Amerikaner inser vanligtvis inte det eftersom NASCAR är praktiskt taget fruktlöst när det gäller att gynna konsumentbilar, men Verkligheten är att motorsport inte bara är ett slagfront för världens ledande biltillverkare att satsa miljarder på att genera sina rivaler. Det är bara en del av historien. Många viktiga tekniker har kommit direkt från racinghagen och in i ditt grannskaps showroom.
Medan den smärtsamt lågteknologiska NASCAR – som består av förgasade coupéer – dominerar amerikansk bilracing, är resten av planeten uppslukad av Le Mans- och Formel 1-serien. Till skillnad från NASCAR leder andra racingserier till några av de viktigaste genombrotten för fordonseffektivitet.
Rekommenderade videor
Ta till exempel Audis Le Mans racerbilar. Under de senaste 15 åren har Audis ingenjörer designat motorförbättringar som snabbt har implementerats på konsumentmarknaden.
2001 började Audi Le Mans-projektet med en 544-hästars 3,6-liters bensinmotor. Även om dessa uteffekter var bra, räcker det aldrig med bra i motorsport. Designers gick tillbaka till ritbordet och inom ett år förbättrade motoreffekten till 610 hästkrafter. Hur gjorde de det? Genom att uppfinna det direktinsprutade bränslesystemet som kallas TFSI. Audi rullade sedan snabbt in den nya bränsleinsprutningstekniken i sina väggående bilar.
TFSI möjliggjorde mer kraft på banan men minskade också på bränsleförbrukning och starttider – samtidigt som gasresponsen ökade. Sekunder räknas överallt i Le Mans-serien. Audis TFSI kunde spara teamet 1,3 sekunder vid tändning under depåstopp, vilket verkligen kan förändra loppets gång. På konsumentfronten gjorde TFSI det möjligt för förare att spara pengar på bränsle och även njuta av lite mer snurrig från gaspedalen.
Bensineffektivitet hade inte varit det enda område där Audis Le Mans-team har förbättrat konsumentbilar. 2006 körde Audi en 5,5-liters V12 TDI-diesel som producerade 650 hästkrafter. År 2011 begränsade föreskrifter volymen till 3,7 liter – vilket motsvarar en minskning med 1,8 liter. För att inte tappa kraften skapade designers en ny V6 TDI med avgaserna strömmande till insidan av V: n, snarare än utsidan som på traditionella V-formade motorer. Denna innovativa omkopplare av avgasflöde gjorde det möjligt för designers att spara vikt och installera en mono-turboladdare som kan dubbelt flöde.
Den här typen av innovationer har gjort det möjligt för Audi att pressa extra hästkrafter från varje enskild kolv. 2006 tog Audi ut 54 hästkrafter från varje kolv. År 2011 hade den siffran ökat till 90 hästkrafter – en ökning med 65 procent.
Det är den här typen av effektivitets- och effekthopp som har gjort det möjligt för Audi att möta ständigt ökande globala effektivitetsbestämmelser utan att behöva sänka motorkraften – som vi såg i början av 1970-talet. Tack vare motorracing är bilen på din uppfart både mer ekonomisk och även mer kraftfull.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
