Hyundai Santa Fe Sport 2015
MSRP $31,250.00
"Till skillnad från så många crossovers känns Hyundais Santa Fe Sport inte kompromissad. Istället är det en rolig men ändå praktisk framstående.”
Fördelar
- Kraftfull 2.0T drivlina
- Bekväm och rymlig interiör
- Bättre än förväntat körsträcka
- Över genomsnittlig terrängförmåga
Nackdelar
- Avsaknad av adaptiv farthållare
- En del vind- och vägljud i motorvägshastighet
Crossovers är till sin natur kompromisser, designade för att tillgodose människor som behöver ett stort fordon men inte orkar äga en minivan eller vagn. Som sådan känns fordonen oftast bristfälliga. Så när jag såg prislappen på $38 220 på Santa Fe Sport blev jag orolig. Det är mycket pengar att lägga på en kompromiss.
Som det visade sig, i slutet av veckan, hade Santa Fe Sport vunnit mig. Den gjorde allt en crossover ska, ta med min fru och mig bekvämt på en lång bilresa, dra en motionscykel och navigera lätt på de trånga och förvirrande gatorna i centrala Seattle. Ändå hade den också gjort något mer; det hade gjort dessa saker med en känsla av syfte.
Vad finns i ett namn?
Man kan förvänta sig att en bil kallad Santa Fe "Sport" är en sportigare version av standard Santa Fe, men det är inte riktigt fallet. Istället borde den förmodligen kallas den "lilla", eftersom Sport faktiskt är den femsitsiga versionen med kort hjulbas av den sjusitsiga Santa Fe.
Relaterad
- Se Hyundais Ioniq 5 EV utföra en krabbvandring
- Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
- Hyundai, Kia säger att de inte för samtal med Apple om elbilar
Som sagt, Santa Fe Sport är förvånansvärt trevlig att köra. Min pressdemonstrator drevs av tillvalet 2.0T, en turboladdad fyrcylindrig med direktinsprutning. Denna kvarn avger 264 hästkrafter och ett imponerande vridmoment på 269 pund-fot. Resultatet är ett snabbt streck på 6,5 sekunder från 0 till 60.
Den faktiska hastigheten kanske inte är så relevant för den genomsnittliga crossover-köparen, men hur den här motorn levererar den borde vara. Tack vare en design med dubbla rullningar finns det ingen antydan till turbofördröjning, och maximalt vridmoment är tillgängligt hela vägen från 1 750 rpm. Det betyder att Santa Fe Sport har gott om kraft – med hjälp av en utmärkt sexväxlad automatlåda – för att passera och flyga genom stadstrafik.
Avstängningen förtjänar också lite beröm. Trots en tjänstevikt på 3 706 pounds i sin AWD-form, klarar Santa Fe Sport allt från filbyten till måttligt hård kurvtagning med aplomb.
Styrkänslan är justerbar via en rattkontroll - en fin touch på en familjecrossover - men även i sport är känslan lite dom. Ändå, jämfört med det rent utilitaristiska Toyota RAV4, eller Nissan Rogue, det känns som en sportbil.
Kapabel cruising
Oavsett om det är på stadsgator eller motorvägar känns Santa Fe Sport helt hemma. På långa motorvägsspår slår Santa Fe sig ner och spårar rakt – även över dålig trottoar. Den klarar sig till och med ganska bra på bensinkörning. EPA betygsätter AWD Sport till 24 mpg motorväg och 18 mpg stad. Under min långa bilresa från Portland, Oregon till Seattle, Washington, var jag i genomsnitt nära 27.
Oavsett om det är på stadsgator eller motorvägar känns Santa Fe Sport helt hemma.
Kabinen är också en mycket bekväm och behaglig plats att vara, bortsett från ett lite överdrivet mycket vindbrus i motorvägshastigheter. Fram- och baksätespassagerare har gott om ben- och axelutrymme, och den luftiga känslan förstärks av måntaket i full längd, en funktion som är en del av Teknikpaketet för vissa anledning.
Trots en rymlig interiör har Hyundai ett förvånansvärt litet fotavtryck. Detta gör att den passar i alla utom de minsta utrymmena. När jag var i Seattle tvingades jag parkera parallellt i ett litet utrymme i en brant sluttning. I vissa crossovers skulle detta ha varit en häftig uppgift, men i Santa Fe handlade det om några sekunder.
Stadsmiljön är inte heller den enda platsen där Santa Fe Sport har någon trovärdighet. Till skillnad från de flesta familjecrossovers har Santa Fe inte helt gett upp all terrängförmåga. I sin AWD-form kommer Santa Fe Sport med en "låsning" - den ändrar faktiskt bara tillåten slirning - differential för att förbättra greppet och bra kontroll i backen. Dessa funktioner kommer inte att vinna Hyundai några rallymästerskap, men de kommer att hjälpa ägare att ta sig till skidbackarna.
Exklusiv atmosfär
En del av det som motiverar prislappen på $38 220 för en fullastad Santa Fe Sport är interiören av hög kvalitet.
Hyundai har nyligen blivit ganska skicklig på att ta samma material som används av andra massmarknadsbiltillverkare och ge dem en premiumkänsla. I Santa Fe Sport ser instrumentpanelen och mittkonsolen i plast och falskt trä riktigt bra ut, tack vare intelligent användning av kontrasterande färger och lagermaterial. Till och med min grafiska fru var imponerad, en sällsynthet när det kommer till bilinredning.
I mitten av instrumentbrädan finns en valfri 8,0-tums pekskärm som kör Hyundais BlueLink infotainment och telematiksystem. BlueLink kanske inte är vårt favoritsystem, men det kommer med många funktioner, och i Santa Fe är det väl integrerat med klimatkontrollerna.
Santa Fe är tillgänglig med en häpnadsväckande lista med funktioner, inklusive uppvärmda och kylda framsäten, uppvärmda baksäten, parkeringssensorer, dödvinkelsensorer och mer. Under min vecka med bilen kände jag att jag bara började skrapa ytan på alla bilens leksaker.
Detta gjorde avsaknaden av vissa funktioner desto mer mystifierande. Santa Fe Sport är helt enkelt inte tillgänglig med adaptiv farthållare, en stapelvara i fordon i prisklassen. Detta är inte slutet på världen, men det är ganska frustrerande, särskilt på långa resor.
Santa Fe vinner åtminstone några poäng tillbaka på nytta. Jag använde min pressdemonstrator för att transportera en motionscykel. Vännen jag hämtade den från trodde verkligen inte att den skulle passa i bilen. Med sätena nere hade jag lätt kunnat få plats med två. Sätena är lätta att fälla ihop, men att få dem att ligga plant kräver att nackstöden tas bort, och luckan är stor och lindar runt fordonets sidor. Detta innebär att när den är öppen lämnar den ett stort utrymme för lastning.
Slutsats
Hyundai Santa Fe Sport är kanske inte längre riktigt det fynd den brukade vara, men det är utan tvekan en av de bästa kompakta crossovers på marknaden. Den kombinerar utmärkt vägsätt med en rymlig och trevlig interiör som skulle vara lika användbar för att transportera barn eller kollegor.
Jag blev faktiskt förvånad över hur mycket jag njöt av min tid med den. Tack vare den modiga drivlinan och en över genomsnittlig terrängkapacitet känns Santa Fe Sport som mer än bara en förklädd minivan. Den är inte perfekt, men i ett segment som definieras av kompromisser känns Santa Fe inte som en.
Toppar
- Kraftfull 2.0T drivlina
- Bekväm och rymlig interiör
- Bättre än förväntat körsträcka
- Över genomsnittlig terrängförmåga
Lower
- Avsaknad av adaptiv farthållare
- En del vind- och vägljud i motorvägshastighet
Redaktörens rekommendationer
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- Hyundai, Kia återkallar en halv miljon amerikanska bilar på grund av brandrisk
- 2022 Hyundai Santa Cruz första körning: Äntligen något nytt
- Hyundai återkallar nästan en halv miljon Tucson stadsjeepar på grund av brandrisk
- Apple i samtal med Hyundai om möjlig bil, bekräftar biltillverkaren
