NTSB släpper sina undersökningsresultat av Tesla-kraschen i mars

Fredagen den 23 mars kl Tesla Model X kraschade in i en betongavdelare på U.S. Highway 101 i Mountain View, Kalifornien. Föraren dog till följd av kraschen – vilket inträffade trots många varningar, sa bilföretaget.

Nu har National Transportation Safety Board släppt sin egen preliminära rapport om kraschen och noterar att Föraren hade inte händerna på ratten på hela sex sekunder innan fordonet kraschade in i bilen barrikad. NTSB drog också slutsatsen att Tesla Model X hade sin autopilotfunktion på och inkopplad under kraschen.

Den federala myndighetens rapport skiljer sig inte från Teslas egen utredning av kraschen, även om NTSB ännu inte har pekat på ett konkret beslut om vad som slutligen orsakade dödsolyckan. I rapporten noterar utredarna att alla "aspekter av kraschen är fortfarande under utredning som NTSB fastställer den troliga orsaken, med avsikten att utfärda säkerhetsrekommendationer för att förhindra liknande kraschar."

Några nya detaljer som har framkommit från NTSB inkluderar att autopilotfunktionen var inställd på att hålla en körhastighet på 75 mph. Vi vet också nu att cirka åtta sekunder före kraschen låg bilen bakom ett annat fordon som rörde sig i 65 mph, vilket förmodligen fick Model X att sakta ner en aning. Fyra sekunder före kollisionen stannade dock Tesla efter det ovannämnda fordonet, vilket fick den att accelerera precis innan den träffade barrikaden.

Före kraschen skickade Model X två visuella och en auditiv signal till föraren att ta ratten. "Dessa larm gjordes mer än 15 minuter före kraschen," noterade NTSB.

I Teslas första rapport Efter olyckan inkluderade företaget bilder på en krockdämpare på olycksplatsen innan de hämtade bilens datorloggar. Ett foto visar att säkerhetsanordningen verkar i gott skick på ett obestämt datum. Den andra bilden, tagen den 22 mars av en instrumentbräda i en bil som kördes av ett vittne till olyckan, visar samma barriär krossad från en tidigare krasch.

Enligt Tesla, "anledningen till att denna krasch var så allvarlig är att krockdämparen, en motorvägsräcke som är designad för att minska påverkan i en körfältsavdelare av betong, antingen hade tagits bort eller krossats i en tidigare olycka utan att ha ersatts.”

I en uppföljningsrapport efter att Tesla hämtat bilens loggar, sa företaget: "I ögonblicken före kollisionen, som inträffade klockan 9:27 på fredagen den 23 mars, var autopiloten inkopplad med Adaptiv farthållare följavstånd inställt på minimum. Föraren hade fått flera visuella och en hörbar praktisk varning tidigare under körningen och förarens händer upptäcktes inte på ratten under sex sekunder före kollisionen. Föraren hade cirka fem sekunder och 150 meter fri sikt över betongavdelaren med den krossade krockdämparen, men fordonsloggarna visar att ingen åtgärd vidtogs.”

Reagerar på kritik om att Tesla saknar empati för kraschtragedi när den citerar släktingen statistisk säkerhet för att köra i Telsa-fordon, sade företaget, "Ingenting kunde vara längre ifrån sanningen. Vi bryr oss djupt om och känner oss tacksamma till dem som valde att sätta sin tillit till oss. Men vi måste också bry oss om människor nu och i framtiden vars liv kan räddas om de vet att Autopilot förbättrar säkerheten. Inget av detta förändrar hur förödande ett evenemang som detta är eller hur mycket vi känner för vår kunds familj och vänner. Vi är otroligt ledsna för deras förlust."

Teslas autopilotvarningar, och företagets förmaningar om att inte använda systemet utan att hålla händerna på ratten och ögonen på vägen, betyder inte att systemet är säkert från missbruk. Följande det första dödsfallet i Tesla 2016, Trafiksäkerhetsstyrelsen rapporterade att föraren var skyldig för att inte uppmärksamma och för "övertro på fordonet automatisering." NTSB rapporterade också vid den tidpunkten att Tesla "kunde ha vidtagit ytterligare åtgärder för att förhindra systemets missbruk", Reuters rapporterad.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) utreder också olyckan.

Mänskliga fel anses allmänt vara åtminstone delvis ansvariga för mer än 90 procent av dödsolyckorna varje år, enligt en studie publicerad av Stanford Law School. Tesla uppger att det är ett dödsfall i bilar för alla fordon för varje 86 miljoner körmil, men ett dödsfall för varje 320 miljoner mil med Teslas utrustade med autopilothårdvara. Enligt Teslas siffror har Tesla-förare med autopilot-hårdvara 3,7 gånger mindre risk att råka ut för en dödsolycka.

Uppdaterad den 8 juni för att inkludera resultat från NTSB: s utredning.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla utfärdar skarp varning till förare som använder sitt Full Self-Driving-läge
• Dödlig Tesla-krasch i Texas verkade inte ha någon bakom ratten
• Vad är Tesla Autopilot och hur fungerar det?
• Ny Tesla självkörande programvara kan minska förarens ingrepp med en tredjedel
• Hur man köper en Tesla online

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.