2018 Ford F150 Power Stroke Diesel första körrecension

I en värld av pickupbilar, dieselkraft uppfattas som lite helig gral. Gobsen av vridmoment och robusthet gör den till en arbetshästs bästa vän för tunga krav som bogsering, dragning och till och med terrängkörning. Nyligen började dock amerikanska konsumenter inse vad resten av världen utanför USA har vetat i många decennier - att det finns en annan enorm uppsida med dieselkraft: bränsleeffektivitet.

Problemet är att man var tvungen att göra ett betydande steg till den kraftiga raden av pickuper från de tre stora amerikanska biltillverkarna bara för att få dieselkraft. I fallet med

Ford F-150, Amerikas mest sålda fordonet i 35 år i sträck och den mest sålda lastbilen i 40 år, det innebar att betala en bra premie och ta ett stort steg till Fords Super Duty-sortiment. För de flesta pickupköpare är det bara lite för mycket extra lastbil och en hög order. Inte längre.

Ford introducerade nyligen en helt ny Power Stroke diesel V6-motor för standarden halvtons F-150, som vi nyligen provade för första gången i Denver, Colorado. När den når återförsäljare i maj kommer den som ett $4 000-alternativ för Lariat (börjar på $41 515) och en $3 000 för King Ranch (MSRP, $51 930) och Platinum ($54 485) versioner av F-150 i SuperCrew-form, med antingen en 5,5-fots eller 6,5 fots säng, och SuperCab-form, med en 6,5-fots säng. Den konkurrerar direkt med Ram 1500 EcoDiesel, den enda andra lastbilen i sin klass som för närvarande finns tillgänglig med dieselkraft.

Inredning och teknik

För 2018, några ändringar har tillämpats till F-150:s allmänna interiör, främst till interiörens färgalternativ, och uppdateringar av materialval. Annars, kliva upp och in i de olika Lariat-, King Range- och Platinum-versionerna av F-150 dieseln som Ford hade tillgänglig under testningen kommer definitivt att få fans att känna sig som hemma, eftersom majoriteten av det finns kvar oförändrad. Och sedan nuvarande 13:e generationen av F-150 är bara några år gammal, den är lika modern och pang-up-to-date som alla andra pickuper i sin klass.

Det finns gott om extra förvaringsutrymme för verktyg och personliga tillhörigheter, tillräckligt med mugghållare för alla passagerarnas stora klunkar och massor av övergripande utrymme. Trots att man måste välja åtminstone tredje klassens Lariat-trim över basen XL och andra klassens XLT bara för att få den nya dieselmotorn, kommer den billigaste F-150-dieseln relativt blygsamt utrustad. Detta inkluderar automatisk klimatkontroll med två zoner, Fords 8-tums Sync 3 infotainmentsystem med SiriusXM-radio och olika anslutningsfunktioner, speciella mätare för oljetryck och transmissionstemperatur, MyKey intelligent nyckelåtkomst, en automatisk avbländande backspegel och en backkamera med Dynamic Hitch Assist för trailering.

Välj de dyrare King Ranch- och Platinum-versionerna, och fler standard- och tillval kommer in i bilden. Standardfunktioner inkluderar en integrerad 110-volt/400-watts växelriktare fram och bak, parkeringssensorer och en uppvärmd ratt och säten med elminne. Alternativen för King Range inkluderar ett Bang & Olufsen premiumljudsystem, Fords Sync Connect, fjärrstart, döda vinkeln-varning med varningar för korsande trafik, en Wi-Fi-hotspot, röstaktiverad navigering med livetrafikuppdateringar, adaptiv farthållare, förkollisionsassistans med fotgängardetektering och körfältshållning hjälpa. Gå all-in för Platinum-modellen och majoriteten av ovanstående är standard.

Körupplevelse

Bortsett från den nya Power Stroke turboladdade diesel V6, eftersom 2018 Ford F-150 förblir i stort sett oförändrad, så även dess körupplevelse som en otroligt lättmanövrerad och bekväm lastbil. Med diesel-V6:an utrustad kommer man dock omedelbart att inse hur förvånansvärt tyst och smidig den nya oljeförbränningskvarnen är, speciellt för en motor med kompressionständning. Ursprungligen designad av Ford för Land Rover Range Rover TDV6 – en rest från när Ford Motor Company brukade äga Jaguar-Land Rover – ingenjörer i Dearborn modifierade den för att passa F-150:s applikation med andra olika tweaks. Specifikt gick Ford utöver förfiningsavdelningen för att se till att du inte kunde berätta dieseln förutom gasol EcoBoost V6s, både från utsidan och insidan på tomgång, och under strypa.

Detta kommer tack vare ett speciellt kalibrerat, högtrycks, common-rail bränsleinsprutningssystem som pulserar vid 29 000 pund per kvadrattum - ja, du läste det rätt - vilket möjliggör dess mycket mjukare, tystare körning och reducerad utsläpp. Den har också en grafitjärnblocklegering med en vevaxel av smidd stål, vilket ökar styrkan och hållbarheten samtidigt som den minskar vikten jämfört med traditionella turbodieselmotorer. Även om alla F-150:s verk är smidiga operatörer i allmänhet, skiljer sig turbodiesel V6 verkligen med hur den levererar sin kraft.

Den nya Power Stroke sexaren producerar 250 hästkrafter och 440 pund-fots vridmoment genom det vanliga 10-växlad automat nya F-150-köpare har blivit vana vid. Det kan tyckas blygsamt för Lariats basbensin 2,7-liters EcoBoost V6 på 325 hk och flaggskeppet 5,0-liters Coyote V8:s 390 hk, men V6-dieseln ger 40 vridmoment till. Mot den kraftfullare 3,5-liters gasol EcoBoost V6 — med 375 hk och 470 lb-ft, eller 450 hk och 510 lb-ft, beroende på vilken version du väljer — bleknar den nya Power Stroke. På bränsleekonomiavdelningen toppar dock Power Stroke dem alla med en EPA-uppskattade 30 mpg på motorvägen och 25 mpg på det kombinerade genomsnittet.

Eftersom vridmomentet kommer in och toppar långt tidigare för dieseln, blir resultatet betydligt mjukare acceleration, vilket verkligen utnyttjar den 10-växlade automaten mycket bättre. Så när det kom till terrängkörning av F-150 i en speciellt arrangerad bana, visade F-150 diesel V6:ans vridmoment en värdig följeslagare eftersom tung snö gjorde banan extra lerig. Inte en enda gång fastnade den och den lyckades till och med klättra och gå nerför nästan 30-graders sluttningar, allt på vanliga Goodyear Wrangler-vägdäck. Enormt imponerande!

När det gällde att dra ett hästsläp med en total last på över 5 600 pund kändes F-150 dieseln klar för uppgiften. Men trots dess maximala dragbetyg på 11 400 pund är det svårt att föreställa sig att bogsera något tyngre eftersom det kändes lite ansträngt när det gick uppför sluttningar. Kom dock ihåg att vi befann oss strax utanför "Mile-High City", på betydligt högre höjd där luften bara är något tunnare, vilket till och med utmanar prestanda hos turbodieselmotorer ytterligare. Ändå presterade F-150 Power Stroke V6 beundransvärt.

Så det är bäst att närma sig den nya diesel-V6:an med vetskap om att det är ett mellanklassalternativ med fokus på bränsleeffektivitet och förstärkt förfining, samtidigt som dragkapaciteten finns för den där ena gången på året som du kanske måste dra något tungt.

Garanti

Alla Ford F-150-modeller kommer med Fords typiska treåriga/36 000 mils grundgaranti, med fem års/60 000 mils täckning för drivlinan.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Eftersom vi är ett fan av teknik här på DT, betyder det att vi skulle välja alla klockor och visselpipor i Platinum-tråden i "Blue Jeans"-blått för den nyans som ligger närmast DT-blått. Det sätter priset på runt $60 920, men vem gillar inte att bli bortskämd med sin körupplevelse, oavsett uppgift?

Slutsats

Trots sin medelstora status har Ford den nya Power Stroke som erbjuder klassens bästa vridmoment, bogsering (11 400 pund, jämförbart med V8:ans betyg) och nyttolastvärden (2 020 pund för lastbilar, 1 940 för detaljhandelsversioner) och klassens bästa bränsle ekonomi. Fast med Bagge 1500 EcoDiesel är dess enda konkurrent tills General Motors introducerar sin nya lätta diesel för Chevrolet Silverado och dess GMC-kusin, Sierra, det är inte direkt svårt att uppnå en sådan utmärkelser. Och om bogsering eller dragning är din prioritet, är gasser EcoBoost V6s fortfarande överlägsen.

Annars ger Ford F-150 Power Stroke diesel V6 en körupplevelse som är mer raffinerad än sina gassyskon, utan att offra för mycket användbarhet och att kompromissa med mångsidigheten, komforten och den dagliga användbarheten hos den lätta halvton F-150. Och eftersom dess enda konkurrent är Ram 1500 EcoDiesel, som fortfarande är baserad på den tidigare generationen Bagge, Ford F-150 Power Stroke är den senaste och bästa tillgängliga för närvarande.

Ska du skaffa en?

Om du letar efter en lätt, halvtons dieseldriven pickup med nästan liknande kapacitet och mångsidighet, men inte vill för att göra det enorma språnget till en kraftig version som kompromissar med komfort för nytta till en betydande prispremie, då ja, absolut!

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T ger 5G-mobilanslutning till Ford F-150 Lightning och produktionslinje
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco