2019 BMW X4 M40i First Drive Review

När BMW först introducerade X4 redan 2014, många människor, inklusive oss biljournalister, höjde på ögonbrynen; vi var förbryllade över dess syfte. Den var dyrare än X3 den var baserad på, mindre praktisk och nästan lika dyr som den var större X5 och X6 syskon, vilket får en att undra varför X4 ens existerade.

För att göra saker ännu mer förvirrande X4 fick sitt namn för att representera det faktum att det var en crossover-version (eller "sportaktivitetsfordon", som BMW säger det) av

4-serien, ersättaren för tvådörrarna 3-serien modeller – ett resultat av att BMW döpte om sina coupémodeller till jämna nummerserier. Men, som alla kan säga, har X4 fyra dörrar. Förstår du vad vi menar med att förbrylla?

Ändå, trots att det var ett marknadsföringsproblem, lyckades den gamla X4 fortfarande sälja som smör och flyttade över 200 000 enheter sedan introduktionen. Och för att behålla sitt framgångsrika momentum följde Münchens bästa upp med en helt ny andra generationens modell.

2019 BMW X4 kommer i xDrive30i-form med en turboladdad fyrcylindrig bensin och en inledande prislapp på $50 450. Vi satte oss bakom ratten i den toppspecifika M40i-formen med en turboladdad bensin inline-sexa och en prislapp på $60 450. Det sätter den i stridsringen med den liknande formade Mercedes-Benz GLC Coupé, Land Rovers högteknologiska Range Rover Velar, den snabba Porsche Macan, hörnsnideriet Alfa Romeo Stelvio, och Audis lyxiga SQ5 om vi strikt använder priset som vår måttstock för jämförelse. Audi är mer av en upprätt, traditionellt utseende crossover, vilket gör den X3 M40i dess idealiska rival.

Inredning och teknik

Precis som den utgående modellen döljer inte nya X4 det faktum att dess eleganta, sluttande taklinje äventyrar interiörens utrymme och utrymme. Att kliva ut ur den fuktiga sommarvärmen i South Carolina och in i de främre skoporna verkade inte mycket annorlunda än att hoppa in i en X3 eftersom de är de bästa platserna i huset. Det vill säga tills du tittar bakåt för att hitta döda fläckar lika stora som Timbuktu. Historien är inte mycket bättre om du är längre än sexfotsfiguren och förflyttad till den bakre bänken, eller om du är ett högt paket som behöver utrymme uppåt. Tack och lov gjorde BMW ett panorama-måntak som standard så att de bakre passagerarna inte känner sig som sardiner i en burk.

Bortsett från det begränsade och begränsade utrymmet har resten av interiören gynnats av en uppgång i byggkvalitet och design. Den utgående modellens byggkvalitet och materialval verkade inte matcha den ursprungliga X4:s prispremie över X3. Detta har förändrats med den nya modellen, tack vare mer användning av mjukt, plyschläder och plast som återspeglar X4:ans högre prislapp. Designen verkar också mer sammanhållen och återgår till BMW: s tradition för att skriva förarorienterade instrumentbrädor.

Utrustningsmässigt är en 10,25-tumsskärm med trafik- och parkeringsinformation i realtid (när tillgänglig) standard på alla modeller. Den kan styras antingen med pekskärmen eller den senaste versionen av BMW: s iDrive Touch Controller. Listan över standardfunktioner inkluderar också en ljusstark och livfull flerfärgad head-up-display, BMW: s Active Guard-svit (som kombinerar kollision framåt och dagtid fotgängardetektering med automatisk bromsning), aviseringar om hastighetsbegränsningar i realtid, plus säkerhetssystem före och efter kollision som informerar nödsituationer som svarar på detaljerna i händelsen så att de kan vara mer beredda att hantera din specifika olycka, om du (men förhoppningsvis inte) skulle vara inblandad i ett.

Observera att BMW tar 300 USD plus en årlig avgift på 80 USD för Apple CarPlay. Det är standard – utan att ett abonnemang krävs – på många bilar som kostar en bråkdel av X4:ans pris.

Körupplevelse

När du väl börjar köra verkar oron för X4:s utmanande utrymme försvinna, särskilt när vägen blir tyst och mindre rak. Iväg från BMW: s prestationstestcenter i Spartanburg, South Carolina, strax utanför den pittoreska och vackra staden Greenville, skyddade oss bekvämt från den blåsande värmen och fuktigheten i söder.

Men en gång utanför motorvägen och i de kuperade jordbruksmarkerna och krokiga bergsvägarna Nanthala National Forest, BMW: s DNA för att bygga de ultimata körmaskinerna lyste omedelbart igenom. Base X4s kommer med en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig som ger blygsamma men tillräckliga 248 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment. Den vi provade kom med BMW: s legendariska 3,0-liters turboladdade inline-sex, vars effekt på 355 hk och 365 lb-ft. av vridmoment, välmatchad åtta-växlad automat och noll-till-60 mph-tid på 4,6 sekunder höll ett ännu mer förvirrat leende på vårt ansikte. Vi förväntade oss verkligen inte att X4 skulle hantera inte bara bättre än den utgående bilen utan med en mer acceptabel körning.

Den ursprungliga X4 hanterades förvånansvärt bra med tanke på dess status som en crossover med extra höjd, mer vikt och en högre tyngdpunkt. Men inställningsbalansen mellan den välsorterade hanteringen och en bekväm åktur var inte perfekt och lämnade potential för tweaks - för att inte tala om behovet av en bra kiropraktor. BMW: s ingenjörer lyssnade och gick direkt till arbetet med den andra generationens modell.

Ingenjörer breddade axelspåren för en stabilare hållning, vilket gjorde det möjligt för dem att sänka tyngdpunkten samtidigt som de modifierade fjädringsgeometrin för att dra full nytta av chassit omdesign. Resultatet är en bil som hanterar mer som en 340i M Sport men med lite extra markfrigång.

Förändringarna gav resultat även inom styravdelningen. Den gamla modellens elektriska servostyrningsställ led av brist på vägkänsla, korrekt viktning och feedback. Den nya modellen rättar till de flesta av originalets fel, den är mer engagerande att köra, men den känns fortfarande inte riktigt upp till att konkurrera med Porsche Macan eller Alfa Romeo Stelvio. X4 imponerar ändå i twisties mer än den borde göra på pappret. Efter några snabba varv runt en arrangerad bana vid BMW Performance Center, och några försök att driva på glidplattan, fick X4 oss verkligen att tro att det inte finns något så här stort och besvärligt att hantera så bra som det borde. Men det gör det på något sätt.

Bränsleekonomisiffror är inte tillgängliga från EPA ännu. Vi kan inte föreställa oss att bränsleekonomin kommer att förändras avsevärt jämfört med den utgående modellen, som gav 18 mpg i staden, 25 mpg på motorvägen och 21 mpg i en kombinerad cykel. Den nya X4 uppmuntrar gärna till livlig körning så vi antar att de flesta förare kommer att se lägre siffror.

Garanti

Varje BMW kommer med företagets fyraåriga garanti på 50 000 mil (beroende på vilket som kommer först). Den täcker varje del av fordonet, inklusive motorn och transmissionen.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan basmodellen X4 kommer anständigt utrustad, och dess fyrcylindriga turbo kändes mer än tillräcklig, anser vi att X4 upplevs bäst i topp-spec M40i-form. BMWs berömda raka sexmotor gör hoppet värt besväret. Vi får också M Sport-paketet som gör fjädringen, bromsarna och styrningen sportigare samtidigt som vi lägger till ett specifikt karosseri och snyggare hjul. Det är standard på M40i, men observera att det erbjuds mot en extra kostnad på xDrive30i. Naturligtvis, i linje med Digital Trends färger, skulle vi välja Phytonic blue metallic och det iögonfallande röda lädret med kontrastsömmar och passpoaler.

Vår uppfattning

Är det den vi skulle köpa?

Tja, nya X4 är utan tvekan en snyggt genomförd uppdatering och den kommer säkerligen att hålla nuvarande fans nöjda. Men M40i: s baspris på 60 450 $ gör att den ligger inom köpavstånd från den större, lyxigare X6. Den sportigare Porsche Macan S börjar på $5 000 mindre, men är långsammare än X4 M40i. Det fortsätter att placera X4 på en konstig plats på marknaden; köpare kan korshandla det med ett brett utbud av andra fordon.

I slutändan beror det på om du tror att Bayerns formel är den för dig. Du kommer inte att bli besviken om du skriver under den streckade linjen och kör hem i en X4. Räkna bara inte med att bära något högt – paket eller människor – i den.

Redaktörens rekommendationer

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Vilken EV sedan är bättre?
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2021 Volkswagen ID.4 första körrecension: Lightning bug
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet