I elbilens kosmos, maximal driving range är det nummer som oftast firas och diskuteras. Det är ett enkelt sätt att jämföra en batteridriven bil med en liknande bensinförbrännande modell - åtminstone på papper.
Innehåll
- Miles kontra kilowattimmar
- Håller sig svalt
- Vad kommer härnäst?
Vid tillämpning kräver mätning av ett elfordons dagliga användbarhet att man tar hänsyn till saker som dess laddningstid och dess laddningskapacitet. De flesta moderna elbilar har en räckvidd som överstiger en typisk förares dagliga användning. Frågan är alltså hur snabbt bilen kan komma tillbaka på vägen när den väl tar slut.
Rekommenderade videor
Jag satt och pratade med Audis ingenjörer för att lära mig vad som gör skillnaden mellan att beställa en kopp kaffe medan du laddar, och att ha tid att varva ner en nio-rätters middag.
Relaterad
- Akta dig för denna EV med ynklig laddningshastighet - och andra gillar den
- Kolla in Spectre, Rolls-Royces första helt elektriska bil
- Teslas elbilar får andra prisstegring på en månad
Miles kontra kilowattimmar
Elbilslexikonet är fullt av akronymer som är lättare att förstå än de verkar. Kilowatt (kW) är en vanlig effektenhet som, när vi pratar om laddstationer, anger hur mycket el laddaren avger. Ju högre siffra, desto mer juice kan den skicka till batteripaketet. Du kommer snabbare tillbaka på vägen om du kopplar in din bil till en 150kW-station än om du ansluter till en med 50kW-klassificering eller mindre.
De flesta elbilsägare laddar hemma eller på jobbet, där laddningshastigheterna spelar mindre roll. Om du kommer hem klockan 18.00 och inte går igen förrän klockan 08.00 nästa dag, hinner ditt batteri i lugn och ro smutta på ström. Om du tar den 635 mil långa bilresan mellan San Francisco och Portland är dock oddsen att du vill vara tillbaka på vägen lika snabbt som möjligt, vilket kräver att man tar hänsyn till laddarens hastighet och din bils förmåga att hantera den under en längre period av tid.
Vissa bilar når sin högsta laddningshastighet snabbt, stannar där en kort stund och tappar ström för att skydda batteriet, vilket innebär att de inte kan dra fördel av snabba laddningshastigheter. Som ett resultat måste de spendera mer tid inkopplade.
Håller sig svalt
"Kunder bör inte bara vara intresserade av det maximala värdet av laddningseffekt, utan snarare av hur den fortskrider och kan behöva minskas under en laddningsprocess, för annars värms batterierna – av fysiska skäl – upp”, förklarade Silvia Gramlich, ingenjören som övervakar utvecklingen av laddningstid och laddningseffektivitet kl. Audi.
Hon citerade E-Tron som ett exempel. Den är byggd på ett 95 kWh litiumjonbatteri, även om Audi begränsade sin användbara kapacitet till 86,5 för att förlänga dess livslängd, och den klarar 150kW laddning över en stor del av laddningsprocessen tack vare smart värmehantering teknologi. Den har 5,8 liter kylvätska som går genom cirka 130 fot av kylledningar för att säkerställa att E-Trons batteri under idealiska förhållanden laddas med 150 kW från 5 % till 70 % av dess kapacitet. Dess laddningskurva ser ut som soffbordet i ditt vardagsrum, inte Pikes Peak.
I enklare termer låser packningen med 150 kW upp cirka 68 miles räckvidd på cirka 10 minuter, medan en laddning på 80 % kan ske på cirka 30 minuter. De återstående 20 % tar mycket längre tid av tekniska skäl, enligt Gramlich.
Att strypa laddningsprocessen är nödvändigt för att säkerställa att batteriet håller laddningen så länge som möjligt. Vi har alla haft telefoner som, när de åldras, behöver två eller tre laddningar per dag. Audi vill säkerställa att detta inte händer med sina elbilar, vilket kräver en noggrann balansering av värmehantering och snabbladdningsteknik.
Vad kommer härnäst?
Ett av de största hindren som står framför elbilen är den tid det tar att ladda batteriet, och några av branschens smartaste hjärnor arbetar med att rensa bort det. Porsches Taycan är ett utmärkt exempel. Sedan släpptes 2019 är sedanen kompatibel med 350kW-teknik vilket gör laddningsprocessen (ursäkta ordleken) blixtsnabb. Företaget lovade att, återigen under idealiska förhållanden, kan Taycan återhämta sig 60 miles av räckvidd på fyra minuter. Audis kommande E-Tron GT, som kommer att baseras på Taycan, bör erbjuda liknande teknik.
Det finns en hake. För att uppnå dessa häpnadsväckande siffror krävs en laddstation som kan avge 350 kW energi. De blir allt vanligare på båda sidor av dammen, men du hittar inte en i varje gathörn - inte än.
Tills dess, om du handlar efter en elbil, kom ihåg att fråga "hur snabbt?" efter att du fått ett svar på det oundvikliga "hur långt?" fråga. Du kommer att tacka dig själv nästa gång du tar en roadtrip.
Redaktörens rekommendationer
- Jag ångrade mig över elbilar men köpte en bensinbil istället. Här är anledningen till att jag inte kunde vara lyckligare
- VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
- BMW visar upp en elbil med färgskiftande lack på CES 2022
- Audis SkySphere elektriska roadster har formskiftande superkrafter
- Google använder en Jaguar I-Pace som sin första helt elektriska Street View-bil
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
