2018 Dodge Durango SRT First Drive Review

2018 Dodge Durango SRT första körning

MSRP $62,995.00

"Den kan inte bara dra nästan vad som helst, Dodges Durango SRT kommer att få det dit i en hast."

Fördelar

• Imponerande raklinjeacceleration
• Stram hantering och följsam åkkvalitet
• Uconnect infotainmentsystem i toppklass
• Dragkapacitet på 8700 pund

Nackdelar

• Subtila yttre justeringar
• Vikt hindrar prestandakörning

Som Undvika ser ut att tillföra mer prestanda i deras sortiment, 6,4-liters Hemi V8, stora Brembo-bromsar och andra prestandauppgraderingar som har använts med stor effekt i SRT Challenger och Laddare (liksom Jeep Grand Cherokee SRT) letar sig nu in i märkets treradiga SUV, 2018 Dodge Durango SRT.

Få tillverkare har gjort ett allvarligt försök att erbjuda ett högpresterande paket för en SUV av denna storlek, vilket gör att Durango SRT kan komma in på marknaden i princip obestridd inom segmentet. Prestandauppgraderingarna ger också en extra fördel med att höja Durangos dragkapacitet till 8 700 pund, vilket ger denna SRT-modell klassens bästa transport bland treradiga stadsjeepar.

"Vi ser det här som vår treradsladdare", säger Pete Jacobsen, Dodges fordonsutvecklingschef för Durango SRT. "Och precis som laddaren har den också två distinkta ansikten - ett av ett prestandafordon och det andra som ett familjefordon."

Vad är nytt

Tidigare fungerade R/T-modellen som toppspecifika Durango. Motiverad av en 5,7-liters V8, drev den den stora SUV: an med rimlig brådska, men den saknade fortfarande modet att verkligen betraktas som en prestation modell med tanke på själva storleken på fordonet som den hade till uppgift att flytta, och R/T-bromsarna och fjädringsjusteringen stödjer den uppfattningen ytterligare.

SRT-behandlingen förändrar dock historien, den ger inte bara prestanda som gör att den stora fyrhjulsdrivna sportutrustningen beter sig ungefär som sin mindre Jeep Grand Cherokee SRT företagsbröder när de drivs i ilska, men ger också dragkapacitet som placerar treraderna i toppen av sin klass och förbättrar dess vägskick överlag.

Även om de mekaniska uppgraderingarna är betydande, är de visuella justeringarna mer dämpade, och de flesta åskådare kommer förmodligen inte att känna igen denna 475 hästkrafter SUV som något utöver en typisk familjeåkare till en början blick.

Trimnivåer och funktioner

Även om den övergripande estetiken inte avviker alltför långt från standard Durango, ger SRT-behandlingen en handfull yttre justeringar till bordet. Dessa är mest uppenbara i framkanten, där en ny huva med en funktionell skopa och dubbla värmeavskiljare som liknar den andra fordon i SRT-serien samt en unik främre fasad och nedre kapsel ger lite visuell överstrålning och förbättrar luftflödet in i motorn bukt. Breddade stänkskärmar och kroppsfärgade sidorockerpaneler finns också till hands för att förstärka muskulösheten i Durango SRT: s siluett.

Tillsammans med en 6,4-liters V8:a på 475 hästkrafter och en åttaväxlad automatisk växellåda, kommer Durango SRT som standard med ett aktivt avgassystem som är avsiktligt inställt för att ge SUV: n ett laddarliknande morrande. Sexkolv Brembo bromsar är utrustade framtill medan fyra kolvenheter är installerade på baksidan och ett adaptivt dämpningssystem ger förare tre distinkta inställningar för att ställa in den uppgraderade fjädringens fasthet till ens böjelse.

Ett nytt prestandajusterat fyrhjulsdriftssystem hjälper Durango SRT att leverera imponerande acceleration i sportbilskalibrering utanför linjen och kan skicka upp till 70 procent av motorns vridmoment till bakhjulen när körläget Track är valt.

Femekrade 20-tums gjutna aluminiumfälgar med Pirelli helårsgummi är standard på Durango SRT, medan 20-tums smidda hjul och Pirelli högpresterande tresäsongsgummi är båda frivillig.

Tekniköversikt

FCA: s nyligen uppdaterade Uconnect-infotainmentteknik finns också här. Fjärde generationens system, som först sågs på 2017 Charger, Challenger och Chrysler 300, fortsätter att vara ett av de starkaste erbjudanden inom branschen, och 8,4-tums pekskärmssystemet har uppdaterad grafik, en mer responsiv pekskärm, snabbare hårdvara, Apple CarPlay och Android Auto support, samt nedladdningsbara appar och SiriusXM Travel Link och Traffic funktionalitet. Som komplement till pekskärmen i mitten finns en anpassningsbar 7-tums TFT digital mätarkluster med en hastighetsmätare på 180 mph.

Durango SRT-ägare kommer också att få ett 506-watts ljudsystem från BeatsAudio med nio högtalare och en subwoofer, vilket säkerställer att de fortfarande kommer att kunna höra sina låtar över dånet från den stora Hemi på vidöppen strypa.

Sju användarvalbara SRT-körlägen finns tillgängliga i denna Durango, allt från prestationsfokuserade sport- och banlägen till de mer utilitaristiska funktioner i lägena Snow, ECO och Tow, varav det senare aktiverar ett aktivt brusreduceringssystem för att reducera motorracketen med hög belastning bogsering. Ett Valet-läge mappar om motorns effekt till V6-modellens och inaktiverar fordonets prestandateknik, medan Auto-läget är standardinställningen för komfortfokusering när fordonet startas.

Invändig passform och finish

Även om Durango SRT: s interiör inte är en fullständig omtanke jämfört med standardmodellen, finns det några anmärkningsvärda förbättringar ombord, inklusive en ny plattbottnad SRT-ratt med växlare, samt uppvärmda och ventilerade framsäten med Napa-läder och mockainlägg som standard. En instrumentpanel och dörrramar av äkta kolfiber finns också tillgängliga, liksom en Demonic Red Laguna-läderinredning med präglade SRT-logotyper.

Eftersom detta är den största SUV: n i Dodges sortiment har den inre volymen och sittkapaciteten tillgängliga i denna treradiga sport-utility är generösa och ger plats för upp till sju och 85 kubikfot lastutrymme med sätena hopfällda ner.

Körprestanda & MPG

Durango SRT: s prestandaförmåga är ett märkligt förslag. Å ena sidan går det helt enkelt inte att undkomma den stora tyngden och storleken på denna stora SUV, och trots den utmärkta prestandahårdvaran som är utrustad här, Förare kommer sannolikt inte att missta den här dumpern för en sportbil, eftersom vikten den bär runt fortfarande är uppenbar under aggressiv manövrering.

Å andra sidan, det faktum att Dodge har lyckats hitta ett sätt att få ett fordon av den här storleken att leverera en sprint i mitten av fyra sekunder från 0 till 60 miles per timme, samt en stoppsträcka på 116 fot och utmärkt lugn överlag vid långt över tresiffriga hastigheter är utan tvekan imponerande.

Som nämnts tidigare är dess likhet med Jeep Grand Cherokee SRT tydligast i dess beteende när den körs pigg i fart, vilket är mycket beröm med tanke på att Grand Cherokee är ett betydligt mindre fordon än Durango. Blyfot som behöver en SUV med tre drag kommer att hitta mycket att gilla med Durango SRT, men det är också viktigt att hålla sina förväntningar i schack, eftersom SRT: s inställning för närvarande fortfarande är bunden av lagarna i fysik.

Säkerhet

Precis som standardmodellen erbjuder Durango SRT tillgänglig kollisionsvarning framåt med krockdämpning, övervakning av döda vinkeln och tvärbana bak detektering bland andra aktiva säkerhetsfunktioner, medan aktiva nackskydd på främre raden och treradiga sidokrockgardiner i full längd är utrustade som standard. Trailers sway control hjälper till att förbättra bogseringsstabiliteten och är också utrustad som standard.

Slutsats

"Handlar inte framtiden om elektrifierade fordon och anonym körning?" funderade Tim Kuniskis, chef för personbilsmärken för FCA Nordamerika under fordonspresentationen. "Vi vill att folk ska ta ett steg tillbaka från MPG och vikterna och måtten [och] tänka på hur dessa bilar inte passar in - de sticker ut.”

Även om det uttalandet kan vara tjockt med marknadsföringsglans, finns det en obestridlig sanning i det. Även om det är osannolikt att du kommer att se en Durango SRT på din nästa tävlingsdag, erbjuder detta prestationsanpassade sportverktyg något som andra treradiga stadsjeepar inte gör: Charisma.

Det betyder mycket i bilindustrin, särskilt när det kommer till känslomässigt drivna köp som prestandafordon. Och det finns verkligen en möjlighet för Dodge att få kontakt med kunder som behöver praktiska och sittande kapacitet men som föredrar att inte bli straffade av en matt körupplevelse. I det avseendet är Durango SRT mycket mer underhållande att köra än en treradig SUV har någon rätt att vara.

Ser man förbi prestandamåtten, gör denna SRT-tunade Durango också ett starkt argument för sig själv i kraft av det faktum att den kräver noll kompromissa när det gäller livskvalitet jämfört med standardmodellerna, och FCA: s senaste Uconnect-system fortsätter att få poäng på infotainment främre.

För dem som har längtat efter en dos av personlighet bland sina alternativ för treradiga stadsjeepar, är det utan tvekan ett övertygande val. Durango SRT kommer att landa i utställningslokaler under fjärde kvartalet 2017 med ett startpris på $62 995.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon