2018 Nissan 370Z First Drive Review

Ordet "ikon" slängs runt mycket när det kommer till bilar, men Nissans Z-bil förtjänar verkligen termen. 2018 års Nissan 370Z är deras arvtagare till ett arv som går tillbaka till 1970 Datsun 240Z, som hjälpte till att rädda den lilla, prisvärda sportbilen under mörka dagar på 1970-talet.

Men Nissan kanske spenderar för mycket tid på att se tillbaka och inte tillräckligt med tid på att se framåt. Den nuvarande generationens 370Z debuterade för ungefär ett decennium sedan, vilket gör den positivt uråldrig enligt industristandarder. Så kan Nissans sportbil fortfarande bevisa sitt värde, för att inte tala om konkurrenterna från den lilla och pigga Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) och Subaru BRZ (AKA Toyota 86), till de mer muskulösa Ford Mustang, Chevrolet Camaro och Dodge Challenger, alla prisvärda tvådörrars

prestandabilar som ligger i sin prisklass?

För att ta reda på det gick vi ut på gatorna i Kalifornien i en 2018 370Z Heritage Edition kupé. Det mestadels kosmetiska Heritage Edition-paketet lägger till 790 $ till startpriset på 29 990 $ för den basbaserade sexväxlade manuella 370Z, för totalt 30 780 $. Nissan erbjuder också utrustningsnivåerna Sport, Sport Tech, Touring och NISMO, med den sistnämnda till 47 090 $ med den sjuväxlade automatiska växellådan som tillval. En 370Z Roadster cabriolet finns också.

Inredning och teknik

370Z har varit till försäljning länge utan större förändringar, och det märks. Interiören är full av de typer av hårdplastdetaljer som biljournalister älskar att klaga på om, och som har förvisats från hytterna i de flesta andra produktionsbilar under det senaste decenniet. Åtminstone vår Heritage Edition testbil livades upp lite av gula detaljer för att matcha den chicangula exteriören. Tygstolarna var också bekväma och hade tillräckligt med stöd för att hålla föraren på plats medan 370Z slängdes runt en autocrossbana.

Instrumentering är ganska grundläggande enligt nuvarande standarder. Vår testbil på lägre nivå hade inte ens pekskärm (andra trimnivåer får en 7,0-tumsskärm med navigering och backkamera), än mindre Apple CarPlay eller Android Auto. I en sportbil som skenbart byggdes enbart för att njuta av att köra, fann vi faktiskt bristen på distraktioner ganska uppfriskande. Men köpare som prioriterar in-car tech måste leta någon annanstans.

För en tvåsitsiga sportbil är 370Z hyfsat rymlig. Den erbjuder något mer takhöjd, benutrymme och höftutrymme än Subaru BRZ och Toyota 86 coupéer, även om dessa tvillingar erbjuder en bråkdel mer axelutrymme. Subaru och Toyota erbjuder också små baksäten, men de är egentligen bara lämpliga för barn eller last.

370Z och BRZ/86 tvillingarna erbjuder samma 6,9 kubikfot lastutrymme, men Subaru och Toyota erbjuder mer med sina baksäten hopfällda. Z: s lastutrymme är också mycket grunt, vilket gör det svårt att lagra en anständig mängd saker utan att blockera sikten bakåt, som redan äventyras av höga karosssidor. Även om det är filosofiskt annorlunda, erbjuder Ford Mustang, Chevrolet Camaro och Dodge Challenger också tvådörrars utseende och sportig karaktär, med mer lastutrymme och baksäten som kan tolereras för passagerare på kort resor.

Körupplevelse

Du köper dock inte en sportbil för dess lastutrymme och lyx. Du köper den för hur den kör. Från autocrossing i ett övergivet köpcentrum som ofta fungerar som en film till sprängning längs Los Angeles berömda Mulholland Kör, vår tid med 370Z hade ett bestämt Hollywood-tema, och Nissans sportbil var perfekt gjuten i huvudrollen i denna film.

Till det här priset måste köpare vanligtvis välja smidig hantering i form av BRZ/86 och Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twins, eller råkraft i form av Mustang/Camaro/Challenger-trion. Men Nissan försökte dela skillnaden med 370Z.

Z kommer på set packar mer kraft än en genomsnittlig liten sportbil. Dess 3,7-liters V6 har 332 hästkrafter och 270 pund-fots vridmoment. 2,0-liters boxer fyra som används i BRZ och 86 kan bara uppbringa maximalt 205 hk och 156 lb-ft. Fiat och Mazda erbjuder ännu mindre. Till ett liknande pris erbjuder Mustangs 2,3-liters EcoBoost turbo fyra och Camaros 3,6-liters V6 mer kraft och vridmoment (310 hk och 350 lb-ft för Ford; 335 hk och 284 lb-ft för Chevy) men båda är större, tyngre bilar.

Nissans V6 skickar sin kraft till bakhjulen genom en standard sexväxlad manuell växellåda eller sjuväxlad automatisk växellåda som tillval. Vi tog prov på manualen, som får en ny Exedy-koppling för 2018 som Nissan hävdar förbättrar känslan. Kopplingsmoduleringen var verkligen ganska smidig, och växelreglaget hade fina, korta kast, om än lite oprecisa. Nissan erbjuder också SynchroRev Match, som trycker på gasen för att jämna ut nedväxlingar.

Körupplevelsen är en ren sportbil, med snabb styrning, minimal karossrullning och snabb acceleration. Z är inte riktigt lika atletisk som en Miata, men den kan också ta sig ur hörn mycket snabbare. Nackdelen är en styv åktur som introducerar massor av vibrationer i sittbrunnen. Visst, det är också typiskt sportbilsbeteende.

2018 Nissan 370Z coupe får en EPA-klassad 21 mpg kombinerat (18 mpg city, 26 mpg highway) med den manuella växellådan. Automatiska modeller förbättras med 1 mpg i kategorierna kombinerad och stad. Som en sportbil med låg volym är 370Z inte klassad på National Highway Traffic Safety Administration Femstjärnigt eller Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet krocktestvågar.

Garanti

Nissan erbjuder tre års/36 000 mil grundgaranti och fem års/60 000 mil drivlinagaranti på 370Z. Baserat på tidigare modellår, Konsumentrapporter ger 2018 370Z ett förutspått tillförlitlighetsbetyg på "Genomsnitt".

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med 332 hk för knappt 30 000 $ är basen 370Z i bästa läge när det kommer till värde, och den erbjuder den renaste körningen erfarenhet. Men basmodellen erbjuder inte mycket teknik, så vi kan överväga att gå till den motsatta änden av spektrumet: den fullastade 370Z NISMO Tech.

Till ett startpris på $45 690 med den sexväxlade manuella modellen får denna modell en standard på 7,0 tum pekskärm, navigering och ett Bose ljudsystem med aktiv brusreducering för att ringa ut oönskade ljud. NISMO får också en stöt på 18 hk och 6 lb-ft vridmoment, för totalt 350 hk och 276 lb-ft, plus sportigare exteriör och interiör stylingelement.

Slutsats

2018 Nissan 370Z är ett fordonsfossil. Det betyder att den inte riktigt uppfyller nuvarande standarder när det kommer till teknik och förfining, men den oerhört viktiga gamla skolans körupplevelse har bevarats som en mygga i bärnsten. Trots sina fel borde Z definitivt vara på inköpslistan för alla seriösa sportbilsköpare.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace