Avancerade förarassistanssystem som Teslas autopilot och Volvos Pilot Assist nämns ofta som spjutspetsen inom säkerhetsteknik, och möjligen ett språngbräda till självkörande bilar. Men i ett nyligen genomfört test av dessa system, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fann att deras verkliga prestanda saknades.
"Utvärderingar av adaptiv farthållare och aktiv körfältshållning visar varierande prestanda i typiska fall körsituationer, som att närma sig stoppade fordon och köra i backar och kurvor", en IIHS sa uttalandet. "De tidiga resultaten understryker det faktum att dagens system inte är robusta substitut för mänskliga förare."
Rekommenderade videor
Adaptiv farthållare kan automatiskt variera hastigheten baserat på bilen framför, sakta ner när den ledande bilen saktar ner och accelerera när det är lämpligt. Det som IIHS refererar till som aktiva filhållningssystem tillåter bilen att styra sig själv till en viss grad för att hålla sig centrerad i ett körfält. Förmågan hos dessa system att manipulera styrning, acceleration och parkering har lett till att vissa mediarapporter beskriver dem som att de möjliggör helt autonom körning, men så är inte fallet. Dessa system kräver fortfarande en uppmärksam mänsklig förare.
Relaterad
- BMW visar oss hur avancerad teknik gör dig till en bättre förare
För sitt test valde IIHS en 2017 BMW 5-serie utrustad med Driving Assistant Plus, en 2017 Mercedes-Benz E-Klass med Drive Pilot, en Tesla Model 3 och Tesla Model S utrustade med autopilot (programvaruversionerna 8.1 respektive 7.1) och en 2018 Volvo S90 med Pilot Hjälpa. Alla fem bilarna hade också autonoma nödbromssystem som fick IIHS högsta betyget "Superior".
Testare utvärderade bilarna på en stängd bana och på allmänna vägar. Medan de adaptiva farthållarsystemen fungerade ganska bra under kontrollerade förhållanden, kan prestanda variera i den verkliga världen, sa IIHS. På testbanan bromsade BMW, Mercedes och Teslas för att undvika ett helt stoppat målfordon, även om vissa fordonens ägarhandböcker sa specifikt att adaptiv farthållare kanske inte känner igen ett fordon som redan har gjort det stannade. Visst, på en verklig väg fann IIHS senior forskningsingenjör Jessica Jermakian att E-klassen inte identifierade en pickup som stannade vid rött ljus. Hon var tvungen att bromsa manuellt.
"På IIHS är vi coachade att ingripa utan förvarning, men andra förare kanske inte är lika vaksamma", sa Jermakian i ett uttalande. "ACC [adaptiv farthållare]-system kräver att förare är uppmärksamma på vad fordonet gör hela tiden och är redo att bromsa manuellt."
Testare noterade också att "onödig eller alltför försiktig inbromsning" var ett problem med Modell 3. Över 180 mil bromsade bilen oväntat 12 gånger, enligt IIHS. Sju av dessa fall gällde trädskuggor, resten för mötande fordon i ett annat körfält eller fordon som korsade vägen långt fram. Jermakian sa att denna egenhet "inte skapade osäkra förhållanden" eftersom bilen inte bromsade särskilt hårt, men noterade att oregelbunden inbromsning kan få ägare att tappa förtroendet för Autopilot.
Men Model 3 var också den enda bilen som höll sig centrerad i sin fil i varje aktivt körfältstest för kurvor. Model S överkorrigerade på en kurva, vilket fick den att korsa den inre linjen i ett varv. E-klassen och S90 båda höll sig inom banan i nio av 17 körningar, medan 5-serien bara kunde hålla sig i en bana i tre av 16 körningar.
IIHS testade också aktiv körfältshållning på kullar. Testare noterade att systemen "ibland flummoxade" av kullar eftersom de skymmer körfältsmarkeringar. Model 3 hade återigen det bästa resultatet och höll sig i sin bana i alla utom ett försök, där den "kramade om linjen." Däremot misslyckades 5-serien att hålla sig i sin bana i alla 14 körningar. Testare noterade också att Model S hade en benägenhet att svänga när den körde på en kulle, eftersom den uppenbarligen tappade koll på körfältsmarkeringarna. Bilen varnade "sällan" förare att ta över i dessa situationer, sa IIHS. Det visar att förarna måste vara vaksamma.
"Vi är inte redo att säga ännu vilket företag som har den säkraste implementeringen... men det är viktigt att notera att ingen av dessa fordon är kapabla att köra säkert på egen hand, säger IIHS forskningschef David Zuby i en påstående. "Ett autonomt produktionsfordon som kan åka var som helst, när som helst är inte tillgängligt hos din lokala bilhandlare och kommer inte att vara det på ett tag. Vi är inte där än."
Redaktörens rekommendationer
- Vi testade den självkörande Mercedes-tekniken så avancerad att den inte är tillåten i USA.
- AAA trycker på för standardiserade namn och definitioner för förarassistansteknik
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
