2016 McLaren 570S Coupe recension

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Betyg Detaljer

"McLaren kan ha gjort en mer jordbunden superbil, men 570S snålar inte med sportighet."

Fördelar

• Underbar acceleration
• Huvudvridande blickar
• Fäster på vägen som lim
• Låter som en F1-bil, känns som en också

Nackdelar

• Långsam pekskärm som inte svarar
• Ointuitiva funktionsgränssnitt

Det brukade vara så att den enda McLaren någon någonsin kunde drömma om att köra var den legendariska McLaren F1 – såvida du inte var en professionell racerbilsförare, förstås. Från topp till svans var den här bilen ljusår före sin tid. Med sitt monocoque-chassi i kolfiber och Formel 1-härledd hårdvara, omdefinierade den hur superbilar byggdes.

Denna naturliga, sexväxlade manuella, bakhjulsdrivna bil skulle vara ett riktmärke för prestanda långt in i en era av teknik som skulle få allt detta att verka neolitiskt. 2013 ändrade McLaren spelet igen med P1, en sportbil som tog en slägga till stigmatiseringen av miljövänlig hybridteknik, vilket bevisade att den hade en plats i superbilsvärlden.

Idag har vi turen att McLaren har implementerat en ny produktstrategi i tre nivåer som tar med en del av den där hyperbilens magi ner från berget Olympen och ger oss kraft vi kan utöva för oss själva. Detta kommer i form av 570S: McLaren för dödliga.

Mässingsring

Att säga att en bil som kostar uppemot 184 900 $ är ingångsmodellen och sträcker termen "uppnåelig" till sina gränser, men detta betyder att vi är mer benägna att se en McLaren på vägen då och då istället för enbart privat samlingar. 570S är basen för Sports Series i McLarens lineup, de andra två är Super-serien och Ultimate-serien, som är hem till 650S respektive P1. Som du kan föreställa dig går kraft och prestanda upp i varje kategori, men det gör också priset. Detta betyder dock inte att 570S känns tråkig på något sätt.

Baserat på ett kolfiberchassi är mittmotorn 570S tydligt byggd för prestanda först och främst. Varje aspekt av kroppen har ett distinkt fokus på aerodynamik, från den breda grinande magen framför som öser luft till de flygande stöttarna som kanaliserar den över taket till den platta underbukten och den stora baksidan diffusor. Varje formad kurva är vacker i sin funktionalitet, och liksom geometrin hos en flaxande fågelvinge, omsätter var och en rörelse till kraft.

Oavsett om man medvetet känner igen dessa aspekter eller inte, från de slanka kurvorna till de fladdermus-liknande dörrarna, fångar 570S onekligen uppmärksamhet. Men bakom allt slår denna till synes främmande arkitektur hjärtat av en mycket markbunden racerbil. En 3,8-liters V8 med dubbel turbo sitter bakom förarens huvud och kan ta upp 562 hästkrafter och ett vridmoment på 443 pundfot.

Det finns inget "tyst" läge på 570S, så även i det mest fogliga tillståndet slösar motorns muller alla potentiella förhoppningar på subtilitet. Om förbipasserande missar blicken kommer de säkert att höra ljudet. När det gäller tillgängliga körlägen har McLaren två rattar i mittkonsolen som låter förarna konfigurera drivlinan och hanteringen oberoende av varandra. Varje kan ställas in på Normal, Sport eller Track, beroende på hur upprörande upplevelse du önskar. Du kan också lämna det upp till bilen att bestämma, och du kan byta till full manuell paddelväxling i båda fallen.

Om motorn låter fängslande olycksbådande på tomgång, är den mer än nöjd när den sätts i arbete. Genom att vrida drivlinan till spåret växlar den digitala instrumentbrädan till en display i Formel 1-stil, komplett med en serie lampor som indikerar korrekta växlingspunkter. Det som ses av ögonen stöds av öronen, särskilt högt i varvtalsbandet eftersom gnället från kraftverket gör sitt bästa intryck av sin Honda-baserade turbo V6 Formel 1 kusin.

Halvgud

Faktum är att F1-grunderna för denna bil inte går obemärkt förbi, vårtor och allt. På gott och ont känns det väldigt mycket som en vägbil byggd av ett racerbilsföretag. När den drivs med viss entusiasm blandar detta ihop en vacker cocktail av feel-good-endorfiner som rinner uppför din ryggrad och badar din hjärna i lycka, rädsla och spänning på en gång.

Kraften avfyras till bakhjulen genom en sjuväxlad dubbelkoppling, som fungerar bra när den lämnas ensam men verkligen säljer upplevelsen när varje växel växlas manuellt. McLaren säger att 570S kan sprinta från 0 till 60 på 3,1 sekunder, och det tror jag helhjärtat. Att stansa den i 570S är hisnande, bara matchad av hur väl den klarar sig genom kurvorna. Om all kraft är den perfekt kokta rib eye, kompletteras den med en riklig portion grepp.

Alex Kalogiannis/Digitala trender

Skorad med en uppsättning Pirelli P Zero Corsas som standard handlar resan om prestanda från grunden, oavsett hur "raffinerad" McLaren säger att den kan vara. Tillsammans med dubbla triangeben fram och bak använder systemet adaptiva dämpare med krängningshämmare fram och bak som ger mycket exakta studsar över gupp. Och en vridning av ratten avgör om 570S går från styv till riktigt, riktigt styv beroende på vilka förhållanden du kan möta.

Att ytterligare se till att 570S: s blanka sida stannar upp är en Bosch-utvecklad ESC (Electronic Stability Control) som kan vara passiv eller helt avstängd av modiga eller dumdristiga. McLaren skrev boken om vridmomentvektor, så det säger sig självt att 570S har ett bromsstyrsystem i spel, som applicerar kraft på hjulen på insidan av en sväng och drar bilen in i kurvan som händelsehorisonten för en svart hål.

Att få 570S att gå runt svängar är lätt; att få det att sluta är en annan sak. Med hjärtat i halsen genom alla bakvägar jag karvat under mina testkörningar, var jag tvungen att påminna mig själv om att den kolkeramiska skivan bromsarna behövde verkligen att jag stod på dem under hastighetsjusteringar - och vid vissa hårda stopp var hotet om ekorrighet alltid närvarande.

Jordnära

Den kör förvisso som en racerbil, men tyvärr kryssar den som en också. När den står stilla kippar den högpresterande motorn efter luft och sparkar på fläktar som nästan dränker dess halsbrus när de desperat försöker bibehålla flödet.

Dessutom, även om interiören ser lika ren och elegant ut som utsidan, behåller den inte samma nivå av funktionalitet. Körställning och sikt är utmärkt, det är ingen tvekan om det, men förbered dig på att utsättas för de kränkningar som superkardom medför som en avvägning mot prestation. Lagringsutrymme genomgående är minimum, och fram till 570GT träffar massor, kan du ta med dig mer på ett kommersiellt flyg än du får plats i 570S Coupe.

Allt är väldigt stilrent och strömlinjeformat, men mycket av funktionaliteten är gömd för att åstadkomma detta. Som sådan är enkla saker som andra superbilstillverkare har sorterat undan i menyer eller styrs genom konstiga sekvenser i ointuitiva gränssnitt. Att höja eller sänka fronten, till exempel, är en frustrerande sparringmatch med en stjälk bunden i TFT LCD-instrumentklustret.

I motsats till allt snabbt med den här bilen är sjutums IRIS-pekskärmen det långsammaste med den. Om du kan ta reda på hur du anger en adress är navigeringen långsam att uppdatera, liksom eventuella pekinmatningar. Detta hjälper inte saker på resande fot, särskilt på grund av bristen på hårda knappar, med undantag för några hårda genvägar till vissa menyer. Det är ett väldigt coolt gränssnitt med fantastisk grafik, men det är undermåliga till vanlig bilteknik.

Slutsats

McLarens Sport Series coupe prissätter sig själv i linje med andra sportbilar som Audi R8 V10 Plus och Lamborghini Huracán 580-2, både i bollplanet på $190 000 och $205 000 respektabelt. Var och en av dessa erbjuder fantastiska prestandaupplevelser i sina egna rättigheter, men klarar sig lika bra av den dagliga komforten, särskilt Audi.

Ändå ställer vi praktiska frågor om ett fordon som föds upp först och främst för passion. Exteriörens elegans kan tunt täcka den råa maskinen undertill, men den viscerala upplevelsen bakom ratten förråder den fullständigt.

När allt kommer omkring, om Prometheus gav dig eld från gudarna, skulle du ens bry dig om du blev bränd?

Redaktörens rekommendationer

• McLarens nästa superbil kommer att fokusera på komfort såväl som prestanda
• Specialutgåvan McLaren 720S hedrar 50-årsjubileet av legendariska racingseger