite trångt i de bakre kvarteren ibland, särskilt för längre personer, men det bryter aldrig mot nivåerna av oacceptabelt. För en kompakt crossover finns det också en hel del lastutrymme, med det bakre greppet som kan svälja upp 34 kubikfot bagage på egen hand, och en massiv 65 kubikfot med baksätena framfällda.

Kudos för Kodo

När vi kliver utanför fordonet bjuds vi på en attraktiv, högåkande CUV som gör mer än att bara skämma bort våra stilistiska önskemål. Det första du kommer att märka – det gjorde vi säkert – är hur snygg CX-5 är. Medan många CUV: er väljer en söt och ofta tilltänkt estetik, undviker CX-5 en stilig, självsäker atmosfär. Det är det första produktionsfordonet som har den japanska biltillverkarens nya Kodo "Soul in Motion" designspråk, som så småningom kommer att ta sig igenom hela modellsortimentet. Mazda har klokt nog avskaffat Nagare-designen med smileys på befintliga modeller – en förändring som gör oss rent ut sagt snurriga. Även om vi inte är precis äcklade av den nuvarande skörden, är vi mycket mer glada över att se det nya designspråket ta sig in i vecket.

SkyActiv är gränsen

Ärligt talat är vi lika exalterade över tekniken under huven som vi är med bilens djärva design och kabinfunktioner. Det beror på att 2013 Mazda CX-5 är det första fordonet som är fullt utrustad med den japanska biltillverkarens Skyactiv Technology, som syftar till att leverera största möjliga bränsleekonomi. Och än så länge verkar det fungera.

Enligt EPA är bränsleekonomin för den framhjulsdrivna versionen uppskattad till 25 mpg i staden, 35 mpg på motorvägen och 29 kombinerat när den är kopplad till en sexväxlad manuell. Om du väljer automatiskt faller dessa siffror något till 26/32/29, medan den fyrhjulsdrivna versionen har imponerande 25/31/28. Under våra veckolånga vägtester, som inkluderade ungefär lika mycket motorvägs- och stadskörning, hade vår AWD Grand Touring-granskningsenhet i genomsnitt en extraordinär 33 mpg.

Låt dig dock inte luras att tro att all magi finns i motorn. Även om det är sant har CX-5 en 2,0-liters inline-fyra tillgänglig i antingen en sexväxlad manuell eller automatisk växellåda, och kan producera 155 hästkrafter och 150 pund-fot vridmoment, SkyActiv är mycket mer än bara en snygg nyhet drivlina.

Utöver den förbättrade kvarnen med låg deplacement är en stor del av effektivitetsinitiativet centrerad på designa varje komponent i CX-5 för att vara så lätt som möjligt — inklusive den nya unibody SkyActiv chassi. Ta hänsyn till CX-5:s låga tjänstevikt (som varierar mellan 3208 och 3400 pund) och imponerande kompressionsförhållande på 13:1 - vilket Mazda har ivrigt påpekat är högre än en Ferrari 458 Italia (12,5:1) – och det är lätt att förstå vad Mazda siktar på uppnå. Med ett sådant förhållande, och eftersom avgasgrenröret i huvudsak har designats från grunden, med högsta effektivitet Tänk på att CX-5 inte behöver förlita sig på turboladdning eller en hybriddrivlina för att pressa ut sin imponerande bränsleekonomi tal.

Även om SkyActiv-tekniken utan tvekan är imponerande, och Mazda förtjänar beröm för sin tekniska skicklighet, är verkligheten att många kommer att stängas av av dess tröga, underdrivna prestanda. Vi kommer att vara de första att kämpa för dess obotliga bränsleslukande sätt - men i vissa scenarier kräver körning av CX-5 mer arbete från förarens sida än vad det normalt skulle göra. Att klättra på en kulle, gå in i en uppförsbacke på en motorväg eller passera en annan bil är inte den mekaniska uppgiften förpassad till muskelminne som det är i så många andra bilar. CX-5:s ödmjuka hästkrafter och blyga vridmoment kräver att du sätter ner foten med övertygelse eftersom det tar lite tid för bilen att samla sin styrka.

Stark karaktär, bristande motivation

Bortsett från peppigheten, 2013 års Mazda CX-5 uppträder på vägen med en självsäkerhet som sällan har råd med bilar i sin klass. Fjädringens justeringar, tillsammans med ett ovanligt känsligt elektriskt styrsystem ger den en unik och engagerande körkaraktär, och en som i slutändan distraherar från drivlinans brister.

Du förstår, medan CX-5 greppar vägen och navigerar i de svåraste svängarna, smutsar det låga vridmomentet upplevelsen till en viss grad, vilket kräver en koncentrerad ansträngning för att få ut det mesta av dess effektiva, men ändå ack så envisa SkyActiv kraftverk. På motorvägen är detta inte så mycket ett problem, men i snäva uppförsbackar kan det belasta din fot och motorn att pressa ut en tillräcklig mängd kraft.

Ändå, sällan har vi blivit så imponerade av hanteringskaraktären hos en kompakt SUV och det är tydligt att Mazda har lägga ner mycket ansträngning på att ge en övertygande och styv åktur som sällan tappar lugnet på väg.

Mållinje

Som så många andra CUV: er kräver 2013 års Mazda CX-5 att du fattar några seriösa beslut om vilka funktioner som är viktigast, men i slutändan ber du dig att offra mycket mindre. Här hittar du inte en sirapssöt design, steril drivmekanik eller en bränsleslukande drivlina. Istället levererar CX-5 klassledande bränsleekonomi och mekanik som är rolig att köra insvept i ett sexigt snyggt skal. Släng in en nyttig hjälp av kabinteknik och en mycket konkurrenskraftig prispunkt (grundpriset börjar på bara $20 695, medan en fulladdad Grand Touring Trim som vår kommer att sätta dig tillbaka strax norr om $30 000), några rymliga rum, och det finns inte mycket att klaga på Mazdas "Soul in Motion"-inspirerade CUV.

Det finns tillfällen då du nästan skulle bli förlåten för att tro att CX-5 härstammade från bilhimlen, men tyvärr är dess ursprung mycket mindre himmelskt. Och med den verkligheten kommer några hårda sanningar. Även om det verkligen finns mycket att beundra med CX-5, kommer de av er som allvarligt överväger att behöva fråga om du kan leva med en bil som syftar till att ge största möjliga bränsleeffektivitet och hanteringskaraktär – med en hel del komfort instänkt – över allt som har kunskaper i kraft.

Toppar

• Verkligen imponerande bränsleteknik
• Tekniska funktioner är (för det mesta) lätta att navigera
• Snygg och stilren design

Lower

• Även om SkyActiv-motorn är ultraeffektiv, är den bedrövligt trög
• Motorn har en tendens att bli bullrig när den accelererar
• Interiören är lite intetsägande

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
• Kan du tänka dig en Miata med plugg? Mazda säger att det är möjligt
• BMW M kombinerar superbilsliknande prestanda i X5 och X6
• BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet