2018 Nissan Armada Platinum Review

2018 Nissan Armada Platinum

MSRP $59,190.00

Betyg Detaljer

"2018 års Nissan Armada är välutrustad, tuff – och lite daterad."

Fördelar

• Ginorma proportioner väcker respekt på vägen
• Bekväm och tyst överallt du tar den
• Välutrustad
• 8 500 max dragkapacitet
• Mycket kraft

Nackdelar

• Det är jättestort
• Känns och ser daterad ut
• Inte lika bränslesnål som sina konkurrenter

Trots vad du har läst i nyheterna om kriget mot bränsleineffektiva fordon kan folk inte sluta köpa enorma, bensinslulande stadsjeepar. Jag blev påmind om det när jag tog emot Nissan Armada 2018, en fullstor SUV som många trodde skulle ha försvunnit av nu. Faktum är att Nissans nuvarande kaross-på-ram-erbjudande fortfarande lever och mår bra, efter en komplett makeover 2016. Byggd på den senaste versionen av Nissans lastbil och SUV "F-Alpha"-plattform, delar Armada sin ryggrad med den tidigare Infiniti QX56, och senaste QX80 lyx SUV.

De 2018 Nissan Armada finns tillgänglig i totalt fyra trim, med basmodellen "S" från 46 090 $. Att stöta upp till "SL" höjer priset till 50 850 $, vilket markerar förbättringar som 20-tumshjul över basens 18-tumsrullar och en 360-graderskamera. Att ta ett enormt steg till $59 190 är vår testares "Platinum" trim. Att kryssa i alla rutorna är den toppspecifika "Platinum Reserve" trimmen, som bara är kort för att ta steget till en Infiniti QX80.

Även om den ser bra ut på pappret, kämpar Nissan Armada mot fullstora stadsjeepar från två av USA: s "Big Three", General Motors och Ford. Dessa inkluderar Chevrolet Tahoe och Suburban tillsammans med deras GMC-kusiner och den helt nya Ford Expedition. En annan stark konkurrent som kommer från Japan är Toyota Land Cruiser. Det är en tuff skara konkurrenter. Kan den gigantiska Armada tränga sig före dem?

Inredning och teknik

Vår testares lista över standardfunktioner inkluderar NissanConnect-infotainment med satellitnavigering och ett Bose-ljudsystem. Standardsäkerhetssatsen är lika omfattande som själva Armada och inkluderar Automatic Emergency Bromsning, döda vinkel varning, framåtkollisionsavkännande automatisk bromsning och automatisk bromsning bakåt hjälpa. På bekvämlighetsfronten är radarstyrd farthållare och ett kraftfullt en-trycks moonroof standard.

Som du kan förvänta dig är det inre utrymmet tillräckligt stort för att man nästan skulle kunna leva av dess 171,1 kubikfot totala inre volym. Men om det inte är ditt uppdrag att bygga en husbil, har Armada plats för upp till sju personer, plus alla deras saker. Vår provtagare kom med det valfria "kaptensstol"-arrangemanget för 450 $ för den andra raden, och bytte ut bänken mot individuella hinkar.

Det hela är väldigt bekvämt och ändå känns allt konstigt föråldrat. Vi skyller på det på den upprättstående instrumentbrädan, svåråtkomliga kontroller och växeln som uppenbarligen kommer från Nissans tidigare generation. Kvaliteten på materialen är ungefär i nivå med sina konkurrenter, om inte en smula på den plastiga sidan. Och trots paketet med teknik, uppdaterade anslutningar och funktioner, är Armadas 8,0-tums infotainmentskärmen känns fortfarande som att den fastnat 2010 med ett lågupplöst utseende och blockig meny design. Med tanke på att den senaste Armada, och dess kusin Infiniti, är baserade på en plattform som kom ut för åtta år sedan, är detta inte det minsta chockerande. Man kommer att hitta en mycket modernare interiör i något av de amerikanska alternativen.

Körerfarenhet

Som du kan förvänta dig av något som liknar en enorm frysbox på hjul, är Armadas sätt att köra tungt. Dess dimensioner är något större än en konkurrerande Chevrolet Tahoe, över 17 fot lång, 6,6 fot bred, 6,3 fot lång och 5 822 pounds i tjänstevikt. Hantering är inte dess starka sida. Varje försök till livlig körning får Armada att skrika "vad fan gör du!?" innan det floppar i underkastelse. Åkturen verkar stel till en början, men den absorberar vägfel, vilket tillåter några stora gupp i kabinen. Även om en adaptiv fjädring är standard, är den utformad för att hantera lastutjämning vid bogsering av tunga släp, inte för att möjliggöra ett aggressivt sportläge.

Även normal körning gör Armadas tyngd uppenbar. Det känns ofta långsamt, tråkigt och brutalt. Det tar lite tid att vänja sig vid, men när du väl gör det blir det en tyst och bekväm långfärdscruiser. Nissans senaste "Endurance" 5,6-liters DOHC 32-ventils V8, med 390 hästkrafter och 394 pundfot i vridmoment kopplat till en sjuväxlad automat, motiverar denna leviathan. Resultatet är att 0-60 bara tar cirka sex sekunder att slutföra från stillastående. Och det låter bra att göra det. Toppfart? Irrelevant, men om du var tvungen att fråga är den begränsad till 133 mph.

Den kraften tillförs inte lika mycket för prestanda som den är grymtande och dragförmåga. Strax utanför monteringsbandet kommer alla Armadas med en max dragstyrka på 8 500 pund. Det är bäst Chevrolet Tahoe och Suburban med mer än ett ton (2 000 pund), beroende på hur blygsamt det är tillval. För att komma någonstans i närheten av det med GM-publiken, skulle man behöva välja en dyrare GMC Yukon med sitt valfria dragpaket. Och som till och med maxar på 8 400 pund, 100 mindre än Armada. Armada förlorar dock mot det nya 2018 Ford Expedition, med sin bogsering på 9 200 pund.

Tyvärr hade vi inget att dra med Armada. Men det finns ytterligare ett körtrick som besten har i rockärmen. Det kan terrängköra, på riktigt. Armada är i huvudsak en amerikaniserad version av sin globala SUV i full storlek, den Patrullera, en lastbil som uppfattas runt om i världen som Nissans svar på Toyotas legendariska Land Cruiser.

Den USA-bundna Armada klarar sig tyvärr utan alla Patrols fancy fyrhjulsdrivna redskap. Men det beror på att amerikanska köpare sannolikt inte kommer att använda Armada som den är tänkt i ödsliga områden med svåra, icke-asfalterade vägar. Ändå lyckades vi hitta några steniga och leriga stigar att utforska i New Jersey, och Armada visade sig vara mycket kapabel där de flesta crossovers helt enkelt skulle köra för förorterna.

När det gäller bränsleekonomi - "Vilken bränsleekonomi?" säger Armada. Liksom prestanda är bränsleekonomi inte en prioritet. På upp till 14 mpg stad och 19 motorvägar, kanaliseras från sin gigantiska 26-liters tank, är Armada inte lätt på bränsleförbrukning. Även jämfört med sina konkurrenter klarar en likvärdig Chevrolet Tahoe upp till 16 mpg city och 23 highway, tack vare cylinderavstängning. På Armada finns det tyvärr inga sådana smarta knep.

Garanti

Alla 2018 Nissan Armadas kommer med tre års, 36 000 mils grundgaranti, och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti, beroende på vilket som kommer först.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Eftersom vår faktiska 2018 Nissan Armada-testare kom mycket välutrustad som den näst dyraste Platinamodell, det är den vi skulle hoppa efter, även med sin Hermosa Blue exteriör och mandelläder interiör.

Hermosa Blue är den enda nyansen som finns tillgänglig, men det är fortfarande det som är närmast att matcha Digital Trends blå. Almond Leather hjälper till att ljusa upp den kavernösa interiören, till skillnad från mörkare alternativ, vilket gör att det känns som ett aldrig sinande tomrum.

Vi kan klara oss utan Platinum Reserve-paketet på 3 000 $, som ger några mindre lyxiga möten inuti och exteriör. På den punkten, mycket trevligare 2018 Infiniti QX80 blir inom räckhåll, prismässigt. Och det är i princip samma lastbil, bara klädd för att matcha Infinitis lyxmärke.

Den närabelastade Armada Platinum garanterar att varje passagerare är nöjd och bekväm med trezons automatisk klimatkontroll, uppvärmda och svala framsäten och en hel uppsättning säkerhetsteknik. Detta inkluderar en 360-surroundkamera, parkeringssensorer, detektering av döda vinkeln, en intelligent bakåtblick spegel, radarstyrd farthållare, automatisk nödbroms, back-up intervention assist, och Mer. Åh, nämnde vi att ett underhållningssystem bak också är standard?

Vår uppfattning

2018 Nissan Armada Platinum är en robust SUV i full storlek som är mer inriktad på nytta med dess maximala dragbetyg på 8 500 pund. Det råkar också vara rymligt, välutrustat och bekvämt. Den är dock inte alls bränslesnål, och lite klumpig att köra om du inte är van vid att köra stora fordon. Eftersom den fortfarande är baserad på en SUV-plattform som är nästan ett decennium gammal, börjar dess ålder visa sig sig själv med sin hantering, det till synes daterade infotainmentskärmgränssnittet och interiörens övergripande design.

Finns det något bättre alternativ?

Nissan Armada delar sin spelplan med Chevrolet Tahoe och Suburban, sina GMC-kusiner, Yukon och Yukon XL, och den nyligen förnyade Ford Expedition och Lincoln Navigator. Medan Armada gör sitt jobb perfekt, känns GM-erbjudandena mer uppdaterade och är mycket bättre och lättare att köra, samtidigt som nya Ford Expedition och Lincoln Navigator lovar också förbättrade körupplevelser, eftersom de nyligen designades om från marken upp.

Ska du skaffa en?

Nej, såvida inte dragbetyget är ett måste eller om du är ett inbitet Nissan-fan.

Nissan verkar ligga efter det senaste och bästa från USA: s stallkamrater. Armada gör ett bra jobb som en fullstor SUV, men den utmärker sig bara på att bogsera och dra in lyx. Om du behöver det är det bra – men de flesta gör det inte. Om du inte har en båt att sätta bakom din SUV kommer du att ha det bättre med ett nyligen uppdaterat alternativ från Nissans konkurrenter.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
• Över 800 bilister sa att deras Nissan slog i bromsen utan anledning
• 2020 Nissan Titan pickup får kraftfullare motor, teknikfylld interiör